性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

很高興參加2018京津冀國際商貿(mào)物流高峰會(huì)。首先，我代表中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流學(xué)會(huì)，對(duì)本次會(huì)議順利召開表示熱烈的祝賀，向京津冀三地政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)和員工以及各有關(guān)方面多年來對(duì)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)工作的支持表示衷心的感謝！

“推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展，”是黨的十九大提出的重要戰(zhàn)略任務(wù)。作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要支撐。借此機(jī)會(huì)，我想就我國物流業(yè)發(fā)展變化的新趨勢(shì)，以及京津冀物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的問題，與大家做一分享。

一、穩(wěn)中有變，我國物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)

中共中央政治局7月31日召開會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。會(huì)議指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中有變，面臨一些新問題新挑戰(zhàn)，外部環(huán)境發(fā)生明顯變化。據(jù)我們掌握的情況，物流行業(yè)也在發(fā)生新的變化。

第一，規(guī)模速度變了。近年來，我國物流業(yè)增速放緩趨穩(wěn)。2015年以來的三年，全國社會(huì)物流總額增速分別為5.8%、6.1%和6.7%，均低于當(dāng)年GDP增速。今年上半年，全國社會(huì)物流總額131.1萬億元，同比增長(zhǎng)6.9%；物流業(yè)總收入為4.6萬億元，同比增長(zhǎng)9.5%；完成貨運(yùn)量232.1億噸，同比增長(zhǎng)6.9%。以上三項(xiàng)指標(biāo)雖然保持了平穩(wěn)較快增長(zhǎng)速度，但與上年同期增速相比分別放慢0.2、3.4和3.1個(gè)百分點(diǎn)。

2018年7月份，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的系列指數(shù)全面回落。物流業(yè)景氣指數(shù)為50.9%，較上月回落4個(gè)百分點(diǎn)；倉儲(chǔ)指數(shù)為48.4%，較上月回落0.3個(gè)百分點(diǎn)；電商物流運(yùn)行指數(shù)為110.9點(diǎn)，較上月回落1.7個(gè)點(diǎn)；快遞物流指數(shù)為99.9%，較上月回落1.1個(gè)百分點(diǎn)；大宗商品指數(shù)（CBMI）為101.7%，連續(xù)三個(gè)月下跌。以上指數(shù)“全線失守”雖有天氣變化等季節(jié)因素，但預(yù)示著模增速放緩的大趨勢(shì)。

第二，市場(chǎng)需求變了。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)及國內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境變化，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、物流需求結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。今年上半年，從產(chǎn)業(yè)來看，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)54.3%，服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)為60.5%，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到78.5%。反映在物流需求方面，制造業(yè)物流中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)物流需求分別增長(zhǎng)11.6%和9.2%，一些高消耗、大宗商品物流量增速下降。受人民幣匯率波動(dòng)和貿(mào)易摩擦加劇等不確定性因素影響，進(jìn)口貨物物流總額增速比去年同期回落8.7個(gè)百分點(diǎn)。單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)29.3%，電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)和農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)增幅均超過30%。快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成220.8億件，超過2015年全年總量。食品、家電、化妝品、日用品等與民生相關(guān)的商品物流需求增加，網(wǎng)上零售帶動(dòng)快遞快運(yùn)等行業(yè)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

第三，運(yùn)行效益變了。2017年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，較2012年的18%下降3.4個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“五連降”。今年上半年，社會(huì)物流總費(fèi)用6.1萬億元，同比增長(zhǎng)9%，比上年同期回落1.2個(gè)百分點(diǎn)；每百元社會(huì)物流總額花費(fèi)的社會(huì)物流總費(fèi)用為4.62元，比上年同期下降1.1%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率進(jìn)一步降為14.5%，顯示當(dāng)前物流領(lǐng)域“降成本”成效持續(xù)顯現(xiàn)。

社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率持續(xù)下降，既有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的原因，也是政府采取相關(guān)政策措施，降低制度性成本的結(jié)果。同時(shí)，物流業(yè)適時(shí)應(yīng)變，變中求進(jìn)，積極推進(jìn)質(zhì)量、效率和動(dòng)能轉(zhuǎn)換發(fā)揮了重大作用。

