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《中國農村電商物流發(fā)展報告》（全文）

2020-5-25

第一章 中國農村電商物流發(fā)展環(huán)境

隨著供給側結構性改革的持續(xù)推進，農村電商已成為農業(yè)增效、農民增收和農村繁榮的新亮點，在引領城鄉(xiāng)消費內需、重塑產業(yè)結構及促進城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展方面起到了重要作用。據(jù)人民網(wǎng)新電商研究院此前發(fā)布的《農村電商發(fā)展趨勢報告》顯示，截至 2018 年底，中國的城鎮(zhèn)化率已提高到 59.58%，但鄉(xiāng)村常住人口仍有5.64 億，中國農村的生產和消費主體仍然是約 2.3 億小農戶。

農村電商開辟了農產品銷售新通道，有效促進農產品上行和工業(yè)品下行，激發(fā)了農村電商物流的發(fā)展。當前的農村電商物流既是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代發(fā)展的必然，也是農村電商發(fā)展的重要組成部分，更是 2020 年全面建成小康社會發(fā)展目標的重要構成因素。

1.1 行業(yè)政策環(huán)境

近年來，隨著國家對三農問題的關注，國家從政策層面大力支持農村電商及物流發(fā)展。目前，我國已經先后頒布施行了《互聯(lián)網(wǎng)信息服務管理辦法》、《電子認證服務管理辦法》、《國家商業(yè)電子信息安全認證系統(tǒng)》等法規(guī)和政策，相繼出臺了推進農村電商物流發(fā)展的相關政策，初步搭建起了法律框架，為農村電商物流發(fā)展提供政策保障。

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術全面普及而產生的電商時代，物流業(yè)更是成為支撐國民經濟發(fā)展的基礎性和戰(zhàn)略性產業(yè)。國務院 2014 年發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020 年)》，奠定了我國物流業(yè)發(fā)展的核心地位。2015 年國務院頒布《關于促進農村電子商務加快發(fā)展的指導意見》(國發(fā)〔2015〕24 號)中，提出了“到 2020 年，初步建成統(tǒng)一開放、競爭有序、誠信守法、安全可靠、綠色環(huán)保的農村電子商務市場體系”的目標，鼓勵加快完善農村物流體系，包含：加強交通運輸、商貿流通、農業(yè)、供銷、郵政等部門和單位及電商、快遞企業(yè)對相關農村物流服務網(wǎng)絡和設施的共享銜接，加快完善縣鄉(xiāng)村農村物流體系，鼓勵多站合一、服務同網(wǎng);鼓勵傳統(tǒng)農村商貿企業(yè)建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心和配送中心，發(fā)揮好郵政普遍服務的優(yōu)勢，發(fā)展第三方配送和共同配送，重點支持老少邊窮地區(qū)物流設施建設，提高流通效率;加強農產品產地集配和冷鏈等設施建設等內容。

按照《國務院關于大力發(fā)展電子商務加快培育經濟新動力的意見》(國發(fā)〔2015〕24 號)和《國務院關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》(國發(fā)〔2015〕40 號)的部署要求，2015 年農業(yè)部、國家發(fā)展和改革委員會、商務部關于印發(fā)《推進農業(yè)電子商務發(fā)展行動計劃》的通知中首次提出完善農產品電子商務線上線下對接，建立農產品網(wǎng)絡集貨平臺并實現(xiàn)其平臺對接功能，重點支持“三品一標”產品網(wǎng)絡推銷，建立農產品網(wǎng)絡信用，扎實推進農業(yè)電子商務快速健康發(fā)展。

2015 年國務院辦公廳《關于推進線上線下互動加快商貿流通創(chuàng)新發(fā)展轉型升級的意見》中提出，鼓勵運用互聯(lián)網(wǎng)技術大力推進物流標準化，推進信息共享和互聯(lián)互通;大力發(fā)展智慧物流，運用北斗導航、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術，構建智能化物流通道網(wǎng)絡，建設智能化倉儲體系、配送系統(tǒng)。

同時在 2015 年中央一號文件《關于加大改革創(chuàng)新力度加快農業(yè)現(xiàn)代化建設的若干意見》中針對農村電商也提出了一系列的優(yōu)惠政策，包括進一步構建跨區(qū)域的農產品冷鏈物流體系，發(fā)展特色農產品產區(qū)預冷工程，加快“快遞下鄉(xiāng)”步伐等，這一系列政策文件都給農村物流體系的發(fā)展指明了方向。

2016 年中央一號文件《中共中央國務院關于落實發(fā)展新理念加快農業(yè)現(xiàn)代化實現(xiàn)全面小康目標的若干意見》要求，促進農村電子商務加快發(fā)展，形成線上線下融合、農產品進城與農資和消費品下鄉(xiāng)雙向流通格局;加強商貿流通、供銷、郵政等系統(tǒng)物流服務網(wǎng)絡和設施建設與銜接，加快完善縣鄉(xiāng)村物流體系;實施“快遞下鄉(xiāng)”工程;鼓勵大型電商平臺企業(yè)開展農村電商服務，支持地方和行業(yè)健全農村電商服務體系;建立健全適應農村電商發(fā)展的農產品質量分級、采后處理、包裝配送等標準體系;深入開展電子商務進農村綜合示范等。2016 年 4 月國務院辦公廳《關于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》中提出，加大物流基地建設政策、冷鏈系統(tǒng)建設等的政策性扶持力度，科學規(guī)劃和布局物流基地、分撥中心、公共配送中心、末端配送網(wǎng)點，加大流通基礎設施投入，支持建設農產品流通全程冷鏈系統(tǒng);加大流通基礎設施信息化改造力度，充分利用物聯(lián)網(wǎng)等新技術，推動智慧物流配送體系建設，提高冷鏈設施的利用率;科學發(fā)展多層次物流公共信息服務平臺，整合各類物流資源，提高物流效率，降低物流成本;推進電子商務與物流快遞協(xié)同發(fā)展，著力解決快遞運營車輛規(guī)范通行、末端配送、電子商務快遞從業(yè)人員基本技能培訓等難題，補齊電子商務物流發(fā)展短板;

鼓勵郵政企業(yè)等各類市場主體整合農村物流資源，建設改造農村物流公共服務中心和村級網(wǎng)點，切實解決好農產品進城“最初一公里”和工業(yè)品下鄉(xiāng)“最后一公里”問題。

2017 年中央一號文件《中共中央國務院關于深入推進農業(yè)供給側結構性改革加快培育農業(yè)農村發(fā)展新動能的若干意見》中提到：推動商貿、供銷、郵政、電商互聯(lián)互通，加強從村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流體系建設，實施快遞下鄉(xiāng)工程;深入實施電子商務進農村綜合示范;鼓勵地方規(guī)范發(fā)展電商產業(yè)園，聚集品牌推廣、物流集散、人才培養(yǎng)、技術支持、質量安全等功能服務;完善全國農產品流通骨干網(wǎng)絡，加快構建公益性農產品市場體系，加強農產品產地預冷等冷鏈物流基礎設施網(wǎng)絡建設，完善鮮活農產品直供直銷體系等。2017 年 8 月，商務部和農業(yè)部印發(fā)《關于深化農商協(xié)作大力發(fā)展農產品電子商務的通知》，要求開展農產品出村試點和農產品電子商務標準化試點，加強農產品分等分級、加工包裝、物流倉儲、冷鏈等基礎設施建設，實施農產品供應鏈管理。

2018 年中央一號文件《中共中央國務院關于實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的意見》指出“加強農產品產后分級、包裝、營銷，建設現(xiàn)代化農產品冷鏈倉儲物流體系，大力建設具有廣泛性的促進農村電子商務發(fā)展的基礎設施”、“深入實施電子商務進農村綜合示范”、“加快推進農村流通現(xiàn)代化”;也提出“推動農村基礎設施提擋升級”，具體包括加快農村公路、供水、供氣、環(huán)保、電網(wǎng)、物流、信息、廣播電視等基礎設施建設，建議重點關注公路、電網(wǎng)、工程機械、管網(wǎng)等受益領域。2018 年國務院在《中共中央國務院關于打贏脫貧攻堅戰(zhàn)三年行動的指導意見》文件中提出完善農村冷鏈物流配送體系，加快推進“快遞下鄉(xiāng)”工程。

2018年 1 月國務院辦公廳發(fā)布《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，提出要提高電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展水平。2018 年 5 月的國務院常務會議對進一步促進物流降本增效做出部署，明確提出從 2018 年 5 月 1 日至 2019 年 12月 31 日，對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅;提出了“對掛車減半征收車輛購置稅”等支持性政策;推動取消高速公路省界收費站。2018 年 5 月 1 日起執(zhí)行的《快遞暫行條例》第十一條則明確指出，國家支持和鼓勵在農村、偏遠的地區(qū)完善快遞服務網(wǎng)絡，解決物流配送“最后一公里”問題。

2019 年中央一號文件《中共中央國務院關于堅持農業(yè)農村優(yōu)先發(fā)展做好“三農”工作的若干意見》文件發(fā)布，提出深入推進“互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”，繼續(xù)開展電子商務進農村綜合示范，實施“互聯(lián)網(wǎng)+”農產品出村進城工程，并鼓勵企業(yè)建立鄉(xiāng)村物流配送網(wǎng)點。

2019 年 1 月開始實施的《中華人民共和國電子商務法》，明確快遞綠色包裝的上位法依據(jù)，制、修訂《快遞封裝用品》系列國標和《郵件快件包裝填充物技術要求》等行業(yè)標準，印發(fā)《快遞業(yè)綠色包裝指南(試行)》。

2019 年交通運輸部發(fā)布《關于推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務站建設加快完善農村物流網(wǎng)絡節(jié)點體系的意見》，更是明確給出了農村物流發(fā)展的新格局。2019 年3月李克強總理在第十三屆全國人民代表大會二次會議的政府工作報告中提出要“健全農村流通網(wǎng)絡，支持電商和快遞發(fā)展”。

2019 年 9 月份，發(fā)改委印發(fā)《關于支持推進網(wǎng)絡扶貧項目的通知》提出，扎實推進農村電商扎實推進農村電商：支持“互聯(lián)網(wǎng)+”農產品出村進城工程，建立完善適應農產品網(wǎng)絡銷售的供應鏈體系、運營服務體系和物流、倉儲等支撐保障體系，推動貧困地區(qū)農產品上網(wǎng)銷售，實現(xiàn)優(yōu)質優(yōu)價，助推脫貧攻堅;支持農村物流配送體系建設，進一步提升貧困地區(qū)快遞網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率。商務部、財政部等部門從 2015-2019 年連續(xù)五年在全國開展了“電商進農村綜合示范”工作，給予各示范縣資金和政策支持發(fā)展農村電商及物流體系建設，截止至今中央財政共重點支持 1016 個縣域試點工作，覆蓋國家級貧困縣 737 個。

另外，為推動農村電商及物流發(fā)展，國家和地方也相繼出臺一系列與電商物流 相 關 的 專 項 發(fā) 展 規(guī) 劃 和 標 準 ， 如 關 于 全 國 電 子 商 務 物 流 發(fā) 展 專 項 規(guī) 劃(2016-2020 年)、電子商務十三五規(guī)劃、商貿物流十三五規(guī)劃、國內貿易流通十三五規(guī)劃、全國農業(yè)現(xiàn)代化規(guī)劃(2016-2020 年)、《快遞暫行條例》、北京市地方標準《食品冷鏈宅配服務規(guī)范》等，這些規(guī)劃和標準均對我國農村電商物流發(fā)展提出了相應要求，為農村電商物流發(fā)展帶來了重大歷史機遇。

1.2 國內經濟環(huán)境

2018 年我國國內經濟運行保持在在合理區(qū)間，發(fā)展的主要預期目標較好完成。宏觀經濟運行的穩(wěn)定、農村數(shù)字經濟的發(fā)展、居民收入水平的提高、居民消費的轉型升級、鄉(xiāng)村消費市場的釋放，為農村電商的長久發(fā)展營造了良好環(huán)境，為農村電商物流的持續(xù)發(fā)展奠定了經濟基礎。

1.2.1 宏觀經濟環(huán)境

經濟運行穩(wěn)定性和韌性明顯增強。據(jù)國家統(tǒng)計局核算，2018 年，全年國內生產總值突破 90 萬億元，再次攀上新臺階，比上年增長 6.6%，實現(xiàn)了 6.5%左右的預期發(fā)展目標。分產業(yè)看，第一產業(yè)增加值 64734 億元，比上年增長 3.5%;第二產業(yè)增加值 366001 億元，增長 5.8%;第三產業(yè)增加值 469575 億元，增長7.6%。分季度看，一季度同比增長 6.8%，二季度增長 6.7%，三季度增長 6.5%，四季度增長 6.4%。2019 年我國國內生產總值 990865 億元，接近 100 萬億元，按可比價格計算，比上年增長 6.1%，符合 6%-6.5%的預期目標。分季度看，一季度同比增長 6.4%，二季度增長 6.2%，三季度增長 6.0%，四季度增長 6.0%。

