物流數(shù)據(jù)龍頭 滿幫和G7誰是貨車ETC之王
發(fā)布時間：2019-11-22 15:13:32 北國網(wǎng)
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兩大物流大數(shù)據(jù)服務龍頭緣何角逐ETC
近日，國內(nèi)兩大物流大數(shù)據(jù)服務商巨頭滿幫集團和G7分別高調(diào)發(fā)文，分別宣稱自己是貨車ETC發(fā)行領域的龍頭老大。
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(滿幫宣稱累計充值破千億)
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(G7宣稱發(fā)卡量超50萬，交易流水超350億)
隨著國家大力推廣ETC，ETC用戶量呈爆發(fā)式增長，億萬車主對ETC有了更迫切的需求。雖然五大銀行分別領了國家的任務，大力推廣ETC，不惜全員親自上陣。
但畢竟ETC發(fā)行講究渠道和方法，對網(wǎng)絡技術和后臺運營的要求也非常高。而G7早在2015年10月，貨車幫(滿幫集團前身)早在2016年4月，就已經(jīng)布局了ETC業(yè)務。
那么，今天小八就來盤一盤貨車ETC究竟是個啥?誰會將是這場角逐最終的勝者?
貨車ETC究竟是個啥
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ETC，全名不停車收費過路系統(tǒng)，但貨車ETC偏偏是個奇葩，雖然也是刷卡，但走的竟然還是人工通道，而且還是得停車。
所以，雖然省的高速路方也常有95折優(yōu)惠鼓勵辦卡，但頭幾年ETC的覆蓋率僅為3%。而G7，貨車幫早早地看到了ETC市場的前景，小八認為原因有四：
1、貨車ETC有折扣，且每年折扣范圍和力度都略有提升，能直接帶來成本的降低;
2、現(xiàn)金過路不方便還容易丟，且有部分司機會挪用謊稱丟失，無現(xiàn)金支付一直都是大趨勢;
3、貨車幫和G7均打通了線上管理和支付，大大降低了物流公司財務管理成本;
4、物流行業(yè)征信不健全，ETC的交易流水未來將是物流金融最大的風控抓手。
儲值卡之王VS記賬卡之王
雖說兩家都是在發(fā)ETC卡，但是貨車幫只發(fā)行儲值卡，而G7只發(fā)行記賬卡。那么儲值卡和記賬卡又有啥區(qū)別呢?
儲值卡，顧名思義先儲值，后使用，只有提前預存充足的費用，才可以過路，金額一旦不足，將會遇到司機卡在路上的窘境。
而記賬卡，有點信用卡的意思，先過路，后付費，大大方便了物流公司記賬管理，還減少了資金的占用。
那么，記賬卡那么好，為何滿幫選擇發(fā)行儲值卡呢?很簡單，儲值卡發(fā)行流程相對簡單，早些年貨車幫全國鋪了小一千名地推，手持一臺發(fā)卡機，看到貨車就能直接當面給他辦下來，當場就讓司機先充200，能形成很大的資金沉淀啊!
而反過來看記賬卡，首先，你得找一家愿意和你合作的銀行，然后與高速公路、銀行一起，三家打通賬戶體系，風險共擔(畢竟也會遇到一定逾期風險)。
其次，在客戶辦理記賬卡的時候，先得有開通專門的賬戶體系的流程。光打通高速路方和銀行方面，就得投入巨大的人力物力，更別提后續(xù)的技術與服務配套了。
國家政策干預扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局
投入大，流程復雜，但是G7的投入還是迎來了回報。2019年，交通部大力推廣ETC，一系列的政策，改革層出不窮。而核心點是，國家大力推行的是ETC記賬卡。
這意味著2點：
1、貨車幫那么多年累計的儲值卡用戶，隨時可能被更激進的政策挖走客戶，因為儲值卡將可被任何其他發(fā)行機構(gòu)切換成記賬卡;
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(國家發(fā)文政策)
2、G7已經(jīng)在貨車ETC記賬卡的跑道上跑了4年了，形成了強大穩(wěn)定的技術和運營服務體系，而貨車幫現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)做記賬卡業(yè)務，重新布局，已經(jīng)失去先機。
我們可以看到，雙方都在積極布局線下和渠道的同時，G7已經(jīng)占據(jù)了網(wǎng)絡入口和宣傳窗口。
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那么，誰會是貨車ETC發(fā)行之王，讓我們拭目以待!
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