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回首新進(jìn)展 開啟新征程

我國物流“十二五”發(fā)展回顧與“十三五”展望

（代序）

 

一、“十二五”時(shí)期我國物流業(yè)發(fā)展回顧

    第一，市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

    第二，需求結(jié)構(gòu)加快調(diào)整

    第三，市場主體加速分化

    第四，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模式變革

    第五，國際物流雙向開放

    第六，基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容提檔

    第七，信息技術(shù)普及應(yīng)用

    第八，綠色物流已見行動(dòng)

    第九，基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進(jìn)

    第十，政策環(huán)境持續(xù)向好

 

回首新進(jìn)展 開啟新征程

我國物流“十二五”發(fā)展回顧與“十三五”展望

（代序）

 

二、“十三五”時(shí)期我國物流業(yè)發(fā)展展望

“十三五”時(shí)期，我國物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競爭的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段。物流業(yè)將加快從追求規(guī)模速度增長向質(zhì)量效益增長轉(zhuǎn)變，從鋪攤子、上項(xiàng)目向整合資源，做優(yōu)存量轉(zhuǎn)變，從成本要素驅(qū)動(dòng)向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)行業(yè)提質(zhì)增效。我們要在黨的十八屆五中全會(huì)和中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神指引下，貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，抓好去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板五大任務(wù)，努力適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)。著力突出高效、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)和改革六個(gè)重點(diǎn)。

（作者：何黎明，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長、

中國物流學(xué)會(huì)會(huì)長）

 

 

前 言

“十二五”時(shí)期，伴隨國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，我國物流運(yùn)行保持了中高速增長，市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，需求結(jié)構(gòu)加快調(diào)整，運(yùn)行效率有所提升，基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容提檔，物流服務(wù)體系基本形成。“十二五”時(shí)期我國社會(huì)物流總額為967萬億元，是“十一五”時(shí)期的2.2倍，年均增長8.7%，保持中高速增長。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率回落明顯， 2015年為16.0%，比2010年下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總收入34.2萬億元，是“十一五”時(shí)期的1.8倍，年均增長4.7%。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，為“穩(wěn)增長”、“調(diào)結(jié)構(gòu)”、“降成本”“惠民生”發(fā)揮了較好的支撐和保障作用。

為適應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展，全面、系統(tǒng)反映我國“十二五”時(shí)期物流運(yùn)行的現(xiàn)狀與基本走勢，以及開展地區(qū)及國際間對比分析，國家發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流信息中心首次發(fā)布《“十二五”中國物流統(tǒng)計(jì)報(bào)告(2011-2015)》。今后，我們將每年推出物流統(tǒng)計(jì)年度報(bào)告。

《“十二五”中國物流統(tǒng)計(jì)報(bào)告(2011-2015)》（以下簡稱報(bào)告）分綜合篇、地區(qū)篇、國際篇、數(shù)據(jù)篇、參閱篇、附錄六大部分?；谖覈鐣?huì)物流統(tǒng)計(jì)十年數(shù)據(jù)，從物流整體發(fā)展、區(qū)域特點(diǎn)與重點(diǎn)細(xì)分行業(yè)相兼顧的視角，從行業(yè)、市場、企業(yè)相結(jié)合的視角，從國際比較的視角，綜合反映我國“十二五”時(shí)期物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、發(fā)展水平與變化趨勢。

綜合篇從物流需求、運(yùn)行成本、市場規(guī)模、企業(yè)經(jīng)營、設(shè)施建設(shè)、服務(wù)價(jià)格六個(gè)方面分析了“十二五”時(shí)期我國物流運(yùn)行發(fā)展的現(xiàn)狀、特點(diǎn)以及趨勢；地區(qū)篇收錄了部分省區(qū)市和大中城市物流運(yùn)行情況分析；國際篇收錄了美國、日本物流發(fā)展情況；數(shù)據(jù)篇收錄了2006-2015年物流統(tǒng)計(jì)主要指標(biāo)數(shù)據(jù)；參閱篇收錄了《重視統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 揭示物流發(fā)展規(guī)律》、2015年物流統(tǒng)計(jì)公報(bào)、物流業(yè)景氣指數(shù)分析、重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告、大宗商品流通行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r等分析報(bào)告；附錄收錄了《物流統(tǒng)計(jì)大事記》、全國物流統(tǒng)計(jì)會(huì)議領(lǐng)導(dǎo)講話、關(guān)于表彰物流統(tǒng)計(jì)先進(jìn)單位和先進(jìn)個(gè)人的通知、《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度》等有關(guān)文件。

報(bào)告數(shù)據(jù)豐富、內(nèi)容詳實(shí)、圖文并茂，是政府、行業(yè)、企業(yè)、院校、研究咨詢機(jī)構(gòu)全方位了解物流運(yùn)行情況、把握行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)、趨勢的重要資料和參考書，是物流業(yè)界人士查詢、引用、論證、存檔不可或缺的“工具”。

