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一、應(yīng)用企業(yè)概況

曹妃甸港物聯(lián)科技有限公司成立于2018年3月，是曹妃甸港集團(tuán)拓展港口功能，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提升服務(wù)能力，加快港口轉(zhuǎn)型升級(jí)而精心打造的科技型物流企業(yè)，公司采用混合所有制模式，由曹妃甸港集團(tuán)控股，引進(jìn)在港航、物流、金融以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營方面經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，以“共享、鏈接、協(xié)同、開放”的理念，采用“互聯(lián)網(wǎng)+港口+供應(yīng)鏈”的模式，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)港口物流業(yè)進(jìn)行有效滲透與融合，自主研發(fā)了曹妃甸港智能網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)——曹港物聯(lián)平臺(tái)，致力于搭建港口和工廠之間信息互聯(lián)互通的橋梁，為客戶提供集港口服務(wù)、汽運(yùn)、火運(yùn)、海運(yùn)為一體的全程物流供應(yīng)鏈整體解決方案，使物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)全程透明化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成“線上資源合理配置，線下物流高效運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)和新模式，在貨源獲取、運(yùn)力共享、運(yùn)輸組織、在途監(jiān)控、對(duì)賬結(jié)算、稅務(wù)管理等方面全方位、多角度提高物流服務(wù)的交易效率、運(yùn)營效率、資金效率，為物流供應(yīng)鏈上的各個(gè)角色賦能，打造“陽光物流、一站式服務(wù)”，從而提升對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)降本增效。 

平臺(tái)自2018年6月上線以來，整合了社會(huì)零散車輛15500多萬臺(tái)，承運(yùn)貨物455萬噸，交易額實(shí)現(xiàn)3.6億元，貨品種類涵蓋鐵礦石、鋁礬土、鋼材、焦炭等十幾種品類，服務(wù)區(qū)域涵蓋河北、內(nèi)蒙、山東、山西、寧夏等省市。

二、港口大宗商品物流行業(yè)現(xiàn)狀

（一）業(yè)務(wù)運(yùn)行模式

1、腹地煤炭汽運(yùn)業(yè)務(wù)流程

2、礦石疏港業(yè)務(wù)流程

3、業(yè)務(wù)分析

煤炭集港與礦石疏港方向相反，業(yè)務(wù)運(yùn)作類型相似，可以通過船舶到港信息、堆場(chǎng)信息、車輛信息的對(duì)接進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，形成鐘擺式運(yùn)輸，降低車輛空駛率，提升集疏港效率，降低成本緩解交通壓力。

（二）行業(yè)存在的痛點(diǎn)1、貨主找車成本高、效率低下 

目前，對(duì)于沒有自有運(yùn)力的貨主一般主要通過兩種途徑解決用車需求，一是通過社會(huì)上的運(yùn)輸公司、貨運(yùn)代理、信息部等運(yùn)輸中介尋找車輛，二是成立物流部，由專人聯(lián)系物流公司或是去配載站尋找車輛。通過這兩種方式獲得的車輛價(jià)格普遍較高。另外，由于貨主的用車需求和大宗散貨價(jià)格存在隨機(jī)性，當(dāng)貨主在緊急情況下（比如急等裝船）需要用車時(shí)，往往要支付更高的代價(jià)。

2、承運(yùn)人找貨成本高、效率低下 

由于公路運(yùn)輸市場(chǎng)和港口集疏港運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)“車多貨少”的情況，承運(yùn)人特別是個(gè)體承運(yùn)司機(jī)利潤(rùn)薄。承運(yùn)司機(jī)目前主要通過去實(shí)體配貨站或信息部找貨，司機(jī)在配貨站或信息部?jī)?nèi)的平均配貨等待時(shí)間是1-3天，期間每天的吃住、停車、人員工資等花費(fèi)數(shù)百元。這一方面增加了司機(jī)的額外支出與機(jī)會(huì)成本的浪費(fèi)，另一方面前往配貨站或信息部還造成司機(jī)的迂回運(yùn)輸，從一定程度上影響了集疏港效率和交通順暢通行。

3、發(fā)票市場(chǎng)不規(guī)范 

目前，中國公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)量80%的業(yè)務(wù)是由個(gè)體司機(jī)承擔(dān)的，而這部分司機(jī)又無法提供增值稅專用運(yùn)輸發(fā)票。多數(shù)第三方物流企業(yè)在這種情況下，往往向司機(jī)收取過路、過橋、油票等用于抵扣，使得我國公路運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)票體系十分混亂與不規(guī)范。

