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《聚焦兩會·物流答卷》系列報道之一

數(shù)字技術(shù)賦能，降低物流成本

導(dǎo)讀：降低全社會物流成本，是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措，對構(gòu)建高水平社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制、加快構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

編者按

降低全社會物流成本，是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措，對構(gòu)建高水平社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制、加快構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

國務(wù)院總理李強(qiáng)在2024年政府工作報告中，將實施降低物流成本行動作為政府工作的重要任務(wù)。2024年11月，中共中央辦公廳 國務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實際認(rèn)真貫徹落實。

從頂層設(shè)計開始，全力做好降低全社會物流成本工作，為全國物流領(lǐng)域降本工作提供了清晰的路徑與目標(biāo)。

向陽花木早逢春，又時逢全國兩會時段，現(xiàn)代物流報記者將通過觀察、傾聽和記錄一線物流企業(yè)在降本增效方面的探索和創(chuàng)新，為讀者分享物流行業(yè)降本實踐的豐碩成果。

文 / 本報記者 常河山

“到2027年，社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右?！?/span>

這是中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《有效降低全社會物流成本行動方案》提出的國家目標(biāo)。

為了完成這一重大目標(biāo)，加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動和提質(zhì)增效，推動物流數(shù)智化發(fā)展，成為物流業(yè)降本的重要選項。

提高全社會物流實體硬件和物流活動數(shù)字化水平，鼓勵開展重大數(shù)據(jù)技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)大數(shù)據(jù)、5G通信等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，推動智慧物流系統(tǒng)化集成創(chuàng)新，發(fā)展“人工智能+現(xiàn)代物流”，智慧公路、智慧港口等新型設(shè)施加快發(fā)展……

圍繞全社會物流降本核心，一項項具體舉措鋪展開來，落地生根。滿幫集團(tuán)、上港集團(tuán)和安能物流，用自己的創(chuàng)新實踐，探尋降本路徑，取得了可喜成果。

數(shù)據(jù)賦能運(yùn)力配載

通過數(shù)據(jù)賦能網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，司機(jī)“三空率”由38%下降為34%，每年為每位司機(jī)節(jié)省經(jīng)營成本近20000元。

這是滿幫集團(tuán)公共事務(wù)總經(jīng)理兼公共政策研究中心主任孔慶峰為現(xiàn)代物流報記者提供的滿幫實踐數(shù)據(jù)。

運(yùn)滿滿作為滿幫集團(tuán)旗下數(shù)字貨運(yùn)平臺，通過模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，深度運(yùn)用人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，搭建了直連企業(yè)貨主與貨車司機(jī)的數(shù)字貨運(yùn)平臺。

孔慶峰告訴現(xiàn)代物流報記者：“這些舉措，實現(xiàn)了訂單的快速匹配及運(yùn)輸路徑的科學(xué)規(guī)劃，在幫助企業(yè)控制物流成本的基礎(chǔ)上，還進(jìn)一步縮短運(yùn)輸鏈路，提升了生產(chǎn)效率?！?/span>

有了數(shù)字貨運(yùn)平臺，司機(jī)接單更方便。從“人找單”到“單找人”，變“層層轉(zhuǎn)包”為“直采到車”，減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，增加貨車司機(jī)訂單。

通過運(yùn)滿滿平臺的高效匹配和調(diào)度，司機(jī)“三空率”（空駛、空載、空置等非滿載情況下完成的周轉(zhuǎn)量與總周轉(zhuǎn)量之比）因此降低了4個百分點。

同時，運(yùn)滿滿平臺還在燃油集中采購、推廣火車ETC、建設(shè)司機(jī)之家等方面，采取多種手段為司機(jī)降本，每年為每一位司機(jī)節(jié)省等待、空駛、加油和路橋等經(jīng)營成本近2萬元。

“省了錢，就是掙了錢?！庇形回涍\(yùn)司機(jī)對現(xiàn)代物流報記者說，“運(yùn)滿滿平臺，已經(jīng)成了自己拉貨‘標(biāo)配’?！?/span>

通過大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)據(jù)智能技術(shù)，實現(xiàn)車貨供需兩端高效匹配和路線規(guī)劃，提升單位周轉(zhuǎn)量下車輛運(yùn)力利用效率，顯著降低“三空”，實現(xiàn)節(jié)能減排。累計減少碳排放達(dá)1000萬噸，節(jié)省46.5億升燃油。

典華紡織通過在運(yùn)滿滿平臺上叫車，每車貨相比之前節(jié)省5%，一年省下的物流成本超20萬元。

在重慶，井谷元食品通過運(yùn)滿滿平臺，實現(xiàn)了從端到端的可視化管理，提升了數(shù)字化管理水平。

在廣州，川為冷凍食品則通過運(yùn)滿滿平臺直接與承運(yùn)司機(jī)對接，節(jié)省了約10%的時間和人力成本。

據(jù)中國人民大學(xué)中國就業(yè)與民生研究院發(fā)布的《數(shù)字貨運(yùn)平臺司機(jī)就業(yè)與收入研究報告》顯示，貨車司機(jī)每月毛收入平均值為20441元，使用數(shù)字貨運(yùn)平臺較多（在數(shù)字貨運(yùn)平臺獲取訂單比例超過80%）的司機(jī)，每月毛收入均值為21180元，比使用較低的司機(jī)平均每月毛收入高出1660元。

系統(tǒng)架構(gòu)降本生態(tài)

