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6月9日，在2021年亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇年會(huì)“大變局下開新篇”中國(guó)商業(yè)心靈全會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福入會(huì)為新理事，作為中國(guó)制造業(yè)企業(yè)家代表，發(fā)表了“比亞迪的堅(jiān)持”主題演講，講述比亞迪創(chuàng)業(yè)26年來(lái)堅(jiān)守綠色夢(mèng)想、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、專注制造業(yè)發(fā)展、堅(jiān)守企業(yè)家責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)男穆窔v程。

王傳福在亞布力論壇中國(guó)商業(yè)心靈全會(huì)發(fā)表主題演講

從一部十多年前王傳福

主導(dǎo)拍攝的企業(yè)愿景片說(shuō)起

大會(huì)開場(chǎng)，一部王傳福在2008年親自主導(dǎo)拍攝的企業(yè)愿景片，將比亞迪十多年前勾勒的太陽(yáng)能、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車的綠色夢(mèng)想再次呈現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)時(shí)，外界不理解比亞迪，但現(xiàn)在來(lái)看，隨著我國(guó)“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”目標(biāo)的提出，愿景片里所涉及的行業(yè)領(lǐng)域，都已成為了當(dāng)前的風(fēng)口。誰(shuí)也不曾想到，太陽(yáng)能行業(yè)能發(fā)展成現(xiàn)在這樣，當(dāng)時(shí)的太陽(yáng)能保持在1.6歐元/瓦，差不多是15元人民幣/瓦，現(xiàn)在是1.3元人民幣/瓦可做到上網(wǎng)。還有鐵電池，當(dāng)時(shí)只能做到循環(huán)3000次，出租車?yán)m(xù)航300公里，但現(xiàn)在能達(dá)到600公里，循環(huán)1.5萬(wàn)次。比亞迪堅(jiān)持以解決社會(huì)問題為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以超前戰(zhàn)略眼光布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展，堅(jiān)守綠色夢(mèng)想，為人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展提供有效的、接地氣的解決方案。

2008年，王傳福勾勒太陽(yáng)能、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車綠色夢(mèng)想

中國(guó)不能從石油卡脖子

變成鎳、鈷等稀有金屬卡脖子

在變革的年代，技術(shù)越來(lái)越起到?jīng)Q定性作用。在新能源車領(lǐng)域，未來(lái)的技術(shù)，要考慮產(chǎn)品的安全性及社會(huì)資源承受度。沒有安全性，新能源車全面普及將無(wú)從談起；新能源車電池如果大量使用鎳、鈷等稀有金屬，當(dāng)原材料無(wú)法穩(wěn)定供應(yīng)或燃油車全部被新能源車代替時(shí)，原材料供需矛盾將不可避免。同時(shí)，中國(guó)是個(gè)多煤少油的國(guó)家，進(jìn)口石油超過(guò)70%，70%進(jìn)口石油經(jīng)過(guò)南海運(yùn)輸，交通運(yùn)輸領(lǐng)域消耗70%石油。面對(duì)“3個(gè)70%”挑戰(zhàn)，中國(guó)發(fā)展新能源車減少石油消耗，比任何國(guó)家都緊迫。王傳福指出“中國(guó)不能從被石油卡脖子，轉(zhuǎn)變成被金屬鈷和鎳卡脖子”。比亞迪在2008年就堅(jiān)守磷酸鐵鋰，2020年推出刀片電池，包體能量密度與三元電池基本相當(dāng)，解決產(chǎn)品安全性、稀有金屬卡脖子問題，循環(huán)次數(shù)達(dá)到1.5萬(wàn)次，成本也更具競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪用技術(shù)、責(zé)任讓電池轉(zhuǎn)向一個(gè)正確、可持續(xù)發(fā)展的道路上。

比亞迪刀片電池解決消費(fèi)者最關(guān)心的安全痛點(diǎn)

兩條腿走路:

EV為家庭第二臺(tái)車，PHEV為家庭第一臺(tái)車

當(dāng)前，新能源車加速發(fā)展，5月滲透率已達(dá)11.3%，還有約90%消費(fèi)者購(gòu)買燃油車。王傳福分析，中國(guó)目前有約2/3家庭是無(wú)車家庭，對(duì)于這些家庭來(lái)說(shuō)，讓第一臺(tái)車購(gòu)買純電動(dòng)是很困難的。比亞迪堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，插電混動(dòng)滿足家庭第一臺(tái)車需求，純電動(dòng)滿足家庭第二臺(tái)車需求,兩者是完全并行發(fā)展路線。比亞迪2004年啟動(dòng)混合動(dòng)力車型研發(fā)，從DM 1.0，到DM 2.0、3.0，目前DM-p和DM-i技術(shù)，比亞迪已在插電混動(dòng)領(lǐng)域堅(jiān)守17年。DM-i超級(jí)混動(dòng)打造以電為主的混動(dòng)技術(shù)。以秦PLUS DM-i為例，可油可電續(xù)航里程最大1245公里，虧電狀況下百公里油耗低至3.8L，徹底改寫了“混合動(dòng)力教科書”，同時(shí)駕駛體驗(yàn)無(wú)限接近于純電動(dòng)車，NVH、平順性、操作性遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車。此外，DM-i車型享受綠牌、10%的購(gòu)置稅減免、雙積分等優(yōu)惠，已做到與同級(jí)傳統(tǒng)燃油車同等價(jià)位。