4、管理及技術(shù)手段落后 

大量貨物及運(yùn)力資源等信息依然依靠傳統(tǒng)的手工錄入的方式，錯(cuò)誤率高，且實(shí)時(shí)變化無法及時(shí)傳遞，制約了運(yùn)輸效率和貨物的及時(shí)交付；各企業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸戶分散經(jīng)營，規(guī)模小，技術(shù)落后，物流運(yùn)輸規(guī)模達(dá)不到經(jīng)濟(jì)性。

5、信息未能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通 

運(yùn)力資源信息、車輛調(diào)度信息、車輛在途信息等數(shù)據(jù)信息在貨主與承運(yùn)人之間未能實(shí)現(xiàn)有效交換，信息資源難以共享，大量數(shù)據(jù)不能實(shí)現(xiàn)充分挖掘與有效利用，難以為貨主及承運(yùn)人提供預(yù)測(cè)類、分析類的創(chuàng)造性物流服務(wù)。

三、基于港口特色的曹港物聯(lián)平臺(tái)建設(shè)思路和應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）構(gòu)建港口貨運(yùn)生態(tài)圈

為解決行業(yè)痛點(diǎn)，完善集疏港體系建設(shè)，提高集疏港作業(yè)效率，打通曹妃甸港至內(nèi)陸腹地的物流大通道，曹港物聯(lián)平臺(tái)以“無車承運(yùn)”模式作為切入點(diǎn)，一方面，將貨與車的高效精準(zhǔn)匹配，降低車輛空駛率，從而降低集疏港的物流成本，同時(shí)，將散落在各地的稅源聚集到曹妃甸，增加稅收收入；另一方面，推出了油氣集采、輪胎銷售、貨車ETC、貨運(yùn)保險(xiǎn)、金融租賃等增值服務(wù)，構(gòu)建港口物流生態(tài)圈。

（二）搭建港口與工廠之間信息互聯(lián)互通的橋梁

曹港物聯(lián)平臺(tái)依托曹妃甸港口資源，將人、車、貨、碼頭、貨場(chǎng)、內(nèi)陸港以及預(yù)約集疏港系統(tǒng)等資源快速集聚和整合，打造基礎(chǔ)貨源池、優(yōu)質(zhì)運(yùn)力池、金融資金池、港口信息池和配套服務(wù)池，五池聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)線下資源為線上平臺(tái)提供穩(wěn)定的貨源和運(yùn)力，線上平臺(tái)為線下物流提供管理手段和數(shù)據(jù)支撐，線上和線下相互依托，聯(lián)動(dòng)發(fā)展，從而構(gòu)建港口和工廠之間信息互聯(lián)互通的橋梁，為貨主、物流公司、車隊(duì)等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)角色提供運(yùn)力共享、智能調(diào)度、業(yè)務(wù)全程可視化管理、對(duì)賬結(jié)算、稅務(wù)管理等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)集疏港業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、透明化、智能化，為貨主企業(yè)降本增效，為物流企業(yè)賦能。

（三）搭建港口與工廠之間信息互聯(lián)互通的橋梁

無車承運(yùn)業(yè)務(wù)作為平臺(tái)的切入點(diǎn)，一方面平臺(tái)對(duì)接港口的碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)，通過港口預(yù)約集疏港功能迅速整合社會(huì)運(yùn)力，形成優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力池；另一方面，平臺(tái)對(duì)接工廠的ERP或NC管理系統(tǒng)，將貨主的采購訂單自動(dòng)發(fā)布至平臺(tái)生成貨源信息，通過運(yùn)力數(shù)據(jù)的分析和計(jì)算，匹配最佳適運(yùn)運(yùn)力，進(jìn)行智能化調(diào)度，為客戶提供港口和工廠信息互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，運(yùn)力全程監(jiān)管，業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)管控，財(cái)務(wù)結(jié)算透明的一體化的陽光物流。

四、平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容

項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容主要為門戶PORTAL、手機(jī)端APP及微信端H5、后臺(tái)運(yùn)營管理系統(tǒng)以及運(yùn)營調(diào)度中心，具體功能架構(gòu)分為五個(gè)部分：

1、線上服務(wù)平臺(tái)：主要是面向前端直接用戶，分PC桌面端和APP移動(dòng)端，如托運(yùn)人通過PC端網(wǎng)頁進(jìn)行注冊(cè)、托運(yùn)委托下單、訂單運(yùn)輸調(diào)度動(dòng)態(tài)、運(yùn)單費(fèi)用對(duì)賬等，APP又分貨主端和司機(jī)端，貨主端主要針對(duì)訂單的動(dòng)態(tài)跟蹤、訂單關(guān)聯(lián)的司機(jī)運(yùn)單明細(xì)，運(yùn)單的里程碑及軌跡回放等；APP司機(jī)端主要是司機(jī)移動(dòng)端進(jìn)行接單，接單后的提貨交接、在途動(dòng)態(tài)申報(bào)、交貨簽收的交接等，讓司機(jī)通過APP能在平臺(tái)上方便快捷安全的處理運(yùn)單任務(wù)。