服務業(yè)“穩(wěn)定器”功能更為突出。服務業(yè)保持較快發(fā)展，持續(xù)處于景氣區(qū)間。

全年第三產業(yè)增加值占國內生產總值的比重的 52.2%，對經濟的貢獻率為 59.7%，比第二產業(yè)高 23.6 個百分點。全年全國服務業(yè)生產指數(shù)比上年增長 7.7%，保持較快增長。全年貨物運輸總量 515 億噸，比上年增長 7.1%，經濟增速與貨運實物量指標基本相匹配，社會物流需求保持平穩(wěn)增長。

1.2.2 數(shù)字經濟環(huán)境

農村電子商務是農村數(shù)字經濟的重要組成部分，是農村數(shù)字經濟中最活躍的一種表現(xiàn)形式。新興技術加速與經濟社會各領域深度融合，日益成為引領經濟社會發(fā)展的先導力量，成為各國推動經濟社會轉型、培育經濟新動能、構筑競爭新勢的關鍵力量。在農村經濟增長乏力背景下，數(shù)字經濟快速發(fā)展并產生巨大活力，正成為農村經濟增長的新動能，成為撬動我國農村經濟的新杠桿。

農村數(shù)字經濟代表了農村先進的生產力，促使農業(yè)與其他產業(yè)的深入融合發(fā)展。

據(jù)埃森哲咨詢公司報告分析，數(shù)字化程度每提高 10%，人均 GDP 增長 0.5%至 0.62%。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告 2019》顯示，我國 2018 年農業(yè)數(shù)字經濟占行業(yè)增加值比重為 7.3%，較 2017 年提升 0.72 個百分點，農業(yè)數(shù)字化水平逐年提高，發(fā)展?jié)摿^大。預計到 2020 年，我國智慧農業(yè)潛在市場規(guī)模有望增至 2000 億元。

1.2.3 居民收入，中國居民收入穩(wěn)定增長，有效促進了農村電商的工業(yè)品下行和農產品上行。

國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018 年，全國居民人均可支配收入 28228 元，比上年名義增長 8.7%，扣除價格因素的實際增長為 6.5%，快于人均 GDP 增速，與經濟增長基本同步。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 39251 元，同比增長 7.8%，扣除價格因素的實際增長為 5.6%。

農村居民人均可支配收入 14617 元，增長 8.8%，扣除價格因素的實際增長為 6.6%。全年全國居民人均可支配收入中位數(shù) 24336元，比上年增長 8.6%，中位數(shù)是平均數(shù)的 86.2%。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入中位數(shù) 36413 元，增長 7.6%，是平均數(shù)的 92.8%;農村居民人均可支配收入中位數(shù) 13066 元，增長 9.2%，是平均數(shù)的 89.4%。2019 年，全國居民人均可支配收入 30733 元，比上年名義增長 8.9%，扣除價格因素，實際增長 5.8%。

其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 42359 元，增長 7.9%，扣除價格因素，實際增長 5.0%;農村居民人均可支配收入 16021 元，增長 9.6%，扣除價格因素，實際增長 6.2%。

隨著國家扎實推進精準扶貧戰(zhàn)略，2019 年前三季度貧困地區(qū)農村居民人均可支配收入較快增長。據(jù)全國農村貧困監(jiān)測調查，2019 年前三季度貧困地區(qū)農村居民人均可支配收入 8163 元，比上年同期增加 794 元，增長 10.8%，扣除價格因素影響，實際增長 8.0%;貧困地區(qū)農村居民人均工資性收入 3159 元，比上年同期增長 12.2%;人均經營凈收入 2308 元，增長 6.8%;人均財產凈收入 128 元，增長 10.1%;人均轉移凈收入 2569 元，增長 12.7%。

1.2.4 居民消費

消費拉動經濟增長的作用進一步增強，電子商務成為消費升級的重要力量，帶動消費相關的電商物流、快遞物流、冷鏈物流、城市配送等物流需求持續(xù)較快增長。2018 年我國消費市場總體平穩(wěn)，消費連續(xù)第五年成為經濟增長的第一驅動力。

據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2018 年，全國居民人均消費支出 19853 元，比上年名義增長 8.4%，其中，城鎮(zhèn)居民人均消費支出 26112 元，增長 6.8%，扣除價格因素的實際增長為 4.6%;農村居民人均消費支出 12124 元，增長 10.7%，扣除價格因素的實際增長為 8.4%。全年全國居民人均食品煙酒消費支出 5631 元，比上年增長 4.8%，占人均消費支出的比重為 28.4%。消費作為經濟增長主動力作用進一步鞏固，最終消費支出對國內生產總值增長的貢獻率為 76.2%，比上年提高18.6 個百分點，高于資本形成總額 43.8 個百分點。與此同時，居民消費升級提質，全年全國居民人均消費支出中，服務性消費占比為 44.2%，比上年提高 1.6個百分點;全國居民恩格爾系數(shù)1為 28.4%，比上年下降 0.9 個百分點。2019 年，全國居民人均消費支出 21559 元，比上年名義增長 8.6%，扣除價格因素，實際增長 5.5%。其中，城鎮(zhèn)居民人均消費支出 28063 元，增長 7.5%，扣除價格因素，實際增長 4.6%;農村居民人均消費支出 13328 元，增長 9.9%，扣除價格因素，實際增長 6.5%。

我國社會消費品零售總額逐年增長，如圖 1 所示。據(jù)國家統(tǒng)計局公布，2018年社會消費品零售總額 380987 億元，比上年增長 9.0%，最終消費支出對國內生產總值增長的貢獻率為 76.2%，消費作為經濟增長主動力作用進一步鞏固。

據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2019 年上半年，全國社會消費品零售總額 195210 億元，同比名義增長 8.4%(扣除價格因素實際增長 6.7%)。2019 年前三季度，我國消費品市場運行總體平穩(wěn)，消費供給方式創(chuàng)新發(fā)展，新興業(yè)態(tài)快速增長，消費結構持續(xù)優(yōu)化升級，消費對經濟發(fā)展的基礎性作用繼續(xù)顯現(xiàn)。2019 年全年社會消費品零售總額 411649 億元，比上年名義增長 8.0% (扣除價格因素實際增長 6.0%)。

其中，除汽車以外的消費品零售額 372260 億元，增長 9.0%。另外，商務部表示，未來我國消費發(fā)展仍然具備很多有利條件，消費市場穩(wěn)健發(fā)展的基本面不會改變，消費升級的趨勢不會改變，消費潛力繼續(xù)釋放的勢頭也不會改變。

1.2.5 鄉(xiāng)村消費市場

1 恩格爾系數(shù)是指食品支出總額占個人消費支出總額的比重。

在農村居民收入增長、線上消費渠道向鄉(xiāng)村市場下沉以及農村消費市場環(huán)境改善等因素的帶動下，農村市場消費潛力持續(xù)釋放。農村市場蘊含巨大消費潛力，近五年鄉(xiāng)村消費品零售額保持較快增長(如圖 2 所示)。

2018 年，鄉(xiāng)村消費品零售額 55350 億元，增長 10.1%。2013—2018 年，鄉(xiāng)村消費品零售額年均增長11.8%，增速比城鎮(zhèn)消費品零售額高 2 個百分點;鄉(xiāng)村消費品零售額占社會消費品零售總額的比重由 2012 年 13.2%提高至 2018 年 14.5%，占比提升 1.3 個百分點。

2019 年前三季度，鄉(xiāng)村消費品零售額同比增長 9.0%，增速比城鎮(zhèn)高 1.0 個百分點;前三季度鄉(xiāng)村消費品零售額占社會消費品零售總額的比重為 14.5%，比上年同期提高 0.1 個百分點，鄉(xiāng)村市場占比穩(wěn)步提升。2019 年全年鄉(xiāng)村消費品零售額 60332 億元，增長 9.0%。

1.3 市場環(huán)境

逐年攀升的網(wǎng)絡零售，蓬勃發(fā)展的農村電商，迅速成長的農產品跨境電商，不斷壯大的農村電商主體，有效激發(fā)了農村電商物流需求，為農村電商物流發(fā)展提供了市場基礎。

1.3.1 網(wǎng)絡零售

隨信息技術發(fā)展，不斷優(yōu)化的網(wǎng)絡市場，持續(xù)增加的網(wǎng)絡零售，凸顯了不斷積聚的經濟新動能，為我國消費提質升級和經濟持續(xù)發(fā)展注入新活力。2014-2018年，全國網(wǎng)上零售額逐年增長，如圖 3 所示，由 2014 年的 27898 億增長到 2018的 90065 億元。2019 年，全國網(wǎng)上零售額 106324 億元，比上年增長 16.5%。其中，實物商品網(wǎng)上零售額 85239 億元，增長 19.5%，占社會消費品零售總額的比重為 20.7%;在實物商品網(wǎng)上零售額中，吃、穿和用類商品分別增長 30.9%、15.4%和 19.8%。

迅速成長的社交電商成電商市場發(fā)展的“生力軍”。據(jù)商務部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018 年，我國社交電商月活躍用戶量達到 1.7 億人?！敖z路電商”跨境合作不斷深化，我國與柬埔寨、科威特、阿聯(lián)酋、奧地利等國家跨境電商交易額同比增速均超過 100%。同時生活服務電商提質升級，2018 年在線餐飲市場規(guī)模同比增長超過 45%。

地域消費熱點呈現(xiàn)差異。據(jù)商務大數(shù)據(jù)監(jiān)測，2019 年上半年東、中、西和東北地區(qū)網(wǎng)絡零售額占全國比重分別為 83.2%、9.6%、5.9%、1.3%，同比增速分別為 17.8%、35.4%、13.9%和 20.6%。不同地域呈現(xiàn)不同消費熱點：大城市的生鮮、化妝品、寵物用品等零售額增長較快，中小城市和農村地區(qū)的服裝、汽車用品、大家電等零售額增長較快。

1.3.2 農村電商

隨數(shù)字鄉(xiāng)村建設、電子商務進農村綜合示范和電商扶貧等工作深入推進，我國農村電商正保持迅猛發(fā)展勁頭，農村網(wǎng)絡零售增速不斷加快，農村電商成效顯現(xiàn)，而且有效激發(fā)了農村電商物流需求。

2018年全國農村網(wǎng)絡零售額達 1.37 萬億元，同比增長 30.4%;全國農產品網(wǎng)絡零售額達 2305 億元，同比增長 33.8%;其中縣域農產品、農產品加工品及農業(yè)生產資料網(wǎng)絡零售額為 4018 億元。2018 年全國 832 個國家級貧困縣實現(xiàn)網(wǎng)絡零售額1109.9 億元，同比增速 29.5%，高出農村整體增速 7.15%，帶動貧困群眾持續(xù)增收。據(jù)商務部統(tǒng)計，2019 年上半年全國農村網(wǎng)絡零售額達 7771.3 億元，同比增長 21.0%，增速高于全國 3.25%，與去年同期略有提升;農村實物商品網(wǎng)絡零售額為 6068.6 億元，占全國網(wǎng)絡零售額的 78.1%，同比增長 23.3%;全國貧困縣網(wǎng)絡零售額達 659.8 億元，占全國農村網(wǎng)絡零售額的 8.5%，同比增長 18.0%;全國農產品網(wǎng)絡零售額為 1873.6 億元，同比增長 25.3%，高于全國網(wǎng)上零售額增速7.55%，其中奶類、水果和糧油同比增速排名前三，分別為 46.1%、44.7%和 34.6%。2019 年 1-11 月，全國農村網(wǎng)絡零售額達 15229 億元，同比增長 19%;全國農產品網(wǎng)絡零售額 3556 億元，同比增長 26.6%。

目前，除了傳統(tǒng)電商平臺推進的工業(yè)品下鄉(xiāng)，以拼多多等新電商平臺為代表的農產品上行模式是農村電商市場發(fā)展的主要方向，并具有融合化、國際化、智能化和品牌化的發(fā)展趨勢，以全品類、全渠道、線上與線下、產前產中產后、售前售中售后等多渠道、多維度相互融合發(fā)展?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”助力“一帶一路”發(fā)展，農產品跨國電商國際化將呈現(xiàn)常態(tài)化趨勢。大量科技信息技術的應用在農產品生產、流通和消費過程，使農產品電商供應鏈更加透明化和智能化。隨著中國農業(yè)的轉型升級，促進中國農產品由追求數(shù)量向追求質量、品質、品牌服務的加

