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“我覺(jué)得自己很幸運(yùn)，能參與杭甬運(yùn)河的建設(shè)。我用14年的青春，親歷并見(jiàn)證了杭甬運(yùn)河從無(wú)到有，從船舶寥寥到往來(lái)穿梭，再到發(fā)揮通道效益服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程。”近日，紹興市港航管理局副局長(zhǎng)韓鳳雷向記者談起紹興水運(yùn)的變化，十分感慨。他清楚地記得，杭甬運(yùn)河通航前，紹興四級(jí)航道為“零”，“大船開(kāi)不了、小船沒(méi)市場(chǎng)”，紹興水運(yùn)發(fā)展緩慢。

奮進(jìn)的征程波瀾壯闊。無(wú)數(shù)紹興水運(yùn)人擼起袖子干、揮灑汗水拼，杭甬運(yùn)河全線通航后，黃金水道激活“黃金效應(yīng)”。據(jù)紹興港航部門統(tǒng)計(jì)，紹興轄區(qū)貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，2018年紹興水路運(yùn)輸年貨運(yùn)量超2000萬(wàn)噸，占紹興全市運(yùn)輸量逐步增長(zhǎng)至目前的11%左右，其中杭甬運(yùn)河承擔(dān)了全市水路運(yùn)輸貨運(yùn)量的75%。

陣痛

擼起袖子加油干

在紹興市港航管理局工作了30多年的副局長(zhǎng)鄭毅彪的記憶里，上世紀(jì)80年代末，紹興水運(yùn)百舸爭(zhēng)流，一派繁榮。“當(dāng)時(shí)，船舶噸位普遍在個(gè)位數(shù)，紹興天然水系發(fā)達(dá)，貨運(yùn)船舶總量超過(guò)1萬(wàn)，最高峰時(shí)水運(yùn)總量占全市運(yùn)輸量的63%。”鄭毅彪介紹，一直到上世紀(jì)90年代中后期都是自然航道，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大規(guī)模的建設(shè)。90年代中后期進(jìn)行過(guò)一次疏浚，轄區(qū)主航道也只是部分能通航40噸級(jí)船舶。“當(dāng)時(shí)紹興水運(yùn)非常發(fā)達(dá)。但由于灣多、河窄、水淺、跨河橋梁凈空不夠等原因，船舶的活動(dòng)軌跡局限在城區(qū)和蕭山這一小段范圍內(nèi)。因?yàn)榘踩珱](méi)有保障，容易造成船舶擱淺，所以錢塘江上的大船不敢開(kāi)到紹興境內(nèi)，紹興城區(qū)的小船也不敢開(kāi)到錢塘江上。”隨著公路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展和貨物交易范圍的擴(kuò)大，曾經(jīng)作為紹興貨物主要運(yùn)輸方式的水運(yùn)慢慢沉寂，一度運(yùn)輸總量下降至全市運(yùn)輸量的6%。

時(shí)光倒回至2002年，浙江省委省政府啟動(dòng)了海河聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，為進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)，動(dòng)工建設(shè)杭甬運(yùn)河。杭甬運(yùn)河全長(zhǎng)239公里，西連京杭大運(yùn)河，東接北侖港，溝通了京杭大運(yùn)河以及錢塘江、甬江水系，成為內(nèi)陸貨物從寧波港口出海的重要通道，范圍輻射了大半個(gè)中國(guó)。

注定成為紹興水運(yùn)“顏值與擔(dān)當(dāng)”的杭甬運(yùn)河紹興段全長(zhǎng)101公里，自然而然成為紹興最重要的主航道。2013年全線正式通航后，構(gòu)建了紹興水運(yùn)向西發(fā)展的水上大通道;2016年1月，杭甬運(yùn)河寧波段開(kāi)啟了500噸級(jí)船舶正式通航歷史，內(nèi)陸貨物“向東是大海”成為現(xiàn)實(shí)。紹興高等級(jí)航道一躍達(dá)到177公里，并與逐步提升的曹娥江、浦陽(yáng)江共同構(gòu)筑了紹興“H”型高等級(jí)航道網(wǎng)。

回憶建設(shè)時(shí)的千辛萬(wàn)苦，韓鳳雷介紹，杭甬運(yùn)河紹興段建設(shè)歷時(shí)14年?；仡櫵慕ㄔO(shè)歷程，從征遷、設(shè)計(jì)、審批、建設(shè)、驗(yàn)收及遺留問(wèn)題處理等，無(wú)論大事小事，都浸透了建設(shè)者的汗水。