2、OMS訂單管理系統(tǒng)：主要是后臺(tái)核心業(yè)務(wù)邏輯處理系統(tǒng)，面向平臺(tái)運(yùn)營企業(yè)的商務(wù)、業(yè)務(wù)、結(jié)算、客服等角色的人員使用。

3、TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)：主要針對(duì)下游加盟合作的承運(yùn)企業(yè)開發(fā)開放的一整套符合無車承運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、安全、可控的車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)，只要是平臺(tái)注冊(cè)認(rèn)證合法的承運(yùn)商，都將能免費(fèi)使用TMS系統(tǒng)管理自己的車輛、司機(jī)、訂單和運(yùn)單。

4、BMS結(jié)算管理系統(tǒng)：主要是客戶供應(yīng)商的管理，合同費(fèi)率的管理，賬單和發(fā)票管理，商業(yè)策略等等。

5、EDI數(shù)據(jù)接口：主要是與第三方服務(wù)平臺(tái)，比如第三方支付，客戶的生產(chǎn)系統(tǒng)，磅房數(shù)據(jù)，運(yùn)力供應(yīng)商系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，以及和政府監(jiān)管平臺(tái)的對(duì)接。

五、主要效益分析1、減少中間環(huán)節(jié)，降低集疏港物流成本

以內(nèi)蒙古鑫恒集團(tuán)2018年10月份運(yùn)費(fèi)價(jià)格測(cè)算，內(nèi)蒙古鑫恒集團(tuán)委托物流公司運(yùn)輸?shù)暮贤瑑r(jià)格為160元，經(jīng)過物流公司、車隊(duì)、信息部，再到個(gè)體司機(jī)，司機(jī)拿到的價(jià)格是120元，中間有40元的差價(jià)，我們做了測(cè)算，墊資成本按照12%的年利率、開票成本按照8個(gè)點(diǎn)計(jì)算，成本在16元左右，如果通過曹港物聯(lián)平臺(tái)，可以讓貨主直采到車，可以降低中間費(fèi)用24元。

2、提升物流效率和服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

曹港物聯(lián)將通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和龐大的港口貨源信息，整合和集成社會(huì)零散物流資源，實(shí)現(xiàn)線上資源優(yōu)化配置，線下資源高效運(yùn)行，線上和線下互為支撐，聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；\(yùn)營，提高貨運(yùn)市場(chǎng)物流運(yùn)作的整體效率和服務(wù)質(zhì)量。

3、提升港口綜合服務(wù)能力和競(jìng)爭(zhēng)力

曹港物聯(lián)重點(diǎn)關(guān)注市場(chǎng)運(yùn)力、貨源信息和有組織調(diào)配市場(chǎng)資源，實(shí)現(xiàn)資源的高效應(yīng)用，進(jìn)一步促進(jìn)了社會(huì)分工，提高了物流專業(yè)化水平，降低物流成本，曹妃甸港將以曹港物聯(lián)平臺(tái)作為有效抓手，拓展貨源和物流貨運(yùn)市場(chǎng)，提高港口集疏運(yùn)效率和服務(wù)質(zhì)量，從而提高港口綜合服務(wù)能力和競(jìng)爭(zhēng)水平。

4、吸引稅源，增加地方稅收

曹港物聯(lián)以承運(yùn)人的身份與貨主簽訂運(yùn)輸合同，向貨主開具9%的貨物運(yùn)輸增值稅專用發(fā)票，同時(shí)，以托運(yùn)人的身份，與零散的車隊(duì)和個(gè)體車輛簽訂運(yùn)輸合同，替零散車輛代扣代繳3%的貨物運(yùn)輸增值稅專用發(fā)票和個(gè)人所得稅及相應(yīng)的附稅。所以，曹港物聯(lián)平臺(tái)將以自吸式的模式，將散貨在各地的稅源吸附到曹妃甸，增加地方收入。據(jù)初步測(cè)算和統(tǒng)計(jì)，平臺(tái)計(jì)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)額20億元，可納稅近億元。

六、未來發(fā)展思路

下一步，我們將結(jié)合國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上的碼頭、場(chǎng)站、海運(yùn)、火運(yùn)等更多資源要素，增加無船承運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈服務(wù)等功能，努力將“曹妃甸港智能網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”打造成“以多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)為基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)為核心、信息及增值服務(wù)為延伸”的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，為客戶提供“多功能、全方位、一站式”的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，助力企業(yè)提升業(yè)務(wù)能力、降低經(jīng)營成本、加速資金周轉(zhuǎn)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模、解決行業(yè)痛點(diǎn)，助力港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。