速轉型升級，農村電商進入品牌發(fā)展階段。

整體來看，我國農村電商發(fā)展仍處于快速增長和擴張期，為行業(yè)發(fā)展的成長期?，F(xiàn)有農村市場有待繼續(xù)開發(fā)，農村電商市場規(guī)模將會進一步增加，對農村經濟發(fā)展的貢獻度會持續(xù)上升。

1.3.3 農產品跨境電商

我國跨境電商保持快速發(fā)展，逐漸成為“一帶一路”倡議中經貿合作領域的新引擎。在促進貿易投資和推動國家及地區(qū)間生產分工協(xié)作等方面起到了積極作用。“一帶一路”倡議實施以來，大量的農產品通過網(wǎng)上“走出去”，“網(wǎng)上一帶一路”效應逐漸顯現(xiàn)。

依托“一帶一路”，農產品跨境電商可以助力農產品引進來與走出去，釋放沿線各國巨大的農產品市場潛力，加速推進“一帶一路”沿線國家農產品貿易。

加之，西部陸海新通道將實現(xiàn)全程通道冷鏈運輸，可以有效降低農產品的損耗率，減少交易成本。因此，農產品跨境電商的國際化發(fā)展將從沿海向內地拓展，從城市向農村滲透，將為農村電商物流的發(fā)展提供巨大機遇。

1.3.4 農村電商主體

農村電商主體是農村電商發(fā)展的關鍵推動者，是促進農村經濟發(fā)展的重要角色，在推進脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興方面發(fā)揮巨大作用。目前農村電商主體主要有阿里系、拼多多、京東和蘇寧等電商企業(yè)。

(1)阿里

阿里巴巴集團農村淘寶已在全國 30 個省、近 900 個縣域落地，其中包括 217個國家級貧困縣，吸引了 3 萬余名村小二返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè);并上線了 500 多個興農扶貧產品，建設了 33 個淘鄉(xiāng)甜種植示范基地。2017 年 8 月 22 日開始上線興農扶貧服務站，同年 12 月 1 日，阿里巴巴集團成立脫貧基金，宣布五年投入 100 億元到脫貧事業(yè)中，幫助貧困縣探索互聯(lián)網(wǎng)+脫貧模式，助力脫貧攻堅。

另外，除了自建菜鳥物流網(wǎng)絡外，阿里以 45 億元投資匯通達，將在供應鏈、渠道、倉儲和物流、技術系統(tǒng)等維度展開深度合作，為農村市場提供包括品牌專供、新零售系統(tǒng)和物流系統(tǒng)解決方案等一系列服務，為農村商業(yè)基礎建設賦能。阿里此舉將進一步把新零售模式推向廣大農村市場，加速新零售渠道下沉。

(2)拼多多

目前農產品上行的最大平臺之一拼多多，以“拼購”模式迅速裂變并聚集消費需求，通過實時海量的多對多匹配，迅速消化掉大批量的當季農產品，將農產品直接從田間送到消費者手中。此模式很好契合中國貧困地區(qū)“小農”現(xiàn)狀，利于解決農村電商物流的量少且分散、信息不對稱、利潤率低等問題。拼多多依托創(chuàng)新的“拼農貨”模式，解決了傳統(tǒng)電商模式下，農貨被動等待搜索、銷量難以持續(xù)的普遍性難題，通過主動向 5.85 億消費者呈現(xiàn)“產地直發(fā)”優(yōu)質水果的方式，幫助“小農戶”連接“大市場”。

拼多多深入廣大農村，渠道下沉能力強，2019 年拼多多平臺農(副)產品成交額達 1364 億元，較同比增長 109%，進一步擴大了全網(wǎng)農產品上行領先優(yōu)勢。

在“貨找人”模式的推動下，拼多多成功帶動了數(shù)億消費者由即時性農產品消費轉變?yōu)椤鞍胗媱澬韵M”，有效豐富了農產品的消費場景，大幅度提高了農產品的市場容積。

2019 年，拼多多額外投入 159 億營銷資源及 29 億現(xiàn)金補貼，推廣農產品，暢通農產品流通渠道，尋找合適的銷售模式。平臺單品銷量超 10 萬+的農(副)產品達 1500 款，較去年同比增長近 230%。“拼”模式于需求側的爆發(fā)力，進一步推動一批“超級單品”脫穎而出。中國農產品在保留區(qū)域多樣性、個體差異性的基礎上，實踐全新的集約化、規(guī)模化發(fā)展路徑。

2019 年一年內，平臺農(副)產品活躍商家數(shù)量達 58.6 萬，較去年同比增長 142%，由平臺直接帶動的新農人超過 86,000 名，覆蓋中國各大主要農產區(qū)。

在全國農產區(qū)建立分揀、包裝、物流的分布式中心，直連地區(qū)建檔立卡貧困戶，平臺及新農人直連的農業(yè)生產者預計超過 1200 萬人。

拼多多為精準扶貧和鄉(xiāng)村振興做出了大量貢獻。截至 2019 年底，拼多多平臺注冊商戶地址為 832 個國家級貧困縣的數(shù)量超過 36 萬家(經營類目以農產品和農副產品為主)，年訂單總額達 372.6 億元。其中，注冊地址為“三區(qū)三州”地區(qū)的商家數(shù)量達到 157,152 家，年訂單總額達 47.97 億元。

(3)京東

京東農村電商以直營為主，通過直營的縣級服務中心和合作開設的京東幫服務店模式拓展農村市場。其具體做法是整合當?shù)毓藤Y源在縣級建立倉儲和配送中心，從縣級中心再配送到鄉(xiāng)村京東幫服務店。2018 年，京東農場正式上線。

目前，已經在全國范圍內完成了 17 家高標準合作示范農場的建設。為了更好地幫助京東自建農場的農產品進行線上銷售，京東還將建立“京品源京東自營旗艦店”—京東農場專屬線上平臺，直接銷售農民產品，提高農民收入。

(4)蘇寧

蘇寧控股集團實施了“12345”精準扶貧戰(zhàn)略和“七位一體”精準扶貧模式，把助力扶貧攻堅、鄉(xiāng)村振興任務落實到各地區(qū)和各產業(yè)，以體系化和系統(tǒng)化推進集團扶貧工作。目前，蘇寧用于公益慈善扶貧事業(yè)的累計投入超過 17 億元。

農村一線開設線下門店數(shù)量達到 5000 余家，線上依托蘇寧拼購、蘇寧超市、蘇寧易購中華特色館及蘇寧小店，全渠道累計實現(xiàn)農產品銷售近 100 億元，拓展了貧困地區(qū)的銷售途徑。2019 年，蘇寧還推出蘇寧拼購“包山包湖包?！睉?zhàn)略，并落地 20 個“拼基地”，完成生鮮供應鏈第一階段建設。

(5)匯通達

匯通達是以“鄉(xiāng)鎮(zhèn)夫妻店”為中心的網(wǎng)絡一體化智能平臺，打通了供應鏈、物流、金融、商業(yè)等各個環(huán)節(jié)。因農村獨特的消費特點，匯通達讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)夫妻店成為了農村最基本的流通組織。鄉(xiāng)鎮(zhèn)夫妻店發(fā)揮其本地熟人社會體系的“路由器”作用，借助匯通達的信息網(wǎng)絡，準確地對接當?shù)剞r產品供需。

通過為其提供“5+”，即工具、商品、活動、金融、社群服務，進行賦能，實現(xiàn)‘實體店+互聯(lián)網(wǎng)化’的轉型升級。2018 年，匯通達經營范圍覆蓋全國 20 省、17300 個鎮(zhèn)，會員店數(shù)量達到 10.5 萬家，服務了 7000 萬個農民家庭、3 億農村人口。相比 2017年匯通達 235 億元的年銷售額，2018 年總銷售額同比增長超 50%，達 352 億元。

1.4 物流基礎設施環(huán)境

在各級政府的高度重視下，我國農村地區(qū)已經初步具備了電商物流發(fā)展所需的軟硬件基礎設施，包括農村交通基礎設施、網(wǎng)絡基礎設施和農村信息服務體系等，為農村地區(qū)電子商務發(fā)展提供了基礎和保障。

1.4.1 農村交通基礎設施建設加快改造

近年來，我國農業(yè)農村交通基礎設施加快建設，基礎設施水平不斷提升。

2016-2018 年，全國新改建農村公路 90.67 萬公里，完成 3.2 萬個行政村通硬化路建設。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，全國農村公路總里程由 1978 年的 59.6 萬公里增加到 2018 年的 404 萬公里。2018 年底，通公路的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))占全國鄉(xiāng)(鎮(zhèn))總數(shù) 99.99%，其中通硬化路面的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))占全國鄉(xiāng)(鎮(zhèn))總數(shù)的 99.60%，行政村通公路比例達99.44%，全國鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、行政村通客車率超過 99%和 97%。

2018 年，我國農村居民住宅外道路為水泥或柏油路面的戶比重為 75.4%，比 2013 年提高 24%。農普結果顯示，99.5%的村已通電話，89.9%的村已通寬帶互聯(lián)網(wǎng)，82.8%的村安裝了有線電視，61.9%的村內主要道路有路燈。農村用電量由 1952 年的 0.5 億千瓦時增加到 2018 年的 9359 億千瓦時。

1.4.2 網(wǎng)絡基礎設施建設不斷加強

農村及偏遠地區(qū)網(wǎng)絡基礎設施的不斷提升，為農村電商物流發(fā)展提供了網(wǎng)絡保障。隨著國家實施寬帶中國戰(zhàn)略，加快推進寬帶鄉(xiāng)村工程建設和電信普遍服務補償試點，我國農村互聯(lián)網(wǎng)基礎設施得到快速發(fā)展。

截至 2018 年底我國行政村通光纖比例已從電信普遍服務試點前的不到 70%提升至目前的 96%，行政村 4G網(wǎng)絡覆蓋率達 95%，農村互聯(lián)網(wǎng)普及率達 38.4%，較 2017 年提升 3 已。貧困村通寬帶比例提升至 97%，其中固定寬帶用戶數(shù)增至 4522.9 萬戶，移動寬帶用戶數(shù)增至 16854.6 萬戶。自然村電話普及率達 99.7%，有線電視信號普及率達 98.1%。

1.4.3 農村信息服務體系不斷完善

目前，在國家及各部委的積極推動下，我國農村信息服務體系不斷完善，為農村電商物流提供人才和信息服務保障。農業(yè)農村部深入實施信息進村入戶工程，在 18 個省份開展整省推進示范，推進資源聚合和機制創(chuàng)新。

截至 2019 年 6月，云平臺注冊用戶數(shù)達到 425 萬，其中農業(yè)專家和農技人員 35 萬人，農民用戶 390 萬人，同時上線高素質農民培育課程 4600 多門。據(jù)《中國數(shù)字鄉(xiāng)村發(fā)展報告 2019》統(tǒng)計，截至 2019 年 8 月，全國建成村級益農信息社 29 萬個，實現(xiàn)電子商務交易額 178 億元，累計培訓村級信息員 62.5 萬人次，開展便民服務 2.22億人次，為農民和新型農業(yè)經營主體提供公益服務 7112 萬人次。

到 2019 年底已經在全國接近 70%的行政村建成了 38 萬個益農信息社。在 2020 年新冠肺炎疫情防控中，益農信息社主動作為，積極發(fā)揮信息傳播作用。商務部積極開展“電子商務進農村綜合示范縣”項目，截至 2018 年底，電子商務綜合示范縣總數(shù)達到1016 個，覆蓋國家級貧困縣 737 個，占國家級貧困縣總數(shù)的 88.6%。

農村網(wǎng)民數(shù)量不斷增加，截至 2019 年 6 月，中國網(wǎng)民規(guī)模達 8.54 億，其中農村網(wǎng)民規(guī)模達2.25 億，占整體網(wǎng)民的 26.3%，較 2018 年底增加 305 萬人。由此可見，農村信息服務體系初步完善，從而為農村電商物流發(fā)展帶來助力。

第二章 中國農村電商物流行業(yè)總體分析

2.1 物流業(yè)總體發(fā)展情況

中國社會物流總額保持平穩(wěn)增長，社會物流費用略有回升，物流總收入保持較快增長，貨物運輸規(guī)模增速放緩，倉儲市場平穩(wěn)增長，農產品物流總額逐年遞增。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國社會物流總需求呈平穩(wěn)增長的發(fā)展態(tài)勢。2018 年全國社會物流總額 283.1 萬億元，按可比價格計算，同比增長6.4%，增速比上年同期回落 0.2%。2011-2019 年物流需求總體保持平穩(wěn)增長，如圖 5 所示，但受宏觀經濟下行壓力影響，增速略有回落。消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力，2018 年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出 16.4%。2019 上半年，全國社會物流總額為 139.5萬億元，同比增長 6.1%，增速比上年同期回落 0.8%，比一季度回落 0.3 個百分點。

