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近年來，隨著我國(guó)雙碳政策的不斷落地和相關(guān)法規(guī)的逐步完善，我國(guó)物流行業(yè)終于迎來了轟轟烈烈的綠色化變革，新能源卡車應(yīng)用規(guī)模日漸增長(zhǎng)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，在我國(guó)輕卡市場(chǎng)整體銷量同比下降23.4%的前提下，新能源輕卡銷量卻逆勢(shì)上揚(yáng)，達(dá)到4.05萬輛，同比增長(zhǎng)168%。新能源重卡雖然絕對(duì)銷量不大，僅有2.5萬輛，但同比2021年增幅仍達(dá)到140.7%。

由此可見，在我國(guó)相關(guān)法規(guī)和補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，在市場(chǎng)自發(fā)驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)物流行業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型已經(jīng)逐步走上正軌，物流企業(yè)及廣大卡友也正在逐漸接受新能源卡車。但同時(shí)我們也必須看到，相對(duì)于龐大的物流市場(chǎng)，當(dāng)前新能源化程度仍舊不高。

以新能源化最高的城市配送為例，我們發(fā)現(xiàn)大部分新能源輕卡仍集中在北上廣深杭等一線城市及二線城市。究其原因，筆者認(rèn)為主要有三大因素：

一是政策因素，一二線城市對(duì)燃油車型路權(quán)限制較多，且對(duì)制造企業(yè)、物流企業(yè)等有嚴(yán)格的環(huán)?？己艘?；

二是基礎(chǔ)設(shè)施因素，一二線城市充電樁網(wǎng)絡(luò)較為完善，充電便捷。而三四線城市充電樁數(shù)量較少，無法滿足大量新能源車充電需求；

三是車輛續(xù)航因素。就目前而言，純電輕卡續(xù)航里程最高不超過400km，對(duì)于有固定運(yùn)營(yíng)路線且每日運(yùn)營(yíng)里程保持在300km左右的物流企業(yè)來說，當(dāng)前純電輕卡基本能夠滿足其需求。但對(duì)于廣大散戶卡友而言，他們每日運(yùn)營(yíng)里程不定，可能今天跑200km就能完成任務(wù)，但明天接到600km的長(zhǎng)途單卻只能望“錢”興嘆。

那是否有既能推動(dòng)物流行業(yè)綠色化變革，又能滿足物流企業(yè)及廣大卡友需求的車輛呢？其實(shí)，我國(guó)早有這樣的解決方案——混合動(dòng)力輕卡，但由于技術(shù)原因，混動(dòng)輕卡多年來并未得到市場(chǎng)認(rèn)可，市場(chǎng)占有率極低。而之所以導(dǎo)致混動(dòng)輕卡銷量平平的主要原因只有一個(gè)字——貴，不僅售價(jià)高，使用成本也高。

但在科研人員的不斷努力下，2023年10月18日，我國(guó)新能源龍頭企業(yè)比亞迪發(fā)布了一款全新的混動(dòng)輕卡T5，通過應(yīng)用比亞迪成熟的混動(dòng)技術(shù)和刀片電池、1.5T混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)等自研零部件同時(shí)降低了混動(dòng)輕卡的購(gòu)買成本和使用成本，讓混動(dòng)輕卡大規(guī)模應(yīng)用成為可能，也為我國(guó)物流行業(yè)從燃油車過渡到純電車提供了切實(shí)可行的解決方案。

比亞迪混動(dòng)輕卡T5有何不同

為什么多年來混動(dòng)輕卡始終不溫不火，而比亞迪混動(dòng)輕卡T5卻有機(jī)會(huì)引領(lǐng)混動(dòng)輕卡潮流？其實(shí)核心關(guān)鍵還在于一個(gè)詞“成本”。在如今運(yùn)價(jià)低迷的大環(huán)境下，省錢的卡車自然能夠贏得所有人認(rèn)可，而比亞迪混動(dòng)輕卡T5就是這樣一款能夠幫助卡友和物流企業(yè)省錢的卡車。

據(jù)了解，比亞迪混動(dòng)輕卡T5搭載了比亞迪自研刀片電池，電池容量達(dá)到18.3kWh，油電綜合續(xù)航可達(dá)1000km。綜合工況油耗為9.2L/百公里左右。

按照城市配送平均每天行駛300公里，且保持夜間充電一次，午飯充電一次計(jì)算，純電行駛里程為100公里，每日電費(fèi)約為30元（按照波峰波谷平均電費(fèi)1元計(jì)算）；燃油行駛里程為200km，每日燃油費(fèi)用約為150元，共計(jì)約180元。而在同等燃油價(jià)格下，燃油車型每日費(fèi)用約為230元，比混動(dòng)車型貴50元/天，一年僅燃油費(fèi)就要比混動(dòng)車型多花費(fèi)1.5萬元左右。

“照此計(jì)算，純電輕卡運(yùn)營(yíng)費(fèi)用不是要比混動(dòng)輕卡更低，為什么不直接選擇純電輕卡呢？”相信部分尚未入行或是對(duì)電動(dòng)輕卡不熟悉的卡友們會(huì)產(chǎn)生類似疑問。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，雖然純電輕卡運(yùn)營(yíng)成本更低，但因其售價(jià)高、續(xù)航短等原因，始終無法普及。而比亞迪混動(dòng)輕卡T5恰好可以填補(bǔ)這一部分市場(chǎng)空白。

在10月18日發(fā)布會(huì)上，比亞迪混動(dòng)輕卡T5的最終售價(jià)雖然暫未公布，但相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)均表示爭(zhēng)取能夠給廣大卡友及物流企業(yè)一個(gè)最貼心的價(jià)格，降低購(gòu)車成本。

續(xù)航方面，比亞迪混動(dòng)輕卡T5之所以選擇18.3kWh電池，主要是為了降低卡友購(gòu)買成本，從而減少一次性投入、降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

另外，對(duì)于很多卡友心存顧慮的二手車殘值問題，比亞迪混動(dòng)輕卡T5也明顯優(yōu)于純電輕卡和燃油輕卡，即便使用多年后電池壽命有所下降，但運(yùn)營(yíng)成本終究要比燃油車型更低。更不用提在比亞迪品牌影響力和比亞迪智慧工廠的加持下，比亞迪混動(dòng)輕卡T5的二手殘值絕對(duì)值得期待。

總而言之，就現(xiàn)階段而言比亞迪混動(dòng)輕卡T5作為從燃油車型到純電車型的過渡車輛，能夠給廣大卡友和物流企業(yè)帶來顯著優(yōu)勢(shì)，如售價(jià)比純電車型低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比燃油車型低，可以上綠牌、可以減少企業(yè)碳排放、競(jìng)標(biāo)時(shí)有新能源優(yōu)勢(shì)等，幫助卡友及物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，賺取更多利潤(rùn)。

當(dāng)前，我國(guó)物流行業(yè)綠色化變革正如火如荼，各地政府為推動(dòng)雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)也相繼出臺(tái)了各項(xiàng)優(yōu)惠政策，作為兼具新能源優(yōu)勢(shì)和燃油優(yōu)勢(shì)的比亞迪混動(dòng)輕卡T5在此刻登場(chǎng)恰逢其時(shí)，為物流市場(chǎng)帶來了全新選擇的同時(shí)也推動(dòng)我國(guó)物流市場(chǎng)向?qū)崿F(xiàn)0碳目標(biāo)邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。