“印象最深的是2007年，為趕工期工程指揮部開(kāi)始了白加黑、‘5+2’的工作模式。”韓鳳雷告訴記者，曾經(jīng)為了啃下斗門楊望村約300米段山體巖基硬骨頭，工程人員連續(xù)24小時(shí)不間斷施工。“我見(jiàn)證過(guò)凌晨1、2點(diǎn)爆破的施工場(chǎng)景、親歷過(guò)凌晨3點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)的便橋拆除……當(dāng)初是覺(jué)得苦，但現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看看，都值得。”

據(jù)紹興港航部門統(tǒng)計(jì)，杭甬運(yùn)河全線通航后，水運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益逐漸顯現(xiàn)：相比較公路運(yùn)輸，年2000萬(wàn)噸的水路運(yùn)輸量，可節(jié)約運(yùn)費(fèi)6.85億元、燃油4.55萬(wàn)噸、減少碳排放量11.5萬(wàn)噸。

經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，杭甬運(yùn)河對(duì)紹興水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用開(kāi)始顯現(xiàn)。紹興內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸從無(wú)到有，水運(yùn)行業(yè)發(fā)展的兩大指數(shù)——港口吞吐量和船舶平均噸位都取得突破性成績(jī)，企業(yè)投資水運(yùn)的熱情高漲，紹興水運(yùn)迎來(lái)發(fā)展的歷史黃金機(jī)遇期。

變遷

昔日舊貌展新顏

說(shuō)起過(guò)去的工作場(chǎng)景，陳坤榮以“世上有三苦——撐船、打鐵、賣豆腐”為開(kāi)場(chǎng)白。他告訴記者，上世紀(jì)70年代，紹興地區(qū)的船舶以木質(zhì)貨船為主，要靠人力撐桿前進(jìn)，那是實(shí)實(shí)在在的力氣活。后來(lái)慢慢出現(xiàn)了水泥船舶，有了掛漿動(dòng)力，最多可以裝10噸的貨物。但船員還是最辛苦的職業(yè)之一。因?yàn)楹降罈l件不好，水泥船的船底極其容易因?yàn)榭牡胶永锏氖^而漏水。每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，即使是寒冬臘月零下十來(lái)度，船員也只能拉一張薄膜，跳到水中將船底裹起來(lái)，減慢進(jìn)水的速度并進(jìn)行貨物過(guò)駁……那時(shí)候的船沒(méi)有頂棚，也沒(méi)有生活區(qū)域，船員長(zhǎng)年風(fēng)吹日曬雨淋，生活沒(méi)有保障，還隨時(shí)都有翻船喪命的危險(xiǎn)。陳坤榮曾親眼看到同行的一艘船上有夫妻二人在錢塘江里發(fā)生事故……

可喜的是，隨著杭甬運(yùn)河的全線通航，船舶大型化發(fā)展迅速。“航道條件好了，小船不斷更新?lián)Q代變大船。大船上有冰箱、空調(diào)、衛(wèi)生間等，各種設(shè)施都很齊全，不僅能養(yǎng)狗，還能在船頭栽花養(yǎng)菜，生活條件也不比岸上差。很多都是夫妻兩人負(fù)責(zé)一條船，工資待遇好、生活條件好、通訊聯(lián)絡(luò)方便而且航行安全系數(shù)高，成為水上流動(dòng)的家。如今，開(kāi)船稱得上是特別幸福職業(yè)了。”陳坤榮感嘆，對(duì)比以前的苦日子，他更能感受現(xiàn)在生活的幸福滋味。與陳坤榮一樣的“老前輩”，對(duì)國(guó)家的發(fā)展成就、對(duì)運(yùn)河給紹興水運(yùn)帶來(lái)的新生都充滿發(fā)自內(nèi)心的自豪與感激。

杭甬運(yùn)河?xùn)|線通航后，紹興益盛航運(yùn)有限公司成為第一批試水往寧波方向運(yùn)煤的航運(yùn)公司，之前該公司的主要業(yè)務(wù)是江蘇、上海航線，走寧波方向一年以后，公司便調(diào)整營(yíng)業(yè)方向，重點(diǎn)走寧波航線了。“這條航線跑起來(lái)舒心，基本都是3—4天一個(gè)航次。不僅路程短，而且過(guò)閘幾乎不用等。”該公司錢師傅說(shuō)。