第四，市場(chǎng)主體變了。目前，我國物流相關(guān)法人單位數(shù)近40萬家，從業(yè)人員超過5000萬人。近年來，國有企業(yè)推進(jìn)混合所有制改革，民營企業(yè)擴(kuò)大兼并重組，外資準(zhǔn)入進(jìn)一步放寬，社會(huì)資本加速進(jìn)入物流領(lǐng)域，物流市場(chǎng)主體集中度較快提高。按照國家標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審認(rèn)定的A級(jí)物流企業(yè)達(dá)5533家，其中5A級(jí)企業(yè)293家。2017年“中國物流企業(yè)50強(qiáng)”主營業(yè)務(wù)收入達(dá)8300億元，進(jìn)入門檻增加到28.5億元。

在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，龍頭企業(yè)的服務(wù)和成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)?？爝f與包裹服務(wù)、汽車物流、零擔(dān)快運(yùn)、電商物流、冷鏈物流等細(xì)分市場(chǎng)集中度明顯提高。物流企業(yè)與上下游企業(yè)戰(zhàn)略合作，構(gòu)建生態(tài)體系，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)。一批綜合實(shí)力強(qiáng)、引領(lǐng)和帶動(dòng)作用大的標(biāo)桿型物流企業(yè)加快發(fā)展步伐，一些中小微企業(yè)特別是個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶面臨經(jīng)營困難。

第五，發(fā)展動(dòng)能變了。以智慧物流為代表的技術(shù)創(chuàng)新勢(shì)頭迅猛。智慧物流是以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)為依托，通過人工智能技術(shù)和協(xié)同共享模式，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。近年來，無人倉、無人機(jī)、無人駕駛、無人碼頭、物流機(jī)器人等一批國際領(lǐng)先技術(shù)試驗(yàn)應(yīng)用?；ヂ?lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸、智能倉儲(chǔ)、便捷配送、在線調(diào)度、全流程監(jiān)測(cè)和貨物追溯等新技術(shù)新全面推廣。

以現(xiàn)代供應(yīng)鏈為代表的模式創(chuàng)新加快起步。現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)呛饬恳粐?jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，也是物流業(yè)邁向價(jià)值鏈中高端的必然選擇。物流業(yè)與上下游制造、商貿(mào)企業(yè)深度融合，加快延伸產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升價(jià)值鏈。物流企業(yè)通過聚焦整合資源、優(yōu)化流程、協(xié)同創(chuàng)新，向供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型。隨著“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”寫入黨的十九大報(bào)告，國務(wù)院辦公廳發(fā)出相關(guān)文件，供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用進(jìn)入新的發(fā)展階段。

第六，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變了。2018年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出未來三年要堅(jiān)決打好三大攻堅(jiān)戰(zhàn)，其中圍繞打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)提出要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。6月下旬，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系。優(yōu)化調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運(yùn)比例，已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。

近年來，貨運(yùn)量由公路向鐵路、水路轉(zhuǎn)移。鐵路和水路貨物周轉(zhuǎn)量的比重由2012年的63.5%上升到今年上半年的65.3%；運(yùn)輸費(fèi)用與GDP的比率比2012年下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。2017年，鐵路貨運(yùn)量扭轉(zhuǎn)了2012年以來的負(fù)增長(zhǎng)局面，同比增長(zhǎng)10.7%。今年上半年，鐵路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)7.7%，占全社會(huì)比重8.4%，鐵路運(yùn)輸占比保持回升勢(shì)頭。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整必將對(duì)物流業(yè)運(yùn)營結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響。

第七，政策環(huán)境變了。去年以來，“物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”和“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”寫入黨的十九大報(bào)告。國務(wù)院辦公廳先后就“推進(jìn)物流降本增效”“供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用”“加快冷鏈物流發(fā)展”等專題發(fā)文。今年以來，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議兩次審議物流相關(guān)問題。在最近開展的國務(wù)院大督查工作中，也把物流政策落實(shí)情況作為督查重點(diǎn)。表明黨中央、國務(wù)院對(duì)物流業(yè)的重視程度進(jìn)一步提升，支持促進(jìn)、規(guī)范發(fā)展的力度進(jìn)一步加大。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)多次應(yīng)邀參加國務(wù)院關(guān)于物流政策的決策咨詢，反映了企業(yè)的政策訴求。