如今，上港集團(tuán)打造的國際集裝箱運(yùn)輸服務(wù)平臺（集運(yùn)MaaS）系統(tǒng)，正發(fā)揮著越來越重要的降本作用。

上港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴現(xiàn)代物流報記者，他們通過集運(yùn)MaaS平臺系統(tǒng)，構(gòu)建了橫跨9省40市的海鐵聯(lián)運(yùn)物流信息網(wǎng)絡(luò)?！耙婚T式查詢”服務(wù)提高了信息獲取效率，消除了港航業(yè)的痛點；平臺區(qū)塊鏈無紙化換單功能，為各參與方之間搭建了可信的數(shù)據(jù)共享網(wǎng)絡(luò)，換單時效，也從原有的24~48小時，提升至現(xiàn)在的3~4分鐘。

集運(yùn)MaaS平臺系統(tǒng)融合了航運(yùn)貿(mào)易區(qū)塊鏈、分布式存儲計算等先進(jìn)技術(shù)，打造了“一門式查詢”“一站式服務(wù)”“一體化監(jiān)管”“一單制運(yùn)行”的“四個一”服務(wù)體系。

集裝箱“全鏈條”物流信息被整合到一起，形成了“全融合”性的業(yè)務(wù)辦理門戶，實現(xiàn)了一體互認(rèn)式的“全監(jiān)管”。各類市場主體，在沒有信息壁壘的“全生態(tài)圈”中，享受數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)。

據(jù)介紹，各類港航生態(tài)圈用戶，包括貨主、船公司、港口運(yùn)營商、物流企業(yè)和政府監(jiān)管部門，都可以通過登陸集運(yùn)MaaS網(wǎng)頁或下載集運(yùn)MaaSAPP，一站式查詢船舶動態(tài)、港口操作、貨物狀態(tài)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)等關(guān)鍵信息，基本實現(xiàn)國際集裝箱運(yùn)輸出口流程18個節(jié)點、進(jìn)口流程14個節(jié)點的箱、貨、車、船跟蹤數(shù)據(jù)查詢。

集運(yùn)MaaS平臺系統(tǒng)，通過整合港區(qū)內(nèi)外海量數(shù)據(jù)，構(gòu)建出高度仿真的虛擬環(huán)境，可精準(zhǔn)預(yù)測港區(qū)進(jìn)港箱量，促使資源前置優(yōu)化配置，有效緩解了道路擁堵。

另外，集運(yùn)MaaS平臺系統(tǒng)，還能支持洞察港區(qū)周邊集卡行駛軌跡與停放模式，為交通管理部門提供數(shù)據(jù)參考，助其采取更加高效的交通疏導(dǎo)與停車管理策略，賦能“一體化監(jiān)管”新治理。

上港集團(tuán)通過平臺打造，融合了橫跨9省40市的海量海鐵聯(lián)運(yùn)物流信息，在數(shù)據(jù)技術(shù)賦能之下，集運(yùn)MaaS平臺系統(tǒng)正為港航物流各參與環(huán)節(jié)，不斷輸出著個性化降本方案。

模式融合新質(zhì)生產(chǎn)

作為中國經(jīng)濟(jì)最活躍地區(qū)之一的長三角地區(qū)，具有物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、物流成本相對低廉的優(yōu)勢。但隨著全球競爭加劇，長三角物流行業(yè)在發(fā)展壯大中也面臨諸多壓力與挑戰(zhàn)。

江蘇、浙江、安徽和上海——長三角三省一市制定了《長三角區(qū)域物流提質(zhì)增效降本行動方案》，其中的具體實施措施就包括構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺，旨在通過供應(yīng)鏈協(xié)同降低物流成本。

信息平臺發(fā)力，效果漸顯。安徽開通的合肥-上海光伏逆變器鐵海聯(lián)運(yùn)班列，國內(nèi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本降低45%。長三角3省11個港口，與上海洋山港“視同一港”，每個進(jìn)口和出口集裝箱可分別降低物流成本200元和400元。

2024年12月26日，蘇州內(nèi)河港集裝箱空箱中心正式啟用。

一艘120TEU河海直達(dá)船滿載著60個MSC船公司的集裝箱空箱，從上海洋山港經(jīng)由蘇申外港線靠泊江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心中港池碼頭，隨后該批集裝箱全部被調(diào)運(yùn)至專用空箱堆場。

“為了有效降低企業(yè)綜合物流成本，蘇州港航集團(tuán)與上港集團(tuán)通過共同出臺優(yōu)惠細(xì)則，消化從上海港調(diào)用空箱到蘇州各內(nèi)河碼頭的運(yùn)輸成本，同時減免場地堆存費(fèi)、碼頭裝卸費(fèi)等，全程物流成本進(jìn)一步壓縮。”蘇州空箱中心項目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“對比傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，空箱中心模式下的‘陸改水’運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在時效性基本保持一致的情況下，成本則可以節(jié)省約33%。”

而對于快運(yùn)行業(yè)的佼佼者安能物流來說，新技術(shù)和自動化裝備，正在成為其降本增效的“新質(zhì)生產(chǎn)力”。

在杭州蕭山分撥中心、鄭州分撥中心，安能物流上線了自動化分揀流水線。其中，鄭州分撥中心的自動化流水線，依托智能控制系統(tǒng)，能夠日處理3萬件貨物，單班次處理峰值可達(dá)4萬件。

同時，安能物流還與吉利遠(yuǎn)程商用車合作，共建綠色智能運(yùn)力體系。截止2024年12月，安能物流已投入智能駕駛車輛在線運(yùn)行8條線路。

通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、引進(jìn)技術(shù)裝備等相關(guān)舉措，安能物流顯著提升了分撥效率和運(yùn)行安全性。2024年三季度，安能物流單位運(yùn)輸成本同比下降6.3%，單位分撥成本同比下降16.7%。