不僅船戶從運(yùn)河發(fā)展中受益，企業(yè)也因杭甬運(yùn)河?xùn)|線的通航得到了實(shí)惠。“公司二期碼頭投用后，我們的年煤炭需求是360萬(wàn)噸左右，現(xiàn)在大幅提高了鎮(zhèn)海碼頭的煤炭供應(yīng)比例，目前達(dá)到50%。與從上海運(yùn)煤相比，不僅運(yùn)費(fèi)便宜了，而且供貨的穩(wěn)定性得到了保障。”浙能濱海電廠能源部主任李向前說(shuō)。

身板結(jié)實(shí)、臉色紅潤(rùn)、嗓門洪亮的陳坤榮今年70多歲，是紹興益盛航運(yùn)有限公司的董事長(zhǎng)。20歲不到的他進(jìn)入航運(yùn)公司，一晃50多年過(guò)去了，從一個(gè)毛頭小子變成了水運(yùn)行業(yè)的“老前輩”。對(duì)于運(yùn)河給公司帶來(lái)的效益，他說(shuō)：“航道等級(jí)提升了，500噸級(jí)大船暢行無(wú)阻，運(yùn)貨量也增長(zhǎng)了。但是大船和小船燃油漲幅有限、人工成本差不多，所以換大船后公司經(jīng)濟(jì)效益得以明顯提升。”

紹興通明船閘的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)。2016年通明船閘貨運(yùn)量120萬(wàn)噸，2017年增長(zhǎng)至300萬(wàn)噸，2018年增長(zhǎng)至412萬(wàn)噸。之前過(guò)閘船舶以紹興籍船舶為主，現(xiàn)在安徽、江蘇等外地貨船越來(lái)越多，貨物種類也逐漸增加。為了更好地服務(wù)過(guò)閘船舶，船閘運(yùn)營(yíng)時(shí)間早在去年10月就從8小時(shí)調(diào)整為10小時(shí)。

記者還采訪了解到，2013年以前，紹興王氏物流有限公司所有的貨船都是300噸級(jí)，后來(lái)杭甬運(yùn)河500噸級(jí)船舶通航后，恰好國(guó)家實(shí)施老舊船舶拆解計(jì)劃，借助政策的東風(fēng)，王氏物流在2016年一口氣將300噸級(jí)船舶全部拆解，換成了600噸級(jí)以上的大船。而從2018年起，公司又一口氣打造了10條千噸級(jí)集散兩用大貨船。

據(jù)紹興港航部門統(tǒng)計(jì)，2012年底，紹興全市船舶平均噸位192載重噸，到2018年年底，這一數(shù)據(jù)變成400載重噸，變化喜人。轄區(qū)生產(chǎn)的“最大噸位”船舶紀(jì)錄不斷刷新。截至目前，紀(jì)錄已經(jīng)更新到單船最大排水量1608噸、最大參考載貨量1316噸。

同樣數(shù)據(jù)翻番發(fā)展的還有紹興的集裝箱港口吞吐量。連續(xù)四年翻番、位居浙江全省增速第一，在2018年達(dá)到24579TEU。而2019年1-9月份，已經(jīng)完成40959TEU，同比增長(zhǎng)189%。僅2019年轄區(qū)集裝箱船舶作業(yè)區(qū)就新增2家，集裝箱船舶保有量也不斷增加，目前運(yùn)營(yíng)超過(guò)20艘，在建13艘 。“公司成立后的四年間，公司業(yè)務(wù)量都保持著高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。今年我們有望完成集裝箱港口吞吐量6萬(wàn)標(biāo)箱。”紹興首家集裝箱水路運(yùn)輸公司——紹興匯海航運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)人姚見(jiàn)方說(shuō)。

追夢(mèng)

精準(zhǔn)施策促發(fā)展

“前些年紹興水運(yùn)基礎(chǔ)條件還不完善，加上全國(guó)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑，企業(yè)看不到投資回報(bào)，缺乏建設(shè)熱情，規(guī)劃投資1.4億的浙能濱海電廠二期碼頭、總投資3.76億的上虞港區(qū)曹娥作業(yè)區(qū)項(xiàng)目建設(shè)一度停滯。但從2016年真正暢通后，轄區(qū)水運(yùn)項(xiàng)目建設(shè)迅速推進(jìn)。”韓鳳雷介紹。

