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“為防治機(jī)動車排放污染，改善空氣質(zhì)量，我國從2000年開始實(shí)施重型柴油車國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，今年7月1日將實(shí)施國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。”全國人大代表、玉柴股份新品試制裝配工段工段長許燕妮告訴記者，我國僅用21年左右的時間就實(shí)現(xiàn)重型柴油車6次排放標(biāo)準(zhǔn)升級，是世界上重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級速度最快的國家，國內(nèi)商用車企業(yè)以及發(fā)動機(jī)企業(yè)在內(nèi)的零部件企業(yè)投入了巨大的資源進(jìn)行技術(shù)升級和產(chǎn)品研發(fā)。

然而，由于我國汽車及零部件工業(yè)基礎(chǔ)遠(yuǎn)落后于歐美國家，排放升級的速度又快，相關(guān)的核心零部件企業(yè)難以在3至4年的排放升級間隔期實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品升級，核心零部件更多依賴進(jìn)口。許燕妮告訴記者，以國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)為例，整車和發(fā)動機(jī)的控制器、催化劑、增壓器等核心零部件都必須從國際品牌供應(yīng)商采購，我國本土品牌零部件生產(chǎn)廠家?guī)缀醪荒芴峁M足要求的零部件。

“在國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)要求下，我國的核心零部件生產(chǎn)廠家也在加大研發(fā)力度、努力追趕，爭取突破技術(shù)封鎖，改善一直受制于人的局面?！痹S燕妮表示，一款產(chǎn)品從研發(fā)試制到成熟上市，需要一定的時間。產(chǎn)品剛成熟、要最大化應(yīng)用，又馬上研制新產(chǎn)品去替代。如此，原有產(chǎn)品沒有被充分應(yīng)用，而受制于“卡脖子”技術(shù)，成熟的新產(chǎn)品又沒辦法及時推出。這非常不利于行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

因此，她建議國家在制定重型柴油車國Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間時，給予行業(yè)足夠的準(zhǔn)備時間。參考?xì)W盟從歐Ⅵ升級歐Ⅶ的12年間隔，國內(nèi)實(shí)施國Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)的時間不應(yīng)早于2033年。

長期從事內(nèi)燃機(jī)相關(guān)工作，許燕妮一直很關(guān)注該領(lǐng)域發(fā)展，希望研發(fā)出既對環(huán)境沒有污染，又能滿足各領(lǐng)域發(fā)展的高端內(nèi)燃機(jī)。她說：“目前，我國大力發(fā)展新能源，但新能源在一些惡劣環(huán)境下的應(yīng)用還是受限制。這就要揚(yáng)長避短，充分用好內(nèi)燃機(jī)?！?/span>

許燕妮認(rèn)為，國家在加強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)推廣與扶持的同時，仍須關(guān)注和重視高效內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)新發(fā)展，建議國務(wù)院組織編制內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃。