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道路貨運集約高效發(fā)展

內(nèi)蒙古全區(qū)有國家級甩掛運輸試點企業(yè)3家、多式聯(lián)運示范工程2個；

無車承運人試點企業(yè)69家，累計完成運單2.3萬單、貨運量76.82萬噸，整合社會貨運車輛6557輛。

深化鐵路運輸市場價格改革

⇓鐵路運輸服務(wù)增值稅率由10%下降至9%；

⇓下浮國家鐵路運輸整車、零擔(dān)、集裝箱等貨物運價；

取消翻卸車作業(yè)服務(wù)費等6項雜費；

⇓降低貨車延期占用費等4項收費標(biāo)準(zhǔn)。

唐呼鐵路擴(kuò)能改造

⇓萬噸列車開行間隔時間由過去30分鐘縮短至10分鐘；

⇑年煤炭運輸能力從原來的5000萬噸提升至1.5億噸；

⇑萬噸列車日通行能力由25列提升至39列。

夏日的晨輝灑滿陰山山脈，騰越向北，至中蒙邊境甘其毛都口岸，一輛輛大型甩掛運輸車滿載著煤炭駛向內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市烏拉特中旗金泉工業(yè)園區(qū)。

“掛車和司機的比例為3∶1，以前單程運輸最少需要10個小時，如今使用甩掛運輸只需5個小時，35輛大型貨車一天能跑80趟，可以運送煤炭2500多噸。”常年跑運輸?shù)呢涇噹煾祫⒊榻B，甘其毛都口岸公鐵聯(lián)運公司自2016年起，在公路運輸部分使用甩掛運輸，降本增效成果明顯。

近年來，內(nèi)蒙古深入實施鐵路運能提升、多式聯(lián)運提速等行動，大力推進(jìn)甩掛運輸?shù)认冗M(jìn)運輸組織模式發(fā)展，推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”，加快構(gòu)建高效、融合的現(xiàn)代綜合交通運輸發(fā)展新體系，力爭到2020年全區(qū)鐵路貨運量比2017年增加2億噸，多式聯(lián)運貨運量年均增長20%。

鐵路班列產(chǎn)品多樣化

內(nèi)蒙古煤炭、礦產(chǎn)資源豐富。2018年，內(nèi)蒙古有數(shù)億噸的煤炭和能源化工產(chǎn)品通過公路運輸外運。數(shù)據(jù)顯示，2018年，內(nèi)蒙古公路貨運量達(dá)16億噸，占綜合運輸體系比重的64.4%，鐵路運輸占比較低。

為提高綜合運輸效率，內(nèi)蒙古推動鐵路運輸專用線建設(shè)、完善相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施，著力提升鐵路運能，減少公路運輸比例。截至2018年年底，內(nèi)蒙古鐵路運營里程已超過1.41萬公里，覆蓋12個盟市，與周邊8個省區(qū)連通，鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)優(yōu)化。

在完善鐵路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，內(nèi)蒙古通過優(yōu)化列車運行圖、豐富列車編組等方式，開發(fā)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等運輸產(chǎn)品，推出鐵路貨運班列、點到點貨運列車、大宗貨物直達(dá)列車等多樣化班列產(chǎn)品；完善短距離大宗貨物運價浮動機制，推動鐵路運輸企業(yè)與港口、物流園區(qū)、大型工礦企業(yè)、物流企業(yè)等開展合作，構(gòu)建門到門接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，提供全程物流服務(wù)；深入推進(jìn)鐵路口岸作業(yè)場地優(yōu)化建設(shè)，充分發(fā)揮滿洲里、二連浩特、集寧作為中歐班列物流樞紐節(jié)點的作用，推動跨境貿(mào)易貨運結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

馱背運輸車具備多功能

在推動鐵路擴(kuò)能的基礎(chǔ)上，內(nèi)蒙古全力提升運輸組織效率，推廣應(yīng)用甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進(jìn)運輸組織方式，促進(jìn)公路運輸提質(zhì)增效、集約發(fā)展。

目前，內(nèi)蒙古全區(qū)有國家級甩掛運輸試點企業(yè)3家、多式聯(lián)運示范工程2個、無車承運人試點企業(yè)69家。69家無車承運人試點企業(yè)累計完成運單2.3萬單、貨運量76.82萬噸，整合社會貨運車輛6557輛。

