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當前，加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局已經成為中國經濟最宏大的新命題。在這當中，“國內大循環(huán)”是主體。去年底召開的中央經濟工作會議曾指出，要“堅持擴大內需這個戰(zhàn)略基點”。圍繞這個基點，“要大力發(fā)展數字經濟，加大新型基礎設施投資力度……建設現(xiàn)代物流體系”。

一方面，以工業(yè)互聯(lián)網、新基建、大數據為主要熱詞的數字經濟，已成為牢牢把握擴大內需這個基點的戰(zhàn)略性重點產業(yè)。另一方面，打通內循環(huán)要求破除堵點，這在流通環(huán)節(jié)表現(xiàn)的更為明顯。所以，利用先進數字技術加持，建設現(xiàn)代物流體系，完善數字經濟版圖，促進形成強大國內市場，就成為一條擴大內需、構建新發(fā)展格局的清晰路徑。

數字經濟將引領網絡貨運爆發(fā)增長

“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要提出，充分發(fā)揮海量數據和豐富應用場景優(yōu)勢，促進數字技術與實體經濟深度融合，賦能傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級，催生新產業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，壯大經濟發(fā)展新引擎。

數字經濟具有覆蓋范圍廣、滲透力強等特性，能與各行業(yè)融合發(fā)展。在數字經濟時代，數據不僅在社會經濟領域發(fā)揮著重要作用，而且作為重要的生產要素，在包括物流業(yè)在內的現(xiàn)代服務業(yè)中也發(fā)揮著重要作用。

與傳統(tǒng)實體物流企業(yè)不同，將數據納入生產要素顯然對網絡運輸平臺的發(fā)展具有重要意義。網絡運輸平臺是通過互聯(lián)網手段綜合各種生產要素，進而在上下游各方面創(chuàng)造價值的全新職業(yè)形態(tài)。它可以根據數字能力，對貨物的整個物流過程進行數據化，跟蹤物流行為，通過數據分析、預測和判斷物流過程的各個環(huán)節(jié)的方向性，實現(xiàn)更有效的管理。

早在2016年，國家交通部就印發(fā)了《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》。當時，少數無車承運人平臺作為先行者，依托移動互聯(lián)網等技術搭建起物流信息平臺，初步組成數字經濟版圖一角。但幾年下來，物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)建設、發(fā)展規(guī)范仍有待完善。于是，為了促進平臺經濟的健康發(fā)展和行業(yè)轉型升級高質量發(fā)展，2020年“無車承運人”正式更名為“網絡貨運”，國家交通運輸部、國家稅務總局也聯(lián)合印發(fā)了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》(以下簡稱“暫行辦法”)。相比之前，該辦法更加強調了行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展和信息化監(jiān)管，而大數據、物聯(lián)網、區(qū)塊鏈等新興技術的飛速發(fā)展和大規(guī)模場景化應用，也為這一目標的實現(xiàn)打下了堅實的技術基礎。

根據新華社中經社今年6月發(fā)布的《網絡貨運平臺發(fā)展調研報告(2020)》，預測未來將出現(xiàn)“新技術賦能網絡貨運平臺提速換擋”。該報告認為，在科技應用方面，網絡貨運行業(yè)仍處于小規(guī)模應用階段，尚有較大提升空間。隨著國家對新基建的大力支持，數字技術創(chuàng)新不斷突破，網絡貨運平臺的效率和安全性將得到大幅提升，現(xiàn)有的商業(yè)模式也會發(fā)生改變。

隨著數字經濟和實體經濟深度融合，一些富有遠見的網絡貨運平臺企業(yè)已經開始向著智能供應鏈平臺轉型升級，在技術層面不斷創(chuàng)新，擴展平臺數據服務，推進商貿流通數字化改革，加快建立數字化產業(yè)鏈供應鏈體系，在促進數字經濟發(fā)展中凸顯著重要價值。

網絡貨運平臺如何實現(xiàn)數字化價值

《暫行辦法》的發(fā)布，是希望能夠解決物流領域在規(guī)范化、產業(yè)化、信用體系建設、社會物流成本等幾方面的難題，網絡貨運平臺要想實現(xiàn)自身的價值，也要朝這幾方面去破局。

對于網絡貨運平臺企業(yè)來說，在數字經濟時代，平臺要以業(yè)務交易相關數據為中心，進行深度研發(fā)，并將這些數據與其他相關的數據進行多維比較、相互映射，開發(fā)創(chuàng)新的業(yè)務產品，以此不斷提高平臺的服務功能，幫助企業(yè)降本增效，以此為促進數字經濟發(fā)展貢獻更大力量。

抓住數字經濟是網絡貨運行業(yè)發(fā)展的機遇，而促進數字經濟發(fā)展則是網絡貨運平臺在實現(xiàn)自身價值過程中的責任擔當。實際上，從某種程度來講，網絡貨運的價值就是實現(xiàn)數字化價值，以數據優(yōu)勢為契機，深度融合供應鏈，打通產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，充分釋放平臺和供應鏈的價值。

