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文 / 現(xiàn)代物流報記者 何文忠

在十四屆全國人大三次會議5日上午舉行的首場“部長通道”集中采訪活動上，交通運輸部部長劉偉表示，統(tǒng)一開放的交通運輸市場是全國統(tǒng)一大市場的重要組成部分，其中一個重要的舉措就是降低全社會物流成本。

劉偉介紹，全社會物流成本主要由三部分構(gòu)成，包括運輸成本、倉儲成本和管理成本。其中，運輸成本占到50%以上。為此，交通運輸部會同國家有關(guān)部委共同研究制定了交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃，以及鐵路、公路、水運、民航、郵政等五個領(lǐng)域的實施方案。經(jīng)過一年多的努力，取得了階段性成效。2024年，全國全社會物流成本共降低大約4000億元，其中運輸成本降低了2800億元，占到2/3左右。

針對降低全社會物流成本，交通運輸部門重點突出了調(diào)結(jié)構(gòu)、強樞紐、促聯(lián)運三個方面：

調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。劉偉介紹，在多種運輸方式中，水運、鐵路具有運能大、成本低、污染小的特點。從運價來看，水運的運價是最低的，鐵路次之，公路相對較高。從2017年開始，交通運輸部推動大宗貨物和集裝箱中長距離運輸?shù)墓D(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水。到去年，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增長超過30%，水路貨物周轉(zhuǎn)量增長了40%。 

強化樞紐功能。在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，在全國規(guī)劃布局了20個國際性綜合交通樞紐城市和80個全國性綜合交通樞紐城市，這兩年，交通運輸部實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工程，支持了37個城市實施了500多個項目，集中打造一批高水平的綜合交通樞紐，帶動提升綜合交通運輸效率。

發(fā)展多式聯(lián)運。交通運輸部依托綜合交通樞紐，推動鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運和空鐵聯(lián)運，集裝箱鐵水聯(lián)運貨物量保持年增速在15%以上。多式聯(lián)運上重點突破了“一單制”“一箱制”，制定出臺了一批標(biāo)準(zhǔn)，實行全過程的“電子運單”，取得了比較好的效果。

目前，我國已經(jīng)建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、郵政快遞網(wǎng)和世界級港口群。其中，高速鐵路的運營里程已經(jīng)達(dá)到4.8萬公里，高速公路的通車?yán)锍踢_(dá)到了19萬公里，都居世界第一位。目前，我國綜合立體交通網(wǎng)總里程已經(jīng)超過600萬公里，規(guī)劃建設(shè)的“6軸7廊8通道”主骨架已經(jīng)建成了90%。這些重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為中國式現(xiàn)代化建設(shè)提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。中國高鐵、中國路、中國橋、中國港和中國快遞都已經(jīng)成為靚麗的中國名片。

在“一流服務(wù)”上此外，我國已經(jīng)成為世界上人流、物流運輸最繁忙的國家。從國際海運來看，我國的船隊規(guī)模和海運量都居世界首位，是名副其實的海運大國；剛剛過去的為期40天的春運，全社會跨區(qū)域人員流動量達(dá)到了90.2億人次，比去年同期增長了7.1%，再創(chuàng)歷史新高。與此同時，高速公路擁堵路段的數(shù)量明顯下降，全國沒有出現(xiàn)大范圍、長時間人員和車輛的滯留現(xiàn)象，充分展現(xiàn)了“流動中國”的澎湃活力。