從物流行業(yè)下游的需求構成看，工業(yè)品占據(jù)了絕大部分市場，比重高達 90%以上，工業(yè)品物流總額 256.8 萬億元，同比增長 6.2%;農產品物流總額 3.9 萬億元，增長 3.5%，增速比上年同期回落 0.4%。

物流總費用有回升，但運輸費用回落。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2014-2018 年社會物流總費用逐年提高，2018 年全年社會物流總費用為 13.3 萬億元，同比增長 9.8%，增速較上年提高約 0.7%;總費用占 GDP 的比率為 14.8%，結束了五年連續(xù)下滑的態(tài)勢。2014-2018 年，我國物流業(yè)總收入穩(wěn)步增長。

2018年物流業(yè)總收入 10.1 萬億元，較上年增長 14.5%，增速比上年同期提高 3%。

貨物運輸規(guī)模增速放緩。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2018 年我國貨物運輸總量為 515 億噸，較上年增長 7.1%，增速下滑 2.2%。貨物運輸周轉量為 515億噸公路，較上年增 4.1%，增速下滑 1%。其中，公路完成貨運量 395.9 億噸，同比增長 7.6%，增速較上年下滑 2.4%，公路貨運周轉量為 1202.5 億噸公里。

全國鐵路運量創(chuàng)歷史新高，完成貨物發(fā)送量 40.3 億噸，同比增長 9.2%，鐵路貨物周轉量 28821 億噸公里，比上年增長 6.9%;鐵路總收入實現(xiàn) 7720 億元，同比增收 759 億元，增長 10.9%。全國水運規(guī)模實現(xiàn)小幅增長，完成貨運量 69.9 億噸，同比增長 4.7%;水運貨物周轉量 99303.6 億噸公里，同比增長 1.9%。港口增速有所放緩，全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量 133 億噸，比上年增長 5%;規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量 24955 萬標準箱，增長 4.2%。航空貨運市場規(guī)模總體保持平穩(wěn)，我國航空完成貨物運輸量 738.5 億噸，較上年增長 4.6%;貨物運輸周轉量 262.4 億噸公里，較上年增長 7.7%。

倉儲市場保持平穩(wěn)增長，增速放緩。據(jù)中商產業(yè)研究院統(tǒng)計，2018 年全國倉儲業(yè)務量均值 52.7%，較上年小幅回落 0.8%;裝卸搬運與倉儲固定投資為6766.7 億元，較上年下滑 1.3%。京東物流、菜鳥和蘇寧等電商物流企業(yè)加大自建倉儲力度，低端倉儲逐漸被淘汰，信息化、高科技化的智能倉儲迅速應用發(fā)展。

中國農產品物流總額呈逐年遞增趨勢。據(jù)《中國農產品冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012 年中國農產品物流總額已達3.03 萬億元，到了 2017 年中國農產物物流總額增長至 3.7 萬億元，同比增長2.78%。截止至 2018 年底中國農產品物流總額達到了 3.9 萬億元，增長 3.5%，增速比上年同期回落 0.4%。

2.2 物流細分市場發(fā)展情況

2.2.1 快遞業(yè)發(fā)展

自十三五以來，我國快遞每年新增 100 億件，連續(xù)六年保持全球快遞業(yè)務量第一的地位，超過美、日、歐等發(fā)達經濟體總和，占到全球快遞業(yè)務量市場份額的 45%以上。

快遞市場的持續(xù)高速增長受電商消費快速增長的拉動，電商帶動快遞業(yè)從 2011 年開始保持增長。

系統(tǒng)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，我國快遞業(yè) 2019 年第 600 億件快件誕生，人均快遞包裹數(shù)量超過 42 件。據(jù)預計，2019 全年快遞業(yè)務量和業(yè)務收入分別完成 630 億件和 7450 億元，同比分別增長 24%和 23%。據(jù)測算，我國平均每個包裹價值約 137元，意味著今年快遞業(yè)間接推動經濟增量 1.37 萬億元。截止目前，我國快遞法人企業(yè)達 2 萬家，從業(yè)人數(shù)超過 300 萬人。

國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018 年我國快遞包裹突破 500 億大關，累計完成 507.1 億件，同比增長 26.6%，其中約有 70%是由于電子商務產生的快遞量;業(yè)務收入累計完成 6038.4 億元，同比增長 1.8%;直接新增社會就業(yè) 20 萬人以上，支撐網(wǎng)上零售額 6.9 萬億元，占社會消費品零售額比重超過 19%;支撐跨境電子商務貿易超過 3500 億元。其中，同城業(yè)務累計完成 114.1 億件，同比增長23.1%，占比 22.5%;異地業(yè)務量累計完成 381.9 億件，同比增長 27.5%，占比75.3%;國際/港澳臺業(yè)務量累計完成 11.1 億件，同比增長 34%，占比 2.2%。

從區(qū)域看，2018 年，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務量比重分別為 79.9%、12.3%和 7.8%，業(yè)務收入比重分別為 80%、11.2%和 8.8%。

快遞市場集中度進一步提升，順豐和“四通一達”仍牢牢占據(jù)第一梯隊，天天、快捷、國通、全峰等二線快遞不斷交出市場份額?？爝f收入增速放緩程度高于業(yè)務量放緩程度，票均單價下降幅度加快。2019 年快遞件均收入 11.9 元，較上年的 12.36 元減少 0.46 元，同比下降 3.8%。隨著云計算、大數(shù)據(jù)、機器人等現(xiàn)代信息技術的應用加快，快遞管理效果大幅度提高，如順豐獲得無人機航空運營許可證，京東無人配送站落成，菜鳥啟動物流物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，蘇寧無人車投入運營等。

隨著“快遞下鄉(xiāng)”項目的持續(xù)推進，截至目前，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點覆蓋超過3 萬個，覆蓋率達到 96%，21 個省份實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點全覆蓋。另外，我國快遞業(yè)將進一步深入農村，與農村電商協(xié)同發(fā)展;快遞末端配送呈現(xiàn)多樣化和規(guī)模化趨勢;科技應用助推快遞業(yè)務效率進一步提升;快遞業(yè)的綠色工程有序推進。

2.2.2 冷鏈物流發(fā)展

改革開放 40 年以來，國民食品安全意識不斷增強，對食品的新鮮度有了更高的要求，促使我國冷鏈物流經歷了從無到有的發(fā)展。國家及各部委大力發(fā)展冷鏈物流，整個冷鏈物流業(yè)的價值和地位日漸凸顯。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會預測，2018 年冷鏈物流需求總量達到 1.8 億噸，比上年增長 3300萬噸，同比增長 22.1%;冷鏈物流市場規(guī)模達到 3035 億元，比上年增長 485 億元，同比增幅 19%。冷鏈裝備投入加大，全國性冷庫總量達到 5238 萬噸，同比增長 10.3%。同時，隨著人們消費水平的不斷提升，居民消費結構的不斷變化，農產品冷鏈物流逐漸被消費者所認可，為我國農產品冷鏈物流的發(fā)展提供了良好的機遇。

隨著生鮮電商、新零售、新餐飲等業(yè)態(tài)涌現(xiàn)，消費者對冷鏈物流企業(yè)的輻射半徑和時效性有了更高的要求，市場上出現(xiàn)一批具備全國性服務能力的冷鏈物流企業(yè)，如順豐冷運、京東物流、蘇寧物流、安鮮達物流、榮慶物流等，連鎖物流企業(yè)正在加速發(fā)展，通過全國性冷庫節(jié)點，拓寬大中小城市的運輸網(wǎng)絡，延伸“最后一公里”的配送能力，提升鏈條管理，提高冷鏈物流效率。但目前冷鏈物流營商環(huán)境仍有待優(yōu)化，部分地區(qū)冷鏈基礎設施建設結構失衡;部分存在最初一公里配套設施不足問題，局部又存在供大于求的情況;企業(yè)利潤空間不斷降低，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委調研統(tǒng)計，平均利潤率僅為 3%-4%;另外，冷鏈物流行業(yè)人才嚴重短缺，缺乏懂得“冷、鏈、物、流”的專業(yè)人才。

2.2.3 電商物流發(fā)展

隨著我國電子商務發(fā)展模式日趨成熟，電子商務與物流協(xié)同發(fā)展不斷加深，電商物流仍然是物流細分領域中較為活躍的領域之一。大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等為電商物流創(chuàng)造了更為豐富的應用場景，不僅催生了新的電商業(yè)態(tài)，也推動物流服務走向供應鏈重構，加速物流業(yè)持續(xù)發(fā)展。

電商物流繼續(xù)保持高速增長，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2018 年電商物流總業(yè)務量指數(shù)平均達到 381.81，比 2017 年增長 24%。電商帶來后端物流能力快速進化，據(jù)國家郵政局監(jiān)測信息顯示， 2010 年雙十一期間(11.11-11.16)全行業(yè)快遞處理量僅 1000 萬件，而 2018 年已達 18.82 億件，2018 年完成 1 億件快遞簽收用時僅 2.6 天(而在 2013 年需 9 天)。

隨著移動互聯(lián)的普及和居民消費水平的提高，在阿里、京東、拼多多等電商巨頭的帶領下，即時配送成為電商物流新賽道。即時配送發(fā)源于外賣，近年來與電商物流協(xié)調融合逐步加快，電商和快遞企業(yè)紛紛入局，填補傳統(tǒng)電商在時效性上的物流空白，提升客戶時效體驗。根據(jù)《2018 中國即時配送行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2018 年同城即時配送訂單量已超過 120 億件，活躍用戶超過 3.6 億人，80%訂單來自外賣。

除了境內電商業(yè)務帶動物流發(fā)展，全球化布局為跨境電商發(fā)展迎來新機遇，同時也提升了跨境物流的效率。據(jù)菜鳥物流統(tǒng)計，中國到重點國家的物流時效已提升到 10 天，清關時效從平均 2 天提速到 10 秒，進入“秒級通關”的全球新物流時代。

2020 年的新冠肺炎疫情將催生新的消費習慣變化，也將倒逼農村電商產業(yè)鏈大變革。電商消費的增長也將反推整個電商物流業(yè)加大對快遞、倉儲、冷鏈物流等投入，有望促進電商物流業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展。

拼多多的農產品上行體系，在特殊時期發(fā)揮了重要作用。

“新冠疫情”爆發(fā)后，農產品供給出現(xiàn)短期失衡現(xiàn)象。針對急速上升的線上需求和陷入停擺的線下流通渠道，拼多多采取了一系列靈活有效的專項行動，有效帶動超過 400 個農產區(qū)的上行通路恢復暢通，保障了城市居民不出小區(qū)、無接觸式服務的物資需求。

期間，平臺以新農人為節(jié)點，迅速摸清各產區(qū)尤其是貧困地區(qū)農產品的庫存現(xiàn)狀，據(jù)此對“天網(wǎng)”系統(tǒng)內的產區(qū)信息、物流數(shù)據(jù)以及節(jié)點進行緊急重新規(guī)劃，編織了一張?zhí)厥鈺r期的農產品上行網(wǎng)絡。

同時，平臺積極協(xié)調統(tǒng)籌中國郵政、順豐等骨干物流企業(yè)和資源，并請求各地政府為初級農產品“開綠燈”，在特殊時期為農產品開設一條綠色通道。

在基礎上，拼多多于 2 月 10 日正式上線“抗疫農貨”專區(qū)并設立 5 億元商品補貼資金，集中解決農產區(qū)包括 230 多個國家級貧困縣農特產品的銷路問題。

期間，平臺聯(lián)合多地政府及數(shù)十家媒體，通過市縣長直播帶貨、全社會征集滯銷農產品信息等方式，累計帶動超過 8.4 萬噸農產品“出村進城”，充分保障了特殊時期的農戶收入，全力平穩(wěn)農產品供應價格。

隨著各大農產區(qū)與物流復工復產，拼多多農產品供應鏈全面恢復。自 2 月10 日開通抗疫助農專區(qū)以來，截至 4 月 20 日，拼多多已累計售出滯銷農產品超過 6 億斤，覆蓋全國近 400 個農產區(qū)，包括 230 多個國家級貧困縣，幫扶受疫情影響的商家和農戶超過 18 萬戶。隨著物流及生活逐漸正?；M者“囤貨”需求下降，購買回升明顯，對水果等生鮮農產品的 SKU(庫存量單位)選擇逐漸向中等規(guī)格回歸。

據(jù)拼多多大數(shù)據(jù)顯示，全國整體經濟及電子商務行業(yè)從 3 月初開始復蘇明顯，自 3 月 15 日起，拼多多日均在途物流包裹數(shù)已穩(wěn)定在 5000 萬個以上，同比去年增幅超過 60%。從國家郵政局和通達系等快遞行業(yè)的綜合數(shù)據(jù)來看，目前與傳統(tǒng)頭部電商集團的總包裹數(shù)的比率在 63%左右。