運輸企業(yè)也發(fā)揮主動性、能動性，積極參與運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作。以內(nèi)蒙古巴運汽車運輸有限責(zé)任公司等為代表的甩掛運輸試點企業(yè)，加快應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化車型，開展雙向滿載的循環(huán)甩掛作業(yè)；“西北地區(qū)——京津冀鐵路多功能車智慧公鐵水多式聯(lián)運示范工程”牽頭企業(yè)神華鐵路貨車運輸有限責(zé)任公司，新造適用于多式聯(lián)運的多功能馱背運輸車76輛，兼顧公路整車、半掛車和多規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)集裝箱等多種形式的貨物運輸。

下一步，內(nèi)蒙古將加快多式聯(lián)運工程建設(shè)，加快鄂爾多斯空港物流園區(qū)、滿洲里新國際貨場公鐵物流園區(qū)等多式聯(lián)運型物流園區(qū)的建設(shè)進(jìn)度，加快形成多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)主骨架；充分發(fā)揮烏蘭浩特綜合物流園區(qū)、通遼木里圖綜合物流園區(qū)等多式聯(lián)運項目的輻射帶動作用，鼓勵獲得公路、鐵路、航空貨運以及無車承運、郵政快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，拓展農(nóng)畜產(chǎn)品、乳制品冷鏈多式聯(lián)運市場。

【鏈接】唐呼鐵路擴(kuò)能改造運力增億噸

7月的內(nèi)蒙古晴空萬里，云朵仿佛觸手可及，一列列火車載著煤炭呼嘯著駛出呼和浩特站，沿唐呼鐵路一路東行，直達(dá)河北唐山港曹妃甸港區(qū)。

唐呼鐵路為雙線電氣化重載鐵路，是我國西煤東運的重要通道之一。近年來，煤炭市場需求走高。去年內(nèi)蒙古通過唐呼鐵路運送煤炭5000萬噸，已達(dá)到運輸能力極限。今年2月起，唐呼鐵路進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)能改造，320公里供電接觸網(wǎng)設(shè)施全部更換為大負(fù)荷線路，重點突破集寧至張家口段運輸瓶頸。

5月21日，唐呼鐵路完成擴(kuò)能改造，萬噸列車開行間隔時間由過去30分鐘縮短至10分鐘；年增加煤炭運輸能力超1億噸，從原來的每年5000萬噸提升至1.5億噸；萬噸列車日通行能力由25列提升至39列。

“我們專門制定了2018年至2020年貨運增量行動方案，以唐呼鐵路集港煤炭重載運輸和集裝箱多式聯(lián)運為重點，主動承接公路轉(zhuǎn)移運量。”中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司貨運部主任王志明介紹，下一步將重點實施集寧至通遼鐵路電氣化改造。

今年以來，中國鐵路呼和浩特局與32家自有煤礦企業(yè)簽訂中長期合同，總量達(dá)到7780萬噸；與中國中煤能源集團(tuán)有限公司等大型國企簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，全力保障內(nèi)蒙古西煤東運；深化與包鋼集團(tuán)公司等企業(yè)的“總對總”戰(zhàn)略合作，擴(kuò)大貨物“物流總包”，大力發(fā)展到港煤炭與疏港礦石循環(huán)拉運，以及商品汽車、冷鏈物流、集裝箱多式聯(lián)運等運輸產(chǎn)品。

自4月1日起，鐵路運輸服務(wù)增值稅率下調(diào)，國家鐵路運輸整車、零擔(dān)、集裝箱等貨物運價同步下浮。中國鐵路呼和浩特局取消翻卸車作業(yè)服務(wù)費等6項雜費，降低貨車延期占用費等4項收費標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵企業(yè)通過鐵路運輸大宗貨物。

今年，中國鐵路呼和浩特局計劃實施集寧至二連鐵路局部擴(kuò)能改造，開設(shè)集寧七蘇木、呼和沙良以及包頭九原、臨河、烏海5個始發(fā)中歐班列集結(jié)點，促進(jìn)呼和浩特、包頭、烏蘭察布等物流樞紐城市與中歐班列融合發(fā)展。