下一步政府政策的著力點(diǎn)將集中在以下一些方面：“推進(jìn)物流降本增效、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展”“國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)布局與建設(shè)”“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)”“推廣多式聯(lián)運(yùn)新模式”“現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用”“完善無車承運(yùn)人試點(diǎn)、甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)”“治理超限超載常態(tài)化”“改善貨車司機(jī)工作環(huán)境” “電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展”“開展城鄉(xiāng)高效綠色配送重點(diǎn)工程”“深化放管服改革、進(jìn)一步優(yōu)化營商環(huán)境”“《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》的接續(xù)規(guī)劃”等。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)作為行業(yè)社團(tuán)組織，將繼續(xù)反映企業(yè)訴求，指導(dǎo)企業(yè)用好各項(xiàng)政策。同時(shí)積極參與政府決策，推動(dòng)已出臺(tái)政策的細(xì)化落實(shí)，為物流政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化做出新的貢獻(xiàn)。

第八，市場(chǎng)預(yù)期變了。從國際看，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，中美貿(mào)易摩擦加劇，不確定因素增加。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的全球制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）顯示，2018年7月份全球制造業(yè)PMI較上月回落0.9個(gè)百分點(diǎn)至54.1%，低于上半年55.2%的平均水平。預(yù)期下半年貿(mào)易爭(zhēng)端的影響將持續(xù)發(fā)酵，加征關(guān)稅、美元持續(xù)走強(qiáng)將導(dǎo)致全球性的大宗商品價(jià)格上漲，美國開啟加息周期，全球流動(dòng)性趨緊也在一定程度上抑制全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

從國內(nèi)看，2018年7月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為51.2%，比上月下降0.3個(gè)百分點(diǎn)；非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)（PMI）為54%,環(huán)比下降1個(gè)百分點(diǎn)。今年上半年，物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)平均為49.7%，低于50%的景氣水平。特別是公路運(yùn)價(jià)延續(xù)去年以來震蕩下行走勢(shì)，上半年又比上年同期下降9%，6月份當(dāng)月比年初下降3.9%。而去年以來，載重貨車銷售高歌猛進(jìn)，再加上貨運(yùn)量增速放緩、貨運(yùn)業(yè)務(wù)“公轉(zhuǎn)鐵”、淘汰老舊柴油車等政策因素疊加，“車多貨少”、“運(yùn)價(jià)下行”矛盾進(jìn)一步加劇。公路貨運(yùn)行業(yè)車輛實(shí)際所有者和運(yùn)營者以個(gè)體業(yè)戶為主，抗風(fēng)險(xiǎn)能力有限，不穩(wěn)定因素持續(xù)增加。

二、強(qiáng)化協(xié)同，打造物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)

今年是我國改革開放40周年，也是引入“物流”概念，物流業(yè)迅速崛起的40年。經(jīng)過40年發(fā)展，我國現(xiàn)代物流服務(wù)體系初具規(guī)模，規(guī)?？偭烤邮澜绲谝?。但我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，“物流大國”不等于“物流強(qiáng)國”。

我國物流運(yùn)行質(zhì)量和效率不高、服務(wù)供給能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通不夠、創(chuàng)新能力不足、區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)等不平衡、不充分的矛盾比較突出。傳統(tǒng)的以數(shù)量規(guī)模、要素驅(qū)動(dòng)為特征的粗放發(fā)展方式難以為繼，適應(yīng)發(fā)展需要的體制政策環(huán)境有待進(jìn)一步改善。貨物貿(mào)易的“順差”與服務(wù)貿(mào)易特別是物流服務(wù)的“逆差”依然存在，智慧物流所需要的關(guān)鍵技術(shù)和核心元器件受制于人。在全球物流與供應(yīng)鏈體系中，我們?nèi)匀惶幱谥械投怂剑Q(mào)易摩擦所暴露的“短板”觸目驚心。這些問題與人民日益增長(zhǎng)的美好生活對(duì)物流服務(wù)的需求，與現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)的要求還有不小的差距，“物流強(qiáng)國”的建設(shè)目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走。