2.3 農村電商物流發(fā)展

近年來，隨著電子商務與物流協(xié)同發(fā)展的逐步深入，不僅促進了農村電子商務快速發(fā)展，同時也推動了物流的轉型升級。隨著農村網(wǎng)民數(shù)量的增多和網(wǎng)絡購物、移動電商的普及，農村電商網(wǎng)絡零售額和農產品網(wǎng)絡零售額呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，與之對應的農村電商物流迎來了發(fā)展的良機。

農村電商物流不斷加快“工業(yè)品下鄉(xiāng)、農產品進城”的趨勢，也為農產品生產及銷售提供了紐帶性支持，在精準脫貧、鄉(xiāng)村振興和提升農業(yè)競爭力等方面，發(fā)揮著越來越重要的作用。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，目前，農村地區(qū)年收投快件量達到 120 億件，電商帶動農產品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)總銷售額超過 7000 億元。

隨著農村電商生態(tài)逐步成熟，網(wǎng)絡零售市場渠道進一步下沉，加速向中小城市及縣鄉(xiāng)村滲透，農村電商物流體系也逐漸完善。根據(jù)第三次全國農業(yè)普查結果顯示，全國有 25.1%的村有電子商務配送站點。2018 年，全國農村電商超過 980萬家，累計建設縣級電子商務服務中心和縣級物流配送中心 1000 多個，鄉(xiāng)村服務站 8 萬多個，累計“郵樂購”站點 46 萬個，快遞網(wǎng)點已覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)超過 3 萬個，全國快遞末端網(wǎng)點備案數(shù)量已突破 10 萬個，初步形成了縣、鄉(xiāng)、村的三級物流配送體系。

2.4 農村電商物流模式

在國家政策的號召與支持下，農村地區(qū)巨大而有潛力的電商物流市場吸引了眾多電商與物流企業(yè)在農村布局，積極探索切實可行的農村電商物流模式。

(1)郵政

2017 年，國家郵政局發(fā)布了《關于推動郵政業(yè)服務農村電子商務發(fā)展的指導意見》，其中明確指出鼓勵快遞企業(yè)在農村開展網(wǎng)點建設，服務農村電商發(fā)展。

此舉動極大程度上推動了村級電商物流服務站點建設，2019 年前三季度全國新增“郵樂購”站點 2.5 萬個，累計建設數(shù)量超過 53 萬個，搭建起“工業(yè)品下鄉(xiāng)”與“農產品進城”雙向渠道。農村郵政統(tǒng)籌優(yōu)化農村投遞網(wǎng)絡、路線及人員，增設投遞道段 3042 條，增配投遞車輛 3159 輛，增加鄉(xiāng)郵員 5697 人，投入約 9.5億元，全國 55 萬多個行政村村民足不出村就可以收到郵件包裹，郵政普遍服務均等化水平得到明顯提升。2019 年總投資 3.57 億元升級改造西部和農村郵政普遍服務基礎設施，完成郵政網(wǎng)點和縣級郵政企業(yè)用房改造 382 處。

(2)阿里巴巴

在 2014 年，阿里就已經提出了“千縣萬村”計劃，旨在通過建立縣級運營中心和村級服務站，構建“村淘”+“菜鳥”的農村物流網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)農村物流上行和城市物流下行的雙向體系，預計到 2020 年建立 1000 個縣級物流配送中心及 10 萬個村級服務站。據(jù)菜鳥官網(wǎng)顯示，截止到 2018 年 8 月，菜鳥農村已經覆蓋了 29 個省 700 多個縣，近 30000 個農村物流站點，在全國有近 700 家合作伙伴，用 2300 多輛運輸車連起鄉(xiāng)村線路，每月僅送到鄉(xiāng)村的農資農具近 200 萬件。

(3)拼多多

拼多多依托創(chuàng)新的“拼農貨”模式，解決了傳統(tǒng)搜索電商場景下，農貨被動等待搜索、銷量難以持續(xù)的普遍性難題，通過主動向 5.85 億消費者呈現(xiàn)“產地直發(fā)”優(yōu)質水果的方式，幫助“小農戶”連接“大市場”。

拼多多農村電商物流的“農貨智能處理系統(tǒng)”(如圖 7 所示)+“輕倉儲”是解決我國農產品物流鏈條長、中間環(huán)節(jié)多和兩端收益低的有效物流模式。這種物流模式能有效連接農產品原產地和消費者，整合和升級農業(yè)產業(yè)鏈和農產品電商物流體系。

例如，這一模式實現(xiàn)水果供應鏈從 1 個月縮短到 5-7 天。根據(jù)拼多多 2018 年數(shù)據(jù)顯示，拼多多在其農貨上行項目活動中增加 1.5 倍投入，實現(xiàn)了農貨銷售額 2 倍增長，以低成本實現(xiàn)農產品有效上行。2018 年拼多多共產生物流訂單數(shù)超過了 111 億筆。據(jù)高盛研究報告，2019 年初，拼多多推出的自有電子面單系統(tǒng)，已經在短時間內迅速成長為全球第二大電子面單系統(tǒng)。2019 年平臺共計產生 197 億個訂單包裹數(shù)，較上一年的 111 億個訂單包裹同比增長 77%，同期行業(yè)平均增速為 25.3%。基于“新物流”平臺，拼多多將通過包括 AI 路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設備、自動化倉儲風險管控、實時定位等技術，進一步優(yōu)化物流行業(yè)整體效率?！靶挛锪鳌逼脚_會保持開放，解決現(xiàn)有包括分散、低效的農產品運輸?shù)任锪髋c供應鏈挑戰(zhàn)。

目前，拼多多正聯(lián)合物流生態(tài)的合作伙伴，探索農產品上行專用電子面單的可行性，嘗試對農產品物流與普通包裹做區(qū)分，以進一步推動農村尤其是邊遠地區(qū)的農產品實現(xiàn)大規(guī)模上行。2019 年度，拼多多“農貨上行”工程建設團隊擴招至 500-800 人，預計 2020 年將擴充至 2000 人，深入更多中國農產區(qū)。在當?shù)赜嘘P部門的指導下，實現(xiàn)分揀、包裝、物流資源的有效整合，進一步穩(wěn)固直連全國城市和農產區(qū)的“產地直發(fā)”供應鏈體系。

4 月 19 日，拼多多、國美零售宣布雙方達成全面戰(zhàn)略合作，國美零售全量商品將上架拼多多，品牌大家電將接入拼多多“百億補貼”計劃。國美旗下安迅物流、國美管家兩大服務平臺，將同時成為拼多多物流和家電后服務提供商。

兩大服務平臺將分別為拼多多平臺商家提供覆蓋全國的中大件物流、倉儲及交付服務，以及包含家電維修-清洗保養(yǎng)-以舊換新在內的消費者服務方案。這是拼多多在物流生態(tài)新基建上邁出的重要一步。

(4)京東

2015 年，京東推出了三種方式布局農村電商：縣級服務中心+京東幫、京東農村金融、與地方政府合作。以“京東農村超市”模式+“農村推廣員”隊伍為依托，建設農村超市，將快遞配送對接到村，徹底解決農村的最后一公里難題。

同時，2017 年京東開始使用無人機物流配送偏遠地區(qū)的快遞，建立支線網(wǎng)。京東加快智慧物流模式創(chuàng)新，促進生鮮電商物流體系的形成?，F(xiàn)有的無人倉有亞洲一號、武漢亞一小件、華北物流中心 AGV 倉、昆山無人分揀中心等。

(5)匯通達

匯通達將鄉(xiāng)鎮(zhèn)夫妻店作為農村最基本的電商物流組織，在生態(tài)平臺上疊加出“共享經濟”的商業(yè)模式，包括微物流即農村最后一公里。在平臺的助力推動下，“鄉(xiāng)鎮(zhèn)夫妻店”也已轉變?yōu)榇彐?zhèn)服務中心，其對上承接匯通達大平臺，對下黏合農村消費者，對內整合各類資源，形成了一個充滿活力的共享物流生態(tài)，構建了中國三四線市場“智慧物流”。

目前“微物流”已在安徽地區(qū)和山東地區(qū)的淄博、濱州、東營等多個城市完成覆蓋，而湖北地區(qū)也逐步開展了準備工作。安徽作為匯通達的首個試點區(qū)域，省內的全部鎮(zhèn)均設立了“微物流”站點，形成了以鎮(zhèn)為單位輻射和服務周邊鄉(xiāng)的局面。以滁州某個鎮(zhèn)的站點為例，現(xiàn)站點的日均物流接單量，對比過去僅服務自有商品的接單量，有了近 3-4 倍的提升。目前，“微物流”已經累計實現(xiàn)送單量超過 35 萬件。

(6)順豐

順豐積極響應國家扶貧助農政策號召，充分發(fā)揮自身時效優(yōu)勢，在生鮮電商領域打通農產品供應鏈，有效推動農產品上行。早在 2014 年，順豐就已啟動下沉網(wǎng)點計劃，越來越多的農村地區(qū)被逐步覆蓋。2016 年 9 月，順豐與中國供銷電子商務有限公司合作，與電商平臺供銷 e 家共同提供農產品物流服務，建設倉儲物流和管理輸出等。除了“地網(wǎng)”之外，“天網(wǎng)”也在密集布局。

在江西省贛州市南康區(qū)，順豐控股的物流無人機已開展了無人機物流配送試點運營工作，并完成三線及以下城市的空中網(wǎng)絡覆蓋，提升了物流效率。順豐與中鐵運合資推出“高鐵快遞”的“極速達”產品已開通運營 31 條線路，覆蓋 58 個大中城市，新增運能 250 噸。

(7)其他

中通快遞從 2015 年開始提供“快遞下鄉(xiāng)”的服務，2018 年 10 月，無人機物流在陜西省西安市臨潼區(qū)的芋坡村開通了快遞服務;2017 年 12 月，圓通研究院與物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室共同發(fā)布了物流行業(yè)首份無人機報告，率先提出了“共享無人機”將成為解決偏遠地區(qū)最后一公里配送難題的方案，及相關前瞻性觀點;2017 年，申通快遞聯(lián)合縣域農業(yè)電商服務商安廚成為戰(zhàn)略合作伙伴，共同組建冷鏈物流公司，在合作縣域內開展同城配送服務。

2020 年疫情期間，多家電商平臺和物流企業(yè)均在打造助農綠色通道，打通農產品進城“大通路”，助力實現(xiàn)“菜籃子”穩(wěn)產保供，抗“疫”保民生：拼多多開通了直通湖北 7 市 16 家求援醫(yī)院的“果蔬直通車”，為武漢配送 100 多噸多種果蔬，還劃撥出 10 億元專項補貼，對于為消費者、為疫情嚴重地區(qū)提供物資保障支持的商家給予補貼，每筆訂單將補貼 2-3 元;阿里巴巴為全國核心產區(qū)滯銷農產品打造緊急供應鏈，助農綠色通道為農產品推出專線直達，首批可直到全國 50 個大中城市;京東向全國消費者供應了 1.2 億件，超過 16 萬噸的米面糧油、肉蛋菜奶等生活用品，包括 7.15 萬噸米面雜糧、2725 萬升食用油、4000萬包方便面、超 5 萬噸生鮮產品等;本來集團聯(lián)合順豐，在北京、上海、廣州、武漢等 10 城聯(lián)動上線“新鮮戰(zhàn)疫”，線上下單，萬名快遞小哥配送到家，居家防疫的同時買菜助農。

以上企業(yè)的電商物流模式和布局都為農村電商物流的健康發(fā)展營造了良好的市場環(huán)境，有利于整個農村物流體系的完善升級，有助于物流效率水平的提升。

第三章 中國農村電商物流存在問題

3.1 農村電商物流的分散性、規(guī)模小和季節(jié)性，阻礙鄉(xiāng)村規(guī)模經濟

第一，農村電商物流在農村區(qū)域配送成本高，但隨快件數(shù)量增加呈遞減趨勢。依據(jù)菜鳥物流快遞成本計算，每個村莊物流點平均日包裹數(shù)達到 10 單，全國平均物流成本是 4 元;達到 15 單，全國平均物流成本是 3.5;達到 20 單，全國平均物流成本將降到 3 元。上述數(shù)據(jù)能夠看出農村電商物流成本確實遠高于城市物流成本。由上述結論可知，農村電商物流成本與農村與城市距離成正比，與快遞包裹量成反比，如圖 8 所示。

第二，農村電商物流在農村區(qū)域需要的配送時間比較長。目前大城市及城鎮(zhèn)已經可以達到當日達甚至 2 小時達，而農村地區(qū)目前的平均配送時間卻是 3天以上。比如蘇寧配送到城鎮(zhèn)的時間一般是 48 小時，而配送到農村則一般需要3-4 天。依據(jù)報告課題組在四川省的電子商務進農村績效考核調研數(shù)據(jù)可知，上述數(shù)據(jù)基本吻合，從下訂單起到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送時間基本在兩天到三天之內，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到鄉(xiāng)村一般是每隔三天或四天送一次。