報(bào)告研究編寫過程得到了國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局等部門和部分省市物流牽頭部門、統(tǒng)計(jì)局、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、院校的大力支持。中國財(cái)富出版社的領(lǐng)導(dǎo)、編輯給予了很多指導(dǎo)和建議。對此我們表示衷心的感謝！

物流行業(yè)涉及領(lǐng)域廣、分析難度大。我們的年度報(bào)告首次出版，還存在很多不足和疏漏，敬請各位讀者不吝賜教。

 

編委會(huì)

二〇一六年十二月二十一日

 

 

綜合篇

第一部分：物流需求規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)加快調(diào)整

第二部分：物流運(yùn)行成本加速回落、效率有所提升

第三部分：物流市場規(guī)模平穩(wěn)增長、能力有所增強(qiáng)

第四部分：物流企業(yè)整體“微利”經(jīng)營

第五部分：物流設(shè)施擴(kuò)容提檔 技術(shù)驅(qū)動(dòng)物流創(chuàng)新發(fā)展

第六部分：物流服務(wù)價(jià)格總體低位運(yùn)行

  

地區(qū)篇

河北省物流運(yùn)行情況

內(nèi)蒙古省物流運(yùn)行情況

吉林省物流運(yùn)行情況

黑龍江省物流運(yùn)行情況

江蘇省物流運(yùn)行情況

福建省物流運(yùn)行情況

江西省物流運(yùn)行情況

山東省物流運(yùn)行情況

河南省物流運(yùn)行情況

四川省物流運(yùn)行情況

陜西省物流運(yùn)行情況

甘肅省物流運(yùn)行情況

寧夏物流運(yùn)行情況

大連市物流運(yùn)行情況

青島市物流運(yùn)行情況

武漢市物流運(yùn)行情況

湘潭市物流運(yùn)行情況

 

國際篇

美國物流發(fā)展情況：

盡管面臨國際國內(nèi)諸多挑戰(zhàn)，美國依然是世界上最大經(jīng)濟(jì)體，并且國際貨幣基金組織（International Monetary Fund，以下簡稱IMF ）預(yù)測未來幾年美國經(jīng)濟(jì)年度增長率將穩(wěn)定在2.4%左右。 然而，未來六個(gè)月，經(jīng)濟(jì)和貨運(yùn)條件有望繼續(xù)維持 “發(fā)貨人市場”的狀態(tài)，市場因素重組，包括產(chǎn)能、存貨、利率和經(jīng)濟(jì)增長，預(yù)計(jì)將引起2017年運(yùn)輸費(fèi)用適量增長。 同樣地，油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)也可能增加燃油相關(guān)的附加費(fèi)用上漲的壓力。

從2010到2014年，美國運(yùn)輸費(fèi)用年均增長5.5%，這在很大程度上導(dǎo)致了USBLC年均增長4.6%（見表1）。 然而，2014年到2015年，USBLC上升趨勢有所放緩，只增長了2.6%。值得注意的是，2015年，USBLC中占比最大的運(yùn)輸費(fèi)用僅僅增長了1.3%。增速放緩原因之一是能源價(jià)格的回落降低了燃料附加費(fèi)用，這幾乎影響到所有的運(yùn)輸方式。另外，整車運(yùn)輸（Full Truckload）運(yùn)力過剩壓低了運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致這一重要細(xì)分市場營收增長被限制在3.0%。然而，能源市場可能會(huì)進(jìn)行調(diào)整，卡車運(yùn)輸運(yùn)力過?？赡苡兴徑?；其他限制性因素例如司機(jī)短缺，在不遠(yuǎn)的將來也可能推動(dòng)整車運(yùn)輸（Full Truckload）行業(yè)營收的增長。

 

日本物流成本情況：

物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤水平的高低和競爭力的強(qiáng)弱，追求零庫存是日本企業(yè)降低物流成本的目標(biāo)。庫存量決定了日本企業(yè)的發(fā)展存亡，所以物流成本管理成為企業(yè)物流管理的核心?？刂莆锪鞒杀?、減少物流費(fèi)用，是真正創(chuàng)造企業(yè)第三方利潤源泉的前提，是提高國民經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力的重要手段。

從物流成本占行業(yè)價(jià)值比重來看，日本物流成本為8.6%、歐盟為9%、加拿大為9.5%、美國為10%。這些數(shù)據(jù)可以看出，日本已經(jīng)有效地將物流成本控制在了較小的范圍內(nèi)，在物流成本控制上已經(jīng)獲得了良好的效果。隨著日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，高科技電子產(chǎn)品的迅速發(fā)展，使物流成本大幅下降，在高科技和高附加值產(chǎn)品涌現(xiàn)的同時(shí)，物流成本還會(huì)繼續(xù)下降。日本之所以能夠取得良好的物流成本，這與其有效的物流管理體制有關(guān)系。