據(jù)了解，目前浙能濱海電廠二期碼頭已投入使用，曹娥江作業(yè)西區(qū)最后2個(gè)泊位也已投產(chǎn)。紹興水運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚和輻射效應(yīng)顯著。近年來(lái)，紹興新建規(guī)模型作業(yè)區(qū)6家，新增500噸級(jí)以上泊位49個(gè)。紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)、上虞曹娥作業(yè)區(qū)、諸暨城郊作業(yè)區(qū)等一批新建大型綜合性港口作業(yè)區(qū)也已初具規(guī)模。

2018年，紹興轄區(qū)內(nèi)曹娥江“兩閘一航道”項(xiàng)目、嵊州港區(qū)中心作業(yè)工程、諸暨店口作業(yè)區(qū)項(xiàng)目、柯橋金城作業(yè)區(qū)潤(rùn)晟新能源碼頭項(xiàng)目等都有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，預(yù)計(jì)今年紹興全市水運(yùn)建設(shè)投資將突破2億元。與此同時(shí)，為跟上水運(yùn)行業(yè)發(fā)展新形勢(shì)，匹配城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)，紹興港航部門近期剛剛完成了《紹興港發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》的上報(bào)，并啟動(dòng)了《紹興港總體規(guī)劃》重新編制工作，將更快更好地推動(dòng)紹興“一港七區(qū)”融合發(fā)展。

此外，杭甬運(yùn)河建成后，一批造型多樣、各具特色的橋梁出現(xiàn)在世人面前。富陵橋、念眼橋、五聯(lián)橋等77座橋梁串聯(lián)成運(yùn)河上一道別致的風(fēng)景。同時(shí)，通過(guò)“五水共治” “河長(zhǎng)制”等工作，開(kāi)啟“屬地直管，行業(yè)監(jiān)管”模式，持續(xù)不斷對(duì)沿岸綠化和運(yùn)河水質(zhì)進(jìn)行整治、提升，水岸同治打造“萬(wàn)里美麗經(jīng)濟(jì)交通走廊精品示范線”。

近三年，杭甬運(yùn)河紹興段清除淤泥67萬(wàn)方，清理水岸漂浮物及垃圾2600余噸，全線綠化提檔67萬(wàn)平方米，建成運(yùn)河文化公園和7座親水休閑驛站。水質(zhì)也從2014年初9個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)“3個(gè)劣Ⅴ類、1個(gè)Ⅴ類、5個(gè)Ⅲ類”水變成今年6月“5個(gè)Ⅱ類、4個(gè)Ⅲ類”水。

如今，運(yùn)河沿岸早就成為風(fēng)光秀麗的景觀帶。2018年年底運(yùn)河主題公園開(kāi)園，附近的錢阿姨就開(kāi)始每天早晚來(lái)此散步。“公園建好后，住在這里舒心多了。以前河埠頭沒(méi)人管理，又臟又亂?，F(xiàn)在變成風(fēng)景優(yōu)美的公園，不時(shí)有大船從身旁駛過(guò)，吹吹河風(fēng)散散步，心情都好多了。”

“杭甬運(yùn)河正迎來(lái)發(fā)展的歷史機(jī)遇期，紹興水運(yùn)也正處在黃金發(fā)展機(jī)遇期。一方面各級(jí)政府高度重視水路發(fā)展，海河聯(lián)運(yùn)發(fā)展、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、費(fèi)用免收等政策都是利好;另一方面，紹興對(duì)水運(yùn)的關(guān)注度仍在不斷提升。加大對(duì)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入、出臺(tái)水運(yùn)發(fā)展三條獎(jiǎng)勵(lì)、杭甬運(yùn)河過(guò)閘費(fèi)用免收等一系列政策為紹興水運(yùn)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的新動(dòng)力。”對(duì)于未來(lái)，韓鳳雷充滿了信心，“據(jù)測(cè)算，杭甬運(yùn)河全線貨運(yùn)量相當(dāng)于4條至5條蕭甬鐵路運(yùn)量或整條杭甬高速公路的運(yùn)量，隨著融杭連甬接滬戰(zhàn)略的實(shí)施，通江達(dá)海的杭甬運(yùn)河必將發(fā)揮出更大的綜合效益。”