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未來(lái)的運(yùn)力組織終極形態(tài)是怎樣的？物流科技企業(yè)在未來(lái)運(yùn)力組織中扮演著怎樣的角色？在第三屆未來(lái)運(yùn)力大會(huì)上，中交興路產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)人劉雨將目光鎖定未來(lái)，以終為始，為我們分享了中交興路對(duì)于未來(lái)運(yùn)力的暢想與實(shí)踐。

未來(lái)的運(yùn)力組織形態(tài)

“我們不要盲目追隨眼前的潮流，而要大膽預(yù)測(cè)這個(gè)行業(yè)的未來(lái)未來(lái)形態(tài)，以終為始，構(gòu)建自己的核心能力。”——這樣一種思考邏輯，在劉雨看來(lái)至關(guān)重要。未來(lái)運(yùn)力的組織形態(tài)應(yīng)該是什么樣子的？劉雨做了一番暢想，他提出了數(shù)字化、垂直化、多極化這三個(gè)概念。

運(yùn)力組織的數(shù)字化。大家都關(guān)注到了貨運(yùn)司機(jī)的數(shù)字化進(jìn)程，通過(guò)無(wú)人駕駛來(lái)實(shí)現(xiàn)未來(lái)的數(shù)字化變革。同樣，在運(yùn)力組織中的其他崗位也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似的替換進(jìn)程，以調(diào)度員的數(shù)字化進(jìn)程為例，劉雨認(rèn)為調(diào)度員的數(shù)字化進(jìn)程分為三個(gè)階段。第一階段是輔助工具，這一階段人是整個(gè)業(yè)務(wù)流程的核心節(jié)點(diǎn)，任何工具都是一種輔助身份，能否降本增效是企業(yè)考慮的重心。當(dāng)工具能夠發(fā)揮足夠價(jià)值時(shí)，便進(jìn)入第二個(gè)階段，即智能化工具階段。此時(shí)人依然是核心節(jié)點(diǎn)，但工具已經(jīng)可以大幅提效，人員數(shù)量逐步減少。第三階段是數(shù)字員工階段，此時(shí)機(jī)器人開(kāi)始成為核心節(jié)點(diǎn)，在大部分場(chǎng)景中機(jī)器人會(huì)做得更好，此時(shí)我們需要的人主要是專(zhuān)家人，他們需要解決機(jī)器人無(wú)法處理的一些疑難雜癥，需要?jiǎng)?chuàng)造性、突破性地尋求解法。

運(yùn)力組織的多極化。劉雨談到，物流行業(yè)中運(yùn)力組織的參與角色越來(lái)越多，有像美的旗下的安得物流、益海嘉里旗下的益嘉物流這樣的貨主驅(qū)動(dòng)，也有聚盟、德坤這樣在運(yùn)力側(cè)進(jìn)行整合的運(yùn)力聯(lián)盟，還有像中交興路一樣通過(guò)Paas、Saas產(chǎn)品賦能客群的物流科技企業(yè)。運(yùn)力組織的牽頭方呈現(xiàn)出豐富的多樣性。

運(yùn)力組織的垂直化。按經(jīng)營(yíng)的計(jì)劃性和對(duì)車(chē)輛的通用性要求，可以分為專(zhuān)業(yè)物流、專(zhuān)屬物流、混合物流。如上圖所示，在不同細(xì)分領(lǐng)域里，因?yàn)闃I(yè)務(wù)的差異性和車(chē)輛運(yùn)輸?shù)牟町愋?，不太可能由一個(gè)平臺(tái)去完成所有行業(yè)、所有場(chǎng)景的交易和運(yùn)輸。因此我們可以推測(cè)，未來(lái)細(xì)分領(lǐng)域運(yùn)力池的積累、認(rèn)知和連接能力是運(yùn)力組織的核心競(jìng)爭(zhēng)力。積累就是觸達(dá)的運(yùn)力量級(jí)，在同一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域能夠觸達(dá)的量級(jí)足夠大，那么就構(gòu)成了這個(gè)運(yùn)力組織的護(hù)城河。認(rèn)知就是對(duì)運(yùn)力池里所有車(chē)輛的理解，這些車(chē)各自擅長(zhǎng)跑哪些路線(xiàn)和貨物類(lèi)型，司機(jī)有無(wú)違約行為，能耗方面處理的怎么樣等等。認(rèn)知越充分，運(yùn)力組織未來(lái)賦能給企業(yè)/貨主的時(shí)候越有競(jìng)爭(zhēng)力。連接就是上游跟多少家貨主進(jìn)行連接，下游跟多少家車(chē)隊(duì)和個(gè)體車(chē)主進(jìn)行連接，連接數(shù)越高這個(gè)運(yùn)力組織的價(jià)值就越大。