第三，農村電商物流在農村區(qū)域配送具有季節(jié)性，使電商物流季節(jié)波動較大。農村逢年過節(jié)時消費品消費會比較多，而其他時間消費需求相對不足;另外，由于農業(yè)生產具有周期性，其對相關農業(yè)生產資料的需求也具有一定的周期性差異。加上農產品季節(jié)性的生長周期，使其農產品上行也具有季節(jié)性。

上述問題是由農村本身特性和農村電商物流公司重復建設兩方面及其相互作用而導致的。一方面，相對城市而言，農村具有空間集聚密度小、收入水平低、消費結構半自足和網(wǎng)絡購物頻率低等特征。

第一，依據(jù) 2018 年國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國農村人口為 56401 萬人，分布在 94萬個農村，平均密度為 600 人;而我國城市人口為 83137 萬人，分布在 43129個城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)中(包括 333 個地級區(qū)劃數(shù)、2851 個縣級區(qū)劃數(shù)和 39945 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)級區(qū)劃數(shù))，平均密度為 19276 人，具體如圖 9 所示。

第二，我國農村收入水平雖然呈現(xiàn)上升趨勢，但是與城市人口收入水平存在明顯差距，且呈現(xiàn)擴大趨勢;

第三，農村居民消費結構半自足(農村居民消費結構半自足是指其食物消費基本可以自給自足，尤其是主糧類消費)，而城市居民的生活所需則需要全部購買，再加上上述城鄉(xiāng)居民收入差別，使其消費支出遠低于城市消費;

第四，農村交通基礎設施尤其是城鎮(zhèn)與農村之間及農村與農村之間基礎設施薄弱。農戶不僅是農產品生產者，還是購買商品的消費者，當農戶在電商平臺進行購物時，農村物流需要為其提供服務。同時，農戶本身也是生產經營的個體單位，獨立承擔的物流過程包括生產、運輸、包裝、銷售等。因此，這些因素導致農村物流具有個體規(guī)模小、分散性強、組織化程度低等特點。

另一方面，農村電商物流企業(yè)和大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)都分布在縣級中轉中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務站，造成重復建設。阿里、蘇寧、海爾、京東等電商企業(yè)在農村的布局均設置在縣級和鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局縣級中轉中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務站，從而造成農村電商物流的重復性，且在區(qū)域供應鏈層面上，物流系統(tǒng)缺乏規(guī)劃性、統(tǒng)一性，較為散亂，各企業(yè)與系統(tǒng)單獨行動，沒有組織性。

3.2 農村電商物流的中間消耗大、物流成本高，阻礙鄉(xiāng)村美麗建設第一，農村電商物流主要處于農產品上行最初一公里，經過采摘、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)，其農產品的損耗率據(jù)測算依然在 20%到 30%之間。根據(jù)咨詢公司Accenture 調查，中國每年果蔬物流鏈的損耗高達 89 億美元，占到了中國每年產出額的三成。據(jù)大略估算，我國每年在運輸或配送途中損失的水果和蔬菜可以滿足兩億人口的果蔬需求。

另有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國每年果品腐爛損失近 1200 萬噸，蔬菜腐爛損失 1.3 億噸。根據(jù)《2013-2017 年中國冷鏈物流行業(yè)市場調研與投資預測分析報告》，我國水果、蔬菜在采摘、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%。

農產品電商發(fā)展能夠促進生鮮農產品線上銷售，但依然面臨兩個問題。一方面，農產品電商物流依然需要經過采摘、運輸、儲存等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)運用冷鏈運輸，其比例在整個農產品電商物流中僅為 28%，以此估計，農產品電商物流的損耗率依然在 20%以上;另一方面，目前農產品電商企業(yè)依然聚焦于比較發(fā)達城市的前置倉布局，農產品主要來自銷地農產品批發(fā)市場，所以生鮮企業(yè)主要聚焦于農產品物流的下游環(huán)節(jié)。依據(jù) FAO 對農產品流通環(huán)節(jié)損耗率測算數(shù)據(jù)可知(如圖 10)，農產品流通上游環(huán)節(jié)占據(jù)農產品總體消耗的 54%，農產品流通中游環(huán)節(jié)占據(jù)農產品總體消耗的 31%-39%，而下游環(huán)節(jié)只占農產品總體消耗的 4%-16%。

第二，我國農產品物流的成本高達 30～40%2，高于美歐等西方物流發(fā)達國家。首先，我國農村物流體系仍較為薄弱，流通渠道不暢，組織方式落后，服務水平較低，導致農產品物流成本較高;其次，物流基礎設施及設備落后、中間費用等使農產品物流成本居高不下;最后，高損耗率進一步增加了物流成本。

農村電商物流的高消耗性，尤其生鮮農產品存在損耗高問題的原因主要有兩方面：一方面，從區(qū)域來說，農村電商物流大多數(shù)環(huán)節(jié)依然發(fā)生在農村地區(qū)，農村物流基礎設施的不足導致農村電商物流損耗高問題的出現(xiàn)。首先，農村基礎設施建設處于城市基礎建設之后，例如農村交通道路建設、產地批發(fā)市場建設和產地包裝、冷庫冷藏建設等，都是發(fā)生在城市投資建設之后，尤其是在資本優(yōu)先進入城市后進入農村;其次，農村電商物流的建設和發(fā)展存在復制城市電商模式的趨勢，使其自身無法適應農村特性;最后，農產品上行的最初一公里處于農村，包括農產品采摘、包裝、儲存和運輸環(huán)節(jié)，但這些環(huán)節(jié)隸屬于不同的組織部門管理，致使農村電商物流資源不能有效整合、環(huán)節(jié)不易協(xié)調等問題。

另一方面，農產品特性及農產品物流本身存在問題使農村電商物流損耗高。首先，農產品具有很強的生物特性，有著易腐爛、易損耗、季節(jié)性強等特點，如果沒有適當?shù)奈锪鞅Ｕ舷到y(tǒng)，極易造成巨大損失。另外，我國冷鏈物流存在基礎能力較弱、生鮮品冷鏈運輸比例低等客觀問題，導致農村電商物流第一公里依然面臨損耗率高的問題。

其次，農產品物流包括多個環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)涵蓋人力、物力、技術等多方面內容。運輸設備、儲存設備、通訊設備以及運輸?shù)缆返绒r產品電商物流的基礎設施在整個物流過程中占有很大比重，是物流運輸?shù)幕A。而目前農產品物流存在基礎設備落后、硬件和軟件等設施不完備，信息技術欠缺和管理水平不高等問題。就目前而言，農產品電商物流配送效果遠遠偏離帕累托最優(yōu)，面臨配送渠道散亂、配送環(huán)節(jié)多、配送時間長等問題。

3.3 農村電商物流冷鏈設施和能力不足，阻礙鄉(xiāng)村消費結構轉型

第一，農村電商物流中冷鏈基礎設施缺失，與發(fā)達國家存在差距，無法滿足我國農產品冷鏈物流需求。一方面，冷庫、保溫車及冷藏車比例偏低。2019年，中關村綠色冷鏈物流產業(yè)聯(lián)盟調研全國 1832 家企業(yè)顯示，總冷庫容量約為2 王志國.共同配送視閾下加快發(fā)展生鮮農產品冷鏈物流研究[J].現(xiàn)代經濟探討,2017(01):55-59.4600 萬噸，其構成比例如圖 11 所示，其中低溫庫占比 71.8%，中溫庫占比 12.7%，

高溫庫占比 10.5%，氣調庫占比 4.3%，速凍庫占比 0.5%。但是如圖 12 和圖 13所示，我國人均冷庫保有量僅有約 0.035 立方米，美國人均保有量約 0.365 立方米，日本約 0.233 立方米;保溫車占貨運汽車的比例僅為 0.3%左右，美國、英國和德國等發(fā)達國家均為 2%～3%。另一方面，農產品、食品和其他需冷鏈運輸產品冷藏運輸率低。歐、美、日等國冷藏運輸率均達到 80%～90%，而我國目前

果蔬、肉業(yè)、水產品的冷鏈流通率在分別在 22%、34%、41%之上，冷藏運輸率分別在 35%、57%、69%之上，與發(fā)達國家還具有一定的差距。

第二，農村電商物流企業(yè)中冷鏈基礎設施使用比例偏低。由 2010—2013 年商務部電子商務示范企業(yè)、各省市電子商務重點企業(yè)以及部分農產品電子商務交易網(wǎng)站共 648 家電子商務企業(yè)樣本數(shù)據(jù)可知3，提供冷鏈服務(一個及一個以上環(huán)節(jié)提供冷鏈服務)的企業(yè)僅占比為 39.78%;在 111 家提供冷鏈服務的生鮮農產品電子商務企業(yè)中，只有 28%的服務商提供冷鏈運輸、倉儲、銷售、包裝四類冷鏈物流設備，使用三類冷鏈物流企業(yè)占比為 28%，使用兩類冷鏈物流企業(yè)占比為 23%，使用一類冷鏈物流服務的占比為 21%;其三類組合方式、兩類組合方式和一類冷鏈物流方式。

第三，農村電商冷鏈物流在預冷、速凍、冷庫到冷藏運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)都面臨著一些關鍵性技術問題。首先，冷鏈物流環(huán)節(jié)中的信息化技術在實踐轉化應用中存在問題。其次，我國冷鏈運輸總體耗能比較高，缺乏相關低耗能技術。

第三，農產品采摘之后的保鮮冷藏技術需要不斷創(chuàng)新和突破。最后，冷鏈物流還存在運行成本高問題。

第四，農村電商冷鏈物流“最初一公里”問題突出。小農模式是我國農業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)和畜牧業(yè)的主要模式，這就使得我國農牧業(yè)面臨預冷設備、冷庫和其他冷鏈資本的高門檻，農戶自有資本和能力限制了對農產品采摘后進行預冷、冷藏和冷鏈轉運的投入，從而導致農業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)和畜牧業(yè)等冷鏈物流的上游基礎設施缺乏;另外，由于上游基礎設施集約化和現(xiàn)代化不足，缺乏標準化管理，食品安全、農藥殘留等問題突出，冷鏈物流的利潤空間較小，不利于冷鏈物流設備投入。

農村電商物流中冷鏈基礎設施缺乏及能力不足的原因如下：第一，設備成本過高是阻礙冷鏈物流快速發(fā)展的重要因素，從冷庫到車輛，甚至是小小的一扇門都需要高成本的投入，而且目前能夠擁有足夠資本投入到冷鏈物流的整個環(huán)節(jié)的電商企業(yè)屈指可數(shù)。

第二，目前商家有替代性的冷鏈物流設備，由于成本高昂，大部分商家都不愿意去考慮新型的冷鏈設備。

第三，目前冷鏈物流設備主要是在二十世紀八九十年代投資，設備陳舊、不合時宜，但是更新成本、購買價格、后期的維護費用均較高，回報率短期內并不能彌合設備更新?lián)Q代的差價，導致多數(shù)第三方冷鏈物流企業(yè)只是“蜻蜓點水”般地在這個行業(yè)短暫停留。

3.4 農村電商物流的標準化缺失和執(zhí)行不嚴，阻礙鄉(xiāng)村舊動能發(fā)展第一，農村電商物流涉及農產品、農資和農戶日常生活用品等產品，而不同類型產品的物流標準存在缺失。首先，生鮮農產品冷鏈物流流程、容器及包裝規(guī)格目前還沒有一定的規(guī)范標準。雖然國家標準已完成，但在進行試點與實施的僅有《水產品的冷鏈物流服務規(guī)范》。

其次，針對生鮮農產品電商的冷鏈物流法規(guī)和行業(yè)標準也很匱乏，這使得企業(yè)行為難以規(guī)范化。第三，我國對于食品運輸、庫存管理、物流溫度等沒有清晰、嚴格的立法，存在國家標準空白，無法標準地協(xié)調企業(yè)行為。

物流作為第一、第二產業(yè)的服務業(yè)，其服務體系、設備和技術需要配合非標準化主體量體裁衣。對于農產品和生鮮產品來說，其本身具有天然屬性，不像工業(yè)品那樣容易量化標準。農村電商物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統(tǒng)等工具的改造，都要依托于上游的產品標準來進行調整。

第二，標準化范圍難以界定。一方面，標準制定面臨兩難困境。如果標準制定過高，一部分企業(yè)會受制于技術和成本的限制;如果物流標準過低，則會涉及食品安全和物流效率等問題。另一方面，農村電商物流，尤其鮮活農產品電商物流，受限于冷鏈物流技術瓶頸，在運輸過程中存在斷鏈問題，物流企業(yè)不得不采用“斷點續(xù)傳”的方式，“續(xù)傳”的點越多，所經過的運輸途中的工序就越多，使得難以保證全流程的標準化。