日本在大力發(fā)展物流現(xiàn)代化的同時(shí)，把物流成本的降低作為了企業(yè)參與市場競爭提高競爭力的重要資源。近年，日本有效地實(shí)施了物流成本監(jiān)控和管理，日本物流成本整體上呈下降的趨勢。日本的運(yùn)輸成本在GDP中的比例變化不大，而管理成本占物流總成本的比例又非常低。因此，倉儲(chǔ)成本的降低是導(dǎo)致日本物流總成本占GDP比例下降的最主要原因。

 

數(shù)據(jù)篇

物流統(tǒng)計(jì)核算主要指標(biāo)：

表1社會(huì)物流總額

表2社會(huì)物流總額構(gòu)成

表3社會(huì)物流總額比上年增長

表4社會(huì)物流總額GDP需求系數(shù)

表5社會(huì)物流總費(fèi)用

表6社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成

表7社會(huì)物流總費(fèi)用比上年增長

表8社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率

表9物流業(yè)增加值

表10物流業(yè)增加值構(gòu)成

表11物流業(yè)增加值比上年增長

表12物流業(yè)增加值與GDP的比重

表13物流業(yè)增加值與第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重

表14物流基礎(chǔ)設(shè)施主要指標(biāo)

 

重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查主要指標(biāo)：

表1 重點(diǎn)工業(yè)、批發(fā)和零售企業(yè)物流主要指標(biāo)比上年增長情況

表2 重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)物流主要指標(biāo)比上年增長情況

表3 重點(diǎn)批發(fā)和零售企業(yè)物流主要指標(biāo)比上年增長情況

表4 重點(diǎn)企業(yè)物流費(fèi)用率情況

表5 重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)分行業(yè)物流費(fèi)用率

表6 重點(diǎn)批發(fā)和零售企業(yè)分行業(yè)物流費(fèi)用率

表7 重點(diǎn)物流企業(yè)主要指標(biāo)比上年增長情況

表8 重點(diǎn)物流企業(yè)主要指標(biāo)比上年增長情況

表9 2016年中國物流企業(yè)50強(qiáng)名單

表10 2015年全球物流企業(yè)50強(qiáng)

 

重視統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 揭示物流發(fā)展規(guī)律

時(shí)下，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)入“新常態(tài)”，進(jìn)入由“速度型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，其根本特征就是高效率、低成本、可持續(xù)。物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心之一，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》明確提出要以提高物流效率、降低物流成本為重點(diǎn)，這不僅是促進(jìn)物流發(fā)展之需，更是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的迫切要求，也是經(jīng)濟(jì)與物流互動(dòng)發(fā)展的基本規(guī)律。而要從國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的視野來準(zhǔn)確把握物流發(fā)展規(guī)律，必須高度重視統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)......

（作者：蔡進(jìn)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、

中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長、

中國物流信息中心主任）

 

物流統(tǒng)計(jì)大事記

《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見》印發(fā)（2001年）

我國社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)正式發(fā)布（2005年4月）

第一次全國物流統(tǒng)計(jì)工作會(huì)議召開（2006年9月）

2007年全國物流統(tǒng)計(jì)工作會(huì)議召開（2007年9月）

物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制正式啟動(dòng)（2008年7月）

2008年全國物流統(tǒng)計(jì)工作會(huì)議召開（2008年10月）

國務(wù)院物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃對物流統(tǒng)計(jì)工作提出要求（2009年3月）

2012年部分省市物流統(tǒng)計(jì)核算工作座談會(huì)召開（2012年4月）

中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）正式發(fā)布（2013年3月）

“2016年中國物流發(fā)展與形勢分析會(huì)”召開(2016年6月)

中國電商物流指數(shù)（ELI）發(fā)布（2016年10月）

 

后記

《“十二五”中國物流統(tǒng)計(jì)報(bào)告(2011-2015)》和大家見面了。這是自2004年我國物流統(tǒng)計(jì)制度建立以來的重要工作成果，也是我們運(yùn)用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對物流運(yùn)行和發(fā)展進(jìn)行分析和思考的重要嘗試。今后，我們將每年推出物流統(tǒng)計(jì)年度報(bào)告。

今后，我們要緊緊圍繞“十三五”國民經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)發(fā)展需要，進(jìn)一步創(chuàng)新思路，積極作為，繼續(xù)完善社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度，推動(dòng)物流統(tǒng)計(jì)工作在全國范圍內(nèi)全面深入開展，努力構(gòu)建組織體系完善、調(diào)查方法規(guī)范、技術(shù)手段先進(jìn)、隊(duì)伍素質(zhì)優(yōu)良的現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)體系，努力使我國的物流統(tǒng)計(jì)工作再上一個(gè)新的臺(tái)階，為社會(huì)各界提供更多更好的統(tǒng)計(jì)咨詢服務(wù)。希望有關(guān)部門、研究機(jī)構(gòu)，特別是廣大工商、物流企業(yè)積極支持、參與我們的物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查和研究。

編委會(huì)

二〇一六年十二月二十一日