以央企網絡貨運平臺中儲智運為例，其在多個維度上的成功實踐，可作為行業(yè)內推進數字經濟發(fā)展的典型案例和參照系。

作為一家具有代表性的網絡貨運平臺，中儲智運基于自主研發(fā)技術，打造了以“智運”網絡貨運平臺、“智鏈”供應鏈服務平臺、“智信”數字信用服務平臺三大平臺為基礎的數字物流與供應鏈生態(tài)圈。

其中智運平臺實現(xiàn)了網絡貨運最基本的數據價值，通過物流需求方、供給方之間的智能精準匹配與線上交易，以及資源的優(yōu)化配置，高效解決了物流與供應鏈信息化程度與效率“雙低”，成本與空駛率“雙高”的痛點，有效降低了社會物流總成本。

智鏈平臺則全面提升了社會供應鏈運作效率，它依托智運平臺沉淀的物流核心數據，利用區(qū)塊鏈技術，聚合企業(yè)商品貿易、物流、支付結算等各類數據元，實現(xiàn)了供應鏈上下游各環(huán)節(jié)的高效流通與閉環(huán)管理。

智信平臺則基于智鏈平臺生成的第三方可信數據元，通過數據存證為企業(yè)帶來信用增值，將數據轉化為企業(yè)信用資產，通過大數據分析助力企業(yè)智能決策，并以此展開商貿流通領域的信用體系建設。

推動數字經濟發(fā)展的重要前提

值得一提的是，網絡貨運平臺能否在數字經濟發(fā)展中發(fā)揮價值，首先需要解決的就是保證業(yè)務交易合規(guī)、風險控制、數據真實等核心問題。畢竟，數據本身并不會產生價值，數據價值的產生必須基于數據流通，以及數據治理后帶來的高質量數據。顯而易見，數據真實是這一切的前提。

仍然以中儲智運為例，因為央企身份背景，所以其從2015年上線之初就自覺進行了“業(yè)務合規(guī)”“數據真實”的“自我監(jiān)管”，雖然在當時“流量為王”的時代并不受資本青睞和社會關注，但眼下回頭看，卻是早已暗合了國家政策的趨勢和監(jiān)管部門的要求。

中儲智運從供應鏈視角出發(fā),借助大數據、區(qū)塊鏈技術建立了一個獨立的第三方供應鏈信用堡壘, 從而使得平臺具備明顯的數字化、標準化、規(guī)范化特征。在一開始，中儲智運就堅持“場內交易”模式,由平臺直接與上游貨主、下游司機簽訂電子合同,確保從貨主發(fā)貨、司機摘單、到場裝卸、在途運輸、收貨確認以及運費結算全部在平臺上完成，保證了車貨雙方的貨運安全。

在發(fā)展中，中儲智運始終強調“公平、合規(guī)”的準則，并以供應鏈思維推進產業(yè)數字化,從上下游角度切入,通過覆蓋企業(yè)供應鏈各節(jié)點的物流運輸場景,用智能配對技術實現(xiàn)“一單一標，實時結算”的運營方式,幫助貨主企業(yè)快速實現(xiàn)物流管理數字化、市場化。

對于依托互聯(lián)網技術的網絡貨運平臺來說，數據是一項非常關鍵的要素。網絡貨運平臺在業(yè)務過程中產生的海量數據，如何保障其真實性是一個值得關注的問題。對此，中儲智運基于數據優(yōu)勢，實現(xiàn)了每一筆運單業(yè)務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”,最大程度地確保了網絡貨運業(yè)務中各要素的數字化、真實化，實現(xiàn)了物流管理全程真實、合規(guī)。

目前，基于領先的運營模式和央企在合規(guī)經營方面的優(yōu)勢，中儲智運業(yè)務已覆蓋全國所有省級行政區(qū)(港澳臺地區(qū)除外)，涵蓋全國455個城市，擁有32000條運輸線路。依靠平臺積累的物流大數據，實現(xiàn)了貨主和司機的雙向選擇模式，為貨主降低10%綜合成本，司機在找貨時間上減少高達69%，大幅度提升了物流運轉的速度。

在以擴大內需為戰(zhàn)略基點、雙循環(huán)新發(fā)展格局加快構建的當下，網絡貨運行業(yè)的變革一觸即發(fā)，如何走得更遠，如何順應數字經濟時代發(fā)展趨勢，如何走得更遠，值得每一家企業(yè)思考。但可以預見的是，伴隨著數字經濟時代大幕拉開，作為新興業(yè)態(tài)的網絡貨運，憑借在打通供應鏈數據、提高運輸效率、降低物流成本等方面的獨特優(yōu)勢，將在數字經濟發(fā)展中發(fā)揮出更大價值。