第三，農村電商物流標準監(jiān)管執(zhí)行力度有待增強。以冷鏈物流行業(yè)為例，一方面，雖然中國冷鏈相關標準已經超過 200 項，但監(jiān)管仍需完善。執(zhí)行相關標準不夠嚴格，存在冷鏈間斷供給的企業(yè)不規(guī)范經營行為，導致正規(guī)企業(yè)和優(yōu)質設備供應企業(yè)存貨困難。

另一方面，嚴格的冷鏈物流服務標準尚未正式發(fā)布，為了減低成本，部分企業(yè)存在不規(guī)范行為。相比之下，歐洲國家將冷鏈物流納入法律范疇，如《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協(xié)議認證》，嚴格規(guī)范了冷鏈運輸環(huán)節(jié)，如有違背就會受到法律制裁。

第四，農村電商物流目前無法形成從生產到零售的供應鏈協(xié)調管理機制，存在斷裂點，從而難以有效執(zhí)行標準化。其中，受斷裂點影響最大的是冷鏈物流，薄弱環(huán)節(jié)一旦斷裂，全鏈條損失慘重。

農村電商物流存在標準缺失和執(zhí)行不嚴問題，其主要原因如下。

第一，農業(yè)多樣性。農村物流方式的多樣性取決于農業(yè)生產方式的多樣化。農業(yè)服務面十分廣闊，導致技術層次多樣化。同時耕種制度、作物栽培方式也不相同，這將導致物流組織方式和成本顯著不同。

第二，農業(yè)復雜性。復雜性分為兩個部分，一方面是農業(yè)產品品種多、農產品物流體量大和業(yè)務操作復雜程度高。另一方面是農產品物流統(tǒng)籌困難，其原因在于我國農業(yè)生產分散且規(guī)模有限。

第三，層級性。農產品生產與消費在時間和區(qū)域上存在著不匹配性，局部地區(qū)的生產和全年、全區(qū)域的消費產生沖突。另外，農村存在不同層級的市場主體，物流主體之間關系錯綜復雜，形成相互競爭和彼此合作的競爭格局。

3.5 農村電商物流簡化復制城市電商物流，阻礙鄉(xiāng)村特色品牌建設

第一，電商物流企業(yè)的村鎮(zhèn)網(wǎng)點運營模式及村鎮(zhèn)網(wǎng)點收益低使電商物流企業(yè)運營困難。(1)電商物流企業(yè)在村鎮(zhèn)網(wǎng)點實施“以罰代管”，這種機制在農村電商物流快遞單子較少和不易提供證據(jù)條件下，容易使快遞職工得不到應有報酬，這是鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞職員離職的主要原因。

(2)“以罰代管”規(guī)制容易產生違規(guī)舞弊行為，從而形成惡性循環(huán)?？爝f職員面臨兩個選擇：一是認認真真做事或者認認真真鉆空子，在“以罰代管”規(guī)則下，會產生劣幣驅逐良幣的現(xiàn)象，例如虛假簽收、虛假回單簽收和包裹破損等，使得電商物流快遞企業(yè)在付出更多成本的情況下無法獲得良好效果。

(3)取消村鎮(zhèn)網(wǎng)點收費與推行村鎮(zhèn)網(wǎng)點建設存在矛盾。由于村鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點快遞數(shù)量有限且覆蓋范圍分散，使村鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點投入與收益呈不對稱現(xiàn)狀。而《快遞暫行條例(201805)》指明:“經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人 有權當面驗收?！?/span>

2018 年 12 月29 日交通運輸部辦公廳發(fā)布《關于推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務站建設加快完善農村物流網(wǎng)絡節(jié)點體系的意見》中表示需要建立起村鎮(zhèn)快遞營業(yè)點。兩個文件出臺后，電商物流快遞企業(yè)會選擇撤掉成本更高的村級網(wǎng)點。

第二，通過末端整合和引流等增值服務補貼鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞發(fā)展的模式不適合鄉(xiāng)村電商物流。首先，末端整合和引流會造成專業(yè)化收益與范圍經濟的矛盾。

目前推行的末端整合和快遞引流的目的是增加網(wǎng)點收入，穩(wěn)定快遞末端收派工作，靠增值服務補貼快遞發(fā)展，但其造成的專業(yè)化服務下降，客戶體驗下降，不利于電商物流快遞發(fā)展。其次，引流面臨區(qū)域限制問題。雖然電商網(wǎng)絡交易可以突破地域限制，但物流實體及覆蓋范圍依然受區(qū)域限制，這會使快遞引流的作用消失后，淘汰繁重而且利潤低的業(yè)務。最后，快遞行業(yè)的要求越來越高，競爭越來越大，專業(yè)化經濟與范圍經濟矛盾會更加突出。

第三，電商物流企業(yè)規(guī)章制度不適應鄉(xiāng)村生產和生活特征。

一方面，管理機構的管理制度部分復制城市，沒有切實考慮鄉(xiāng)村生活習性。另一方面，村鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點無法推行城市末端配送的眾包模式。因為村鎮(zhèn)無法形成大量兼職閑散工作，從而使員工在不同時間之間切換，在以罰代管制度下，對于貴重物件或 3C 產品，企業(yè)一般不會使用臨時工和零工。

除上述電商物流存在的問題外，不同類型產品也存在不同問題。例如，農資電商物流方面存在著無序性和創(chuàng)新難等問題。一方面，物流行業(yè)的法律依據(jù)有限，損害相關利益者農戶的情況時有發(fā)生。另一方面，長距離運輸和相關部門涉及甚廣，分散化的客戶和多樣化的品種使成本居高不下，但利潤有限，導致缺乏創(chuàng)新動力。

第四章 中國農村電商物流發(fā)展趨勢

4.1 農村電商物流供應鏈的重構趨勢將創(chuàng)造鄉(xiāng)村產業(yè)新增值

目前，農產品、農資和日常生活用品的 “上行和下行”都已出現(xiàn)電子商務企業(yè)的身影。例如，拼多多的“農貨中央處理系統(tǒng)”以農戶為顆粒度，實現(xiàn)了“山村直連小區(qū)”的新型農貨上行模式;菜鳥鄉(xiāng)村物流已進駐 29 個省份近 700 個縣，建立了近 30000 萬個村級物流站點;京東物流目前已覆蓋大陸地區(qū)所有區(qū)縣，已經超過 55 萬行政村;“供銷 e 家”建設 300 多個縣域電商運營和倉儲配送中心，改建 3 萬多家鄉(xiāng)村電商服務站。

隨著電子商務在農村物流的應用和發(fā)展，農村物流主體在電子商務技術的協(xié)助下，實現(xiàn)了“脫媒”，正在不斷減小與終端用戶之間的隔閡，傳統(tǒng)上游至下游的推式供應鏈被摒棄，由需求主導的自下向上的拉式供應鏈出現(xiàn)了。在供應鏈的改革過程中，由傳統(tǒng)供應商控制供應鏈進行渠道控制向電子商務企業(yè)控制的供應鏈進行整合轉變，由上中下環(huán)節(jié)中斷式運轉向上中下協(xié)同一體化演進。

首先，以電子商務為核心的農村電商物流將會實現(xiàn)平臺化與集成化運營。

在技術創(chuàng)新推動下，物流產業(yè)實現(xiàn)轉型升級，物流產業(yè)將實現(xiàn)平臺化與集成化運營，形成新的供應鏈組織形態(tài)。電子商務技術推動物流生產和組織形式變革，而企業(yè)的平臺化運營分為內部及外部平臺兩種：物流企業(yè)的內部平臺是基于新型物流產品或服務的創(chuàng)新與開拓，使用技術或可重用的組件建立的平臺;外部平臺是指物流相關服務，技術或產品被一或多家企業(yè)共同開發(fā)，且以基礎型服務方式幫助成員接入，創(chuàng)立互補性機制并產生網(wǎng)絡效應。

其次，將會形成以電子商務為核心的一體化系統(tǒng)，在農產品從產到銷的各個環(huán)節(jié)里實現(xiàn)生態(tài)鏈閉合運營，形成等級性與層次性相結合的路徑。

第一，以電子商務核心構建的信息平臺可以形成四流合一，保證信息流通暢，利于信息共享。

第二，電子商務可以實現(xiàn)鄉(xiāng)村點與點相連構成線，通過線的連接消除區(qū)域封鎖。第三，電子商務平臺將按物流、商流、信息流的三層內在要求，實現(xiàn)物流、商流、信息流、資金流系統(tǒng)的智能優(yōu)化。綜上，以電子商務為核心的電商物流供應鏈將會為整條供應鏈產生增值利潤，為農村產業(yè)增加新價值。

最后，以電子商務為核心農村電商物流供應鏈將會實現(xiàn)規(guī)模化與柔性化結合。以一個鄉(xiāng)村或一個物流樞紐鄉(xiāng)鎮(zhèn)為一個基點，核心物流節(jié)點為基點是利用互聯(lián)網(wǎng)技術建立智能物流網(wǎng)的重點，并延至二、三級節(jié)點，最后呈現(xiàn)一張兼具規(guī)模和立體特點的物流網(wǎng)絡。要注意的是物流網(wǎng)絡在實現(xiàn)規(guī)?；倪^程中，必須重視柔性化。柔性化的含義有兩點：一是規(guī)模化企業(yè)與中小企業(yè)二者的協(xié)調共同發(fā)展，這要求大企業(yè)對小企業(yè)的發(fā)展起到調動作用;二是布局的疏密結合，這要求在物流網(wǎng)絡的組織過程中，不能僅只關注規(guī)模這一因素。

在未來農村電商物流供應鏈的重構發(fā)展中，新電商平臺結合 AI、5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術，有望對農村電商部分物流供應鏈系統(tǒng)進行重構，并創(chuàng)造出農業(yè)產業(yè)新增值的有效方式。

4.2 農村電商物流縱向多樣化發(fā)展趨勢

將助力實現(xiàn)鄉(xiāng)村生活富?；S著農村電商物流的發(fā)展，連接農戶、經紀人和其他鄉(xiāng)村資源的電商企業(yè)也如雨后春筍般發(fā)展起來。例如，拼多多在云南、四川和陜西等地的“多多果園”模式，通過農產品生產基地這一模式，融合農戶、企業(yè)和政府等資源，實現(xiàn)了分散農戶縱向一體化;匯通達通過鄉(xiāng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)夫妻店建立起 1+N 的農村生態(tài)圈，通過農村“5+賦能”和“5 幫富農”等形式，將分散小農戶組織起來，實現(xiàn)了農戶組織的縱向一體化。

連接鄉(xiāng)村農戶共建農村生態(tài)的電商企業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展，給鄉(xiāng)村和農戶注入了新的思維和動能。農戶們充分發(fā)揮主觀創(chuàng)造能力，通過引入競爭機制來激發(fā)活力，在不同鄉(xiāng)鎮(zhèn)的優(yōu)勢基礎上形成差異化、層級化格局，在區(qū)域、全國甚至世界范圍內形成競爭有序、互通有無和共促繁榮的“三農”大格局。這一新型集體組織方式具有交易成本低、組織管理扁平化、時間地點無限制等優(yōu)勢，不但能形成組織優(yōu)勢還能融入競爭因素，在未來組織農戶形成縱向一體化的競爭中具有較大的優(yōu)勢。

在生產層面，未來農戶將會被各種各樣的農村生態(tài)電商組織起來。在融入生態(tài)電商的同時，農戶依然能夠依據(jù)平臺市場信息做出個人決策，不斷發(fā)揮個人創(chuàng)造能動性，從而使生態(tài)組織充滿活力和競爭力。另外，農戶借助生態(tài)電商優(yōu)勢，通過整合各方資源，可以形成農村特色的品牌化產品，以極低的成本建設一村一品，同時借助生態(tài)電商的組織資源創(chuàng)建村莊服務站，開展標準化的包裝、檢驗和分揀等，并利用縣內物流傳遞至縣城電子商務配送中心，開展第二次等級標準化分揀和復檢，再在第三方物流的基礎上迅速進入地級市分包中心以實現(xiàn)三次抽檢，最后通過地級市區(qū)域物流實現(xiàn)社區(qū)、實體店配送。消費者的購買渠道呈現(xiàn)多訂單多站點消費的特點，農村到城市餐桌間實現(xiàn)了無縫銜接。這種實現(xiàn)農戶組織縱向化的生態(tài)電商不僅可以使鄉(xiāng)村百姓增加收入，還能讓城市居民對餐桌上的食品安全放心。