數(shù)字化、垂直化、多極化這三個(gè)概念放到一起意味著什么，劉雨給出了相應(yīng)的預(yù)測(cè)。第一，誰(shuí)通過(guò)數(shù)字化連接的節(jié)點(diǎn)越多誰(shuí)就是未來(lái)的平臺(tái)。第二，垂直化和多極化代表未來(lái)會(huì)有多個(gè)平臺(tái)，但每個(gè)平臺(tái)一定有自己存在的差異化價(jià)值。第三，人工智能是未來(lái)運(yùn)力組織的最大變量，不具備智能化的組織會(huì)被淘汰。劉雨認(rèn)為目前部分企業(yè)數(shù)字化的階段已經(jīng)大體完成，但是走向智能化，走向未來(lái)業(yè)態(tài)，依然能看到很多機(jī)會(huì)和可能性。

物流科技企業(yè)在未來(lái)運(yùn)力組織扮演的角色

作為一家物流科技企業(yè)，在未來(lái)組織運(yùn)力方面扮演什么樣的角色？劉雨介紹了中交興路在這些年的一些探索。

劉雨介紹，中交興路今年發(fā)布了靈梭運(yùn)力池，一個(gè)賦能貨主或物流企業(yè)構(gòu)建自有運(yùn)力管理的數(shù)智化平臺(tái)。它擁有四個(gè)重要的核心能力，即運(yùn)力可視、精準(zhǔn)搜車(chē)、輔助決策、生車(chē)招募。

運(yùn)力可視。通過(guò)靈梭運(yùn)力池將外協(xié)運(yùn)力可視化對(duì)其進(jìn)行管理。調(diào)度員可通過(guò)平臺(tái)方便地找到匹配的車(chē)輛，并且通過(guò)企微或者AI電話(huà)進(jìn)行一鍵溝通，不用再去翻電話(huà)薄、找微信號(hào)，工作效率大大提升。

精準(zhǔn)搜車(chē)。平臺(tái)將車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置、車(chē)型車(chē)長(zhǎng)、常跑路線(xiàn)、是否固定貨源、空滿(mǎn)載率、目的地預(yù)測(cè)等進(jìn)行標(biāo)簽化呈現(xiàn)，提高調(diào)度員對(duì)可選車(chē)輛的篩選效率，從而提升車(chē)貨匹配的調(diào)度效率。

輔助決策。在細(xì)分行業(yè)結(jié)合具體路線(xiàn)、運(yùn)力流向上提供宏觀運(yùn)力方面的大數(shù)據(jù)支持，幫助調(diào)度員評(píng)估外部環(huán)境的變化，在定價(jià)、運(yùn)力儲(chǔ)備等方面的決策更具科學(xué)性。

生車(chē)招募。中交興路旗下的車(chē)旺大卡APP今年首次開(kāi)放生車(chē)招募能力，通過(guò)和優(yōu)質(zhì)貨主和物流企業(yè)的合作，發(fā)布實(shí)時(shí)貨源和長(zhǎng)期貨源，協(xié)助其和大卡上的運(yùn)力資源進(jìn)行撮合匹配。車(chē)旺大卡APP注冊(cè)用戶(hù)900萬(wàn)+，會(huì)在賦能企業(yè)構(gòu)建自有運(yùn)力池方面提供增量運(yùn)力。

除此之外，中交興路還在今年發(fā)布了靈動(dòng)在途管理工具，基于軌跡糾偏和補(bǔ)全算法優(yōu)化后的服務(wù)能更好滿(mǎn)足企業(yè)在精準(zhǔn)里程統(tǒng)計(jì)、碳足跡、在途異常預(yù)警等方面的需求。

劉雨最后呼吁，期待各方做自己擅長(zhǎng)的事情，讓長(zhǎng)板更長(zhǎng)，通過(guò)合作來(lái)互補(bǔ)短板，避免重復(fù)造輪子，共同推動(dòng)物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展！