黨的十九大開啟了新時(shí)代中國特色社會(huì)主義建設(shè)的新征程?，F(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，是新時(shí)代中國特色社會(huì)主義建設(shè)的重要支撐，也是社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的必備條件。如何發(fā)展新時(shí)代的新物流，是擺在我們面前的新課題、新任務(wù)。十九大報(bào)告指出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。我們要深刻理解我國發(fā)展的階段性特征，結(jié)合物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，把建設(shè)物流強(qiáng)國作為戰(zhàn)略目標(biāo)，把促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展作為根本途徑。

我國幅員遼闊，人口眾多，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不可能“齊步走”、“一刀切”。京津冀地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，戰(zhàn)略地位十分重要，是我國經(jīng)濟(jì)最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)、吸納人口最多的區(qū)域之一，具備打造物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)的先決條件。

一是需求基礎(chǔ)雄厚。京津冀地區(qū)現(xiàn)有總?cè)丝?.1億，擁有百萬人口以上的城市13個(gè)，城市居民消費(fèi)物流潛力巨大；2017年區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)總值8.3萬億元，產(chǎn)業(yè)物流需求正在向中高端邁進(jìn)；作為全國物流樞紐和重要出?？?，也是“三北地區(qū)”貨物分撥轉(zhuǎn)運(yùn)物流需求的必經(jīng)之地。

二是服務(wù)能力較強(qiáng)。許多大型物流企業(yè)的總部設(shè)在京津地區(qū)，對(duì)全國以至于國際物流擁有指揮調(diào)度功能。全國25%的外商直接投資落地這一區(qū)域，具有發(fā)展進(jìn)出口物流的有利條件。京津冀地區(qū)高速公路、鐵路運(yùn)營里程和路網(wǎng)密度全國領(lǐng)先，區(qū)內(nèi)共有萬噸級(jí)碼頭泊位近300個(gè)，天津港位列全國前十大港口行列；區(qū)內(nèi)分布著9個(gè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量排名全國第二；京津冀區(qū)域公、鐵、水、航、管五種運(yùn)輸方式齊全，物流節(jié)點(diǎn)密布，多式聯(lián)運(yùn)條件相對(duì)成熟。

三是支撐條件優(yōu)越。京津冀地區(qū)集聚了一批與物流相關(guān)的科研教學(xué)機(jī)構(gòu)，研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出占全國15%。全國1/4以上的著名高校匯聚于此，多數(shù)開設(shè)了物流供應(yīng)鏈相關(guān)專業(yè)。相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者，國內(nèi)外各類學(xué)術(shù)交流和研討活動(dòng)，為物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展源源不斷提供智力支撐。全國主要的金融、科技、信息服務(wù)企業(yè)集中在北京，2017年這些優(yōu)勢(shì)行業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率合計(jì)為53.3%。

如何抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，打造物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)。建議圍繞“協(xié)同發(fā)展”題目，做好“五通一平”文章。

一是戰(zhàn)略貫通。按照京津冀區(qū)域整體定位和三省市功能定位，打破地區(qū)及行業(yè)壁壘，共同制定三地物流發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建分工合理、特色明顯、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的區(qū)域物流服務(wù)體系。北京為滿足特大型消費(fèi)城市所需要的城市物流配送服務(wù)體系，天津服務(wù)于先進(jìn)制造研發(fā)的產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)體系和河北省新型城鎮(zhèn)化與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的商貿(mào)物流服務(wù)體系。各有側(cè)重，互為支撐，共同構(gòu)成區(qū)域綜合物流服務(wù)體系。共同推進(jìn)雄安新區(qū)“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高水平”規(guī)劃建設(shè)，打造智慧物流示范區(qū)。結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)，綠色物流、應(yīng)急物流及軍民融合發(fā)展的物流，也應(yīng)納入?yún)f(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。加強(qiáng)京津冀物流與東北振興、中部崛起和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的銜接，打造高端國際交流平臺(tái)，吸引國際組織總部落戶，形成世界級(jí)城市群所需要的世界級(jí)物流集聚區(qū)。