另一方面，在農村電商物流縱向一體化這一層面上，農村生態(tài)電商可以在各個鄉(xiāng)村服務站進行布點，聯(lián)合目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)所擁有的商貿或配送中心等物流網(wǎng)絡資源，創(chuàng)立一套新的物流配送支撐服務體系，例如建立地級市區(qū)域內農村電子商務及農產品流通公共服務平臺、全國農村電子商務平臺，從而有效滿足農村電子商務產業(yè)的發(fā)展需求。

4.3 農村電商物流冷鏈產地化趨勢將助力鄉(xiāng)村消費新模式

課題組在調研中發(fā)現(xiàn)，農村電商物流存在非常嚴重的損耗問題。我國農產品在流通過程中的損耗高達 20%-30%，尤其是生鮮產品和水產品品類損耗更高，達到了 1000 億美元。這與我國目前農產品全冷鏈設施薄弱有關，且無論在冷庫量、冷藏車數(shù)量還是冷鏈包裝方面都與發(fā)達國家存在差距。

另外，我國消費者的飲食結構正在發(fā)生變化，逐步轉向以蔬菜、肉類和水果為主要構成的飲食結構。電子商務企業(yè)看到了農村蘊含的商機紛紛投入生鮮農產品為主導的農產品物流網(wǎng)，相關投資也逐步由城市移向農村。2018 年一號文件指出，要把解決農產品銷售中的出現(xiàn)的問題作為重點，優(yōu)化農產品生產后的分級、包裝、營銷過程，創(chuàng)立現(xiàn)代化農產品冷鏈倉儲物流體系，文件進一步強調要繼續(xù)把基礎設施建設重點放在農村。

綜上兩方面，農村電商物流冷鏈設施產地化將會是未來一大發(fā)展方向。但不同種類的生鮮農產品耐腐性不同，這導致不同農產品在冷鏈物流的需求強度上存在差異，各個地區(qū)的消費者可以承受價格的區(qū)間也存在差異。因此針對冷鏈建設所需要的大規(guī)模固定資產投資，特別是技術應用研發(fā)上的巨額費用，實行一次性標準化推進產地冷鏈升級存在一定難度。在政策支持下，農村電商物流企業(yè)未來的發(fā)展方向依然需要探索。

對于農村電商企業(yè)來說，一方面，需要革新、升級過程，整理利用網(wǎng)絡節(jié)點、冷藏運送車輛、冷庫等可利用的物流資源。另一方面，可創(chuàng)立針對冷鏈物流資源的合作配送及聯(lián)合投入機制，例如冷庫、冷藏運輸車等資源，使冷鏈物流資源在進入、治理與利用上更加多元化與共同化，降低冷鏈物流資源投資門檻并控制投資風險。

對于政府而言，則應采用逐步推進的方式，劃分實施階段及步驟。首先，運用科學的方法挑選出能在實際冷鏈應用中可行的生鮮農產品類型，繼而參考易腐性、消費者可承受的價格區(qū)間及產品價值等因素，針對不同農產品冷鏈應用的優(yōu)先級進行排序。其次，冷鏈相關企業(yè)應遵循“縱向建設為主，環(huán)節(jié)建設為輔”的基本原則，重點關注生產-集中-批發(fā)-分散-零售整個冷鏈環(huán)節(jié)的運輸、倉儲以及交易設施，設施盡可能完善。并通過物聯(lián)網(wǎng)技術保證實現(xiàn)實時共享和傳輸數(shù)據(jù)，保障冷鏈過程的完整性。最后，政府可選擇與冷鏈企業(yè)、知名高校及科研院校合作，協(xié)同研究以減少成本、提高效率，以保障冷鏈采納有效為目的，對不同種類生鮮農產品在采用冷鏈先后發(fā)生的變化進行調研分析，例如在農產品損耗率、物流成本、有關企業(yè)利潤等方面得出相關公共決策咨詢報告。

4.4 農村電商物流協(xié)同標準化趨勢將提升鄉(xiāng)村產業(yè)舊動能

無論是實現(xiàn)農村電商物流組織縱向一體化，還是實現(xiàn)冷鏈過程全程化，關鍵都在于農村電商物流標準化的實現(xiàn)。通過分析農村電商物流存在問題可知，農村電商物流標準化尤其是農產品流通上游標準化對于提升農村電商物流效率、降低農產品損耗具有重要意義，但其實踐仍存在較大困難。

目前，政府、電子商務企業(yè)和協(xié)會正在積極制定相關農村電商物流標準，推動農村電商物流標準化的實現(xiàn)。

第一，農村電商物流的生產基地標準方面，農業(yè)部正在加強建設 100 個果菜茶全程綠色標準化生產示范基地，100 個現(xiàn)代化示范牧場，500 個以上水產健康養(yǎng)殖場。對全國 150 個大中城市基地、市場上的 5 大類產品以及 110 個品種開展質量監(jiān)督與測量，并篩選出 10 個省份作為追溯示范試點，進一步優(yōu)化建設 322個農產品質量安全基地。

第二，農村電商物流中間環(huán)節(jié)的標準化方面，重點加強農產品冷鏈標準化建設。國家相關部門、各地政府、各行業(yè)協(xié)會預計將進一步推進農產品冷鏈物流的標準化建設。商務部《關于開展 2018 年流通領域現(xiàn)代供應鏈體系建設通知》提出積極推進冷鏈標準化，大力創(chuàng)建產地公用型預冷庫和推廣使用冷藏集裝箱;2018 年 3 月北京市地方標準《食品冷鏈宅配服務規(guī)范》征求意見時明確提出了冷鏈宅配的易腐食品貯藏溫濕度要求的規(guī)定;冷鏈物流專業(yè)委員會和物聯(lián)網(wǎng)技術與應用專業(yè)委員會則負責制定各類生鮮農產品在原材料采集、分類加工、標準包裝、冷凍存儲、冷藏運輸、批發(fā)配送、分銷零售等環(huán)節(jié)的標準操作流程，完善各環(huán)節(jié)的溫濕度控制與效率能耗標準體系。

第三，農村電商物流的消費市場制定標準方面，商務部已經開始著手建設“農產品冷鏈流通標準化示范城市”。2018 年 1 月，商務部公示了 4 個“農產品冷鏈流通標準化示范城市”，9 家“農產品冷鏈流通標準化示范企業(yè)”。2016年以來，商務部已經在 10 個城市開展冷鏈物流試點工作，并于 2018 年 1 月在青海舉辦了農產冷鏈物流城市試點現(xiàn)場會。

4.5農村電商物流數(shù)字信息化趨勢將產生鄉(xiāng)村經濟新動能

信息技術和電子商務在農村的普及和發(fā)展，為農村經濟發(fā)展提供了新動能。

信息化和數(shù)字化是農村電商物流發(fā)展的必然趨勢，從宏觀角度分析，未來農村電商物流企業(yè)將會普及信息技術和數(shù)字化，并在電子商務技術的基礎上優(yōu)化物流業(yè)務和業(yè)務路徑、節(jié)點，最后實現(xiàn)管理效率上升與交易成本下降;資源的網(wǎng)絡規(guī)劃、有效配置、資源共享、資源的利用效率的提升將通過信息技術和電子商務得以實現(xiàn)。信息技術和電子商務技術的運用，不僅可以改善物流行業(yè)發(fā)展，還能提升上下游企業(yè)、橫向相關企業(yè)的嵌入能力，使信息技術和數(shù)字經濟在供應鏈中充分發(fā)揮整合效用。

從具體業(yè)務實施角度分析，在大數(shù)據(jù)時代的背景下，物流產業(yè)催生出了各種各樣的新型產業(yè)機會，這得力于技術的創(chuàng)新及互聯(lián)網(wǎng)基礎架構、云技術的成熟發(fā)展。在大數(shù)據(jù)的協(xié)助下，物流商機、現(xiàn)代化水平、管理水平及服務水平都得到了提升。鄉(xiāng)村經濟新動能的轉換有望在數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化與農村電商物流業(yè)有機結合下實現(xiàn)。

推進農村電商物流信息化和數(shù)字經濟發(fā)展，可以遵循如下步驟。第一，構建農村物流信息平臺，提供車貨匹配、物流信息發(fā)布等功能，實現(xiàn)縣、鄉(xiāng)、村三級信息網(wǎng)絡互聯(lián)互通，消除信息壁壘，提升物流信息溝通效率;第二，加快打造“無車承運人+農村物流”模式，引進農村智慧交通物流信息平臺，融合訂單管理、運輸管理、車貨交易、計費管理、路徑優(yōu)化、數(shù)據(jù)交互管理、大數(shù)據(jù)看板等功能，對社會閑散車輛、快遞、物流、產品及電商等業(yè)務進行信息匯集和資源整合，使得農村物流實現(xiàn)降本增效;第三，基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術，迅速有效地集聚并處理農村物流有關信息，使農村電商物流更加智能化。分析我國農村物流的特有性質，有針對性地開發(fā)出多種便于操控的農村物流 APP，促使貨物、設備和倉儲空間三者快速匹配，促進農戶與消費者二者間的直接匹配、物流企業(yè)與企業(yè)上端的農戶和下端消費者之間的匹配。在這些信息化措施下，農村物流能夠實現(xiàn)供需有效匹配，同時簡化和優(yōu)化中間環(huán)節(jié)，使得物流成本下降。

4.6 電商物流自動智能化趨勢將助于構建應急物流體系

新型冠狀病毒肺炎(COVID-19)疫情的爆發(fā)使電商物流企業(yè)迎來了發(fā)展拐點，使其從 “汗水物流”變?yōu)椤爸腔畚锪鳌鄙壏漳芰?，從“倉儲運輸服務”走向“供應鏈服務”加深行業(yè)協(xié)同和聯(lián)盟。在此變化中，電商物流整體供應鏈的自動智能化將會成為發(fā)展趨勢，打造“科技型”物流企業(yè)，持續(xù)強化技術投入，構建智能化、自動化和可視化供應鏈運作體系將成為電商物流企業(yè)在抗疫之后首先需要思考的。

第一，電商物流應該利用科技賦能，構建從生產到消費的高效可控的柔性網(wǎng)絡智慧物流。一方面，構建高效可控的柔性網(wǎng)絡，實現(xiàn)網(wǎng)絡經濟最大化。在未來的網(wǎng)絡部署中應該打破碎片化，推動物流節(jié)點的多功能性和多業(yè)務兼容能力，加強運力部署的彈性，構建整體連接、局部可調整的柔性網(wǎng)絡。另一方面，利用 5G 應用場景、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等技術實現(xiàn)柔性網(wǎng)絡的智能化。首先，智能規(guī)劃，能夠在短短數(shù)分鐘內，完成新的路由規(guī)劃方案，從而保障各地的物資和包裹快速送達目的地;其次，智能計劃，通過綜合評估倉庫現(xiàn)有資源和訂單需求，尤其是急劇增長的需求，提前告知供應商進行資源儲備;最后，智能調度，為充分網(wǎng)絡車輛運輸資源，智能大腦綜合考慮每日調整的城市限行信息，并優(yōu)先急需核心地點的物資供應，來進行智能化的組單和派單，將單均配送里程降低 10%，提高效率及特殊物資投遞的時效性。

第二，倉儲體系智能化利于提高應急災難物資周轉效率。一方面，京東在華東區(qū)開始建立集商品暫存、訂單處理、分揀配送功能于一體的智能化、自動化的物流中心“亞洲一號”在疫情中發(fā)揮了關鍵作用，使其在疫情爆發(fā)后的 7 小時將相應疫情物資配送到需求一線;另一方面，拼多多統(tǒng)籌調度運力，與中國郵政、順豐、韻達等各大物流公司一起，以智能供應鏈下沉的模式，帶動了特殊時期的物流保障工作真正實現(xiàn)“最后一公里”和“最初一公里”的直連對接。

第三，運輸體系的平臺智能化利于提高應急災難物資的匯集和配送效率。

例如，拼多多建立了 “農貨智能處理系統(tǒng)”+“輕倉儲”的有效模式，解決了中國農產品物流鏈條長、中間環(huán)節(jié)多和兩端收益低的問題，結合大數(shù)據(jù)，助力農產品商家通過數(shù)據(jù)分析檢測技術，制定合理的銷售方案和庫存布局，提高車輛調度及配送的合理性，提高時間效率。

第四，電商物流配送模式智能化使“無接觸”配送模式成為趨勢，利于提高配送效率。此次疫情使 “無接觸”配送模式俘獲了消費者，扭轉了智能快遞柜使用率低的尷尬。例如，京東的配送機器人、無人機則廣泛用于受控地區(qū)最后一公里的安全配送，蘇寧的配送機器人也使無接觸模式獲得青睞。未來“無接觸”配送的發(fā)展，將豐富最后一公里的功能和商業(yè)模式，帶來更多應用場景?！盁o接觸”配送對末端最后一公里場景的改造，增強客戶粘性和豐富物流末端生態(tài)。