二是設(shè)施聯(lián)通。隨著“北京大七環(huán)”全線貫通，京津冀地區(qū)物流通道逐步貫通，但無形的“籬笆”依然存在。推進(jìn)各類物流設(shè)施無縫銜接，應(yīng)作為區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重點(diǎn)。在京津冀地區(qū)率先取消省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)“一站通達(dá)”。促進(jìn)區(qū)域內(nèi)港口碼頭、車站貨場(chǎng)、物流園區(qū)、配送中心等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施互聯(lián)互通。完善經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等物流配套設(shè)施，推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)融合。加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施銜接水平，完善物流樞紐集疏運(yùn)體系，構(gòu)建現(xiàn)代立體綜合交通物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)先發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

三是證照互通。三地政府對(duì)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)一視同仁，外地企業(yè)享受本地企業(yè)同等待遇。深化“放管服”改革，推進(jìn)車輛年檢、年審和環(huán)檢區(qū)域內(nèi)“三檢”通檢互認(rèn)。駕駛證、營運(yùn)證、通行證等證件異地網(wǎng)上申辦。允許總部取得的經(jīng)營資質(zhì)證照區(qū)域內(nèi)所有分部網(wǎng)點(diǎn)通用。開展城市配送標(biāo)準(zhǔn)化車輛免證進(jìn)城通行試點(diǎn)，優(yōu)化河北貨運(yùn)車輛出入京津通行管控措施，“變堵為疏”，促進(jìn)區(qū)域物流通行順暢。完善執(zhí)法聯(lián)動(dòng)機(jī)制，統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)法結(jié)果互認(rèn)，消除重復(fù)執(zhí)法。建立物流誠信體系，列入“黑名單”的違法失信企業(yè)和個(gè)人，區(qū)域內(nèi)聯(lián)合懲戒，營造統(tǒng)一規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境。

四是產(chǎn)業(yè)融通。充分利用京津冀空港和海港規(guī)模優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)運(yùn)輸鏈各主體、各環(huán)節(jié)信息共享，建立“一站托運(yùn)、一次收費(fèi)、一單到底”的物流服務(wù)模式。以標(biāo)準(zhǔn)托盤及其循環(huán)共用為切入點(diǎn)，通過企業(yè)兼并重組、聯(lián)盟合作等方式，串聯(lián)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等各個(gè)物流環(huán)節(jié)，推進(jìn)物流一體化運(yùn)作。發(fā)揮北京總部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，整合供應(yīng)鏈上下游資源，推動(dòng)企業(yè)間生產(chǎn)協(xié)同、物流協(xié)同、銷售協(xié)同，提升物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

五是協(xié)會(huì)相通。利用廣泛聯(lián)系政府、企業(yè)、專家的優(yōu)勢(shì)和公信力，建立和發(fā)展三地協(xié)會(huì)經(jīng)常性聯(lián)系機(jī)制?；ハ嗤▓?bào)各地有關(guān)政策、企業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、行業(yè)存在問題，互相學(xué)習(xí)借鑒，商討對(duì)策。通過多種方式，為區(qū)內(nèi)外企業(yè)牽線搭橋，促進(jìn)實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)合作，資源共享。在反映企業(yè)訴求、參與政府決策、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、開展行業(yè)統(tǒng)計(jì)、企業(yè)評(píng)估認(rèn)證、人才培養(yǎng)教育、技術(shù)研發(fā)、理論研討、誠信體系建設(shè)、行業(yè)自律等基礎(chǔ)工作方面共商、共建、共享。

戰(zhàn)略貫通、設(shè)施聯(lián)通、證照互通、產(chǎn)業(yè)融通和協(xié)會(huì)相通，是京津冀物流在更高水平上協(xié)同發(fā)展，均衡發(fā)展的必備條件。其目的在于解決區(qū)域物流發(fā)展不平衡、不充分的問題，培育符合國家戰(zhàn)略、時(shí)代潮流和人民期待的世界級(jí)物流集群，走在建設(shè)“物流強(qiáng)國”的前列。

京津冀協(xié)同發(fā)展，打造物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)。使命光榮，責(zé)任重大。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)作為行業(yè)社團(tuán)組織，我們將與大家一起奮斗，做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。謝謝大家！