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當前，各地交通運輸主管部門正加快推進取消高速公路省界收費站工作，確保今年年底前基本取消全國高速公路跨省界收費站。作為一項促進物流業(yè)降本增效的重要舉措，取消高速公路省界收費站將為貨車司機帶來哪些利好？貨車司機、物流企業(yè)如何看待“取消高速公路省界收費站”這件事兒，他們又有什么期待與建議？記者進行了采訪。

少堵省時

物流效率有望提升

個體貨車司機何力常年開車往來于上海與寧夏之間，途經(jīng)7個省份。當他知道將要取消高速公路省界收費站、收費站入口不停車稱重檢測的消息時，言語間難掩喜悅。

“我在高速公路收費站被堵的時候很多，最嚴重的一次是在福銀高速公路甘肅進陜西路段。這里貨車本來就多，收費站又沒有設(shè)置大貨車ETC通道，過站后還要進超限站檢查，排隊的時間更長了。”何力說。

幾乎每個被采訪的貨車司機都有在高速公路省界收費站長時間擁堵滯留的經(jīng)歷。時間作為物流費用中的隱形成本，車輛通行時間的縮短可提升整個流通鏈條的效率，其意義不可估量。

早在2018年12月，山東、江蘇兩省取消了5個高速公路省界收費站。江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉在接受《新華日報》采訪時說，過去，貨車、客車、ETC車道平均通過時間分別為50秒、20秒、7秒，取消收費站后，時速80公里以內(nèi)單車通過時間為2秒，實現(xiàn)了“人便于行、貨暢其流”無站自由通行。

何力估算，取消高速公路省界收費站后，從寧夏到上海，他至少會提前4個小時到達。“沒有了收費站，貨車跑起來輕松多了。多出來的時間，我們貨車司機還能好好休息一下。”何力說。

減稅降費

通行費用優(yōu)惠可期

不少貨車司機向記者反映，最近在高速公路上行駛時，經(jīng)常會被收費人員問道“要不要免費辦張ETC卡”，而流程也十分簡化，只需要身份證和車輛行駛證就能現(xiàn)場辦理。

何力在3年前辦理了“三秦通”儲值卡，通常比記賬卡的優(yōu)惠力度要大。但“三秦通”卡只能在陜西境內(nèi)享受優(yōu)惠政策，每個月可節(jié)省300余元。

據(jù)悉，此前，不同的省份對貨車司機持ETC繳納通行費的優(yōu)惠政策并不一致，在當?shù)剞k理了ETC的貨車司機，在其他省份的高速公路上無法享受通行費優(yōu)惠。從7月1日起，各省將嚴格落實對ETC用戶不少于5%的車輛通行費基本優(yōu)惠政策，并實現(xiàn)對通行本區(qū)域的ETC車輛無差別基本優(yōu)惠。

“從寧夏到上海，高速公路通行費約4800元。如果將來全程走下來都能享受95折優(yōu)惠的話，按照標準噸位49噸來計算，一次通行費能節(jié)省200多元，平均每個月可以節(jié)省1200多元。”何力給記者算了一筆賬。

物流業(yè)降本增效意義重大。今年的《政府工作報告》提出，將交通運輸業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%。根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局《關(guān)于租入固定資產(chǎn)進項稅額抵扣等增值稅政策的通知》，2018年6月30日后，高速公路通行費紙質(zhì)發(fā)票將不能再用于抵扣，用戶如需抵扣稅款，需開具通行費增值稅電子普通發(fā)票。

在甘肅省，貨車司機可通過“票根”App實現(xiàn)電子發(fā)票打印。這樣的發(fā)票和紙質(zhì)通行費票據(jù)有同等報銷效力，克服了以前需要專門前往客戶服務(wù)站打印發(fā)票的弊端，有效降低貨運物流類企業(yè)的運營成本，同時解決取消省界收費站后的跨省開票難題。

業(yè)內(nèi)人士認為，今年年底前基本取消省界收費站的舉措，與交通運輸業(yè)的減稅措施并舉，可共同推動物流行業(yè)良性發(fā)展。

釋放利好

倒逼市場服務(wù)升級

取消高速公路省界收費站等相關(guān)文件出臺后，各地積極行動，而ETC推廣成為現(xiàn)階段最迫切也最受市場關(guān)注的事情。今年年底前，ETC用戶將新增1億以上?；诖?，市場各方如高速公路方、物流信息平臺、各大銀行等在全國掀起了推廣ETC卡辦理的熱潮。

據(jù)悉，早在幾年前，物流業(yè)各大信息平臺已聯(lián)手金融機構(gòu)與高速公路方為貨車司機提供辦理ETC卡服務(wù)。如貨車幫與貴州高速方等合作，依托線下1000個園區(qū)網(wǎng)點推廣ETC卡，并推出白條過路費小額信貸業(yè)務(wù)；中交興路與山東、重慶、浙江、廣西、江蘇等10多個省份合作，用戶可通過車旺大卡App和支付寶小程序“物流一賬通”在線上實現(xiàn)便捷辦卡。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，二者ETC產(chǎn)品的主要區(qū)別在于前者為儲值卡，后者為記賬卡。隨著取消高速公路省界收費站配套細則的出臺，之前物流業(yè)所應(yīng)用的儲值卡將轉(zhuǎn)換為記賬卡；金融、保險、第三方保理機構(gòu)和大型物流運輸企業(yè)將參與其中，為貨車司機用戶提供資金兜底和信用授權(quán)。重要信號的釋放也倒逼市場進行新一輪服務(wù)升級。

“在政策出臺后，中交興路好運達將記賬卡的功能調(diào)整為‘借貸合一’。如果用戶資金充足，將自行繳納通行費；如果用戶有貸款需求，中交興路將為其進行墊付，進一步優(yōu)化對貨車司機的服務(wù)。”中交興路好運達總經(jīng)理張文宇介紹，中交興路還將依托信息平臺優(yōu)勢，根據(jù)用戶的常跑路線、通行高速、路橋費率、行駛里程等指標，為其準確推送通行費賬單。

據(jù)悉，要想實現(xiàn)高速公路電子不停車快捷收費，除了辦理ETC外，貨車司機還需安裝ETC車載裝置（OBU）。張文宇告訴記者：“貨車司機獲取新政策的途徑少，很多沒有安裝OBU的意識，這還需要政府和社會力量加以宣傳。”針對某些貨車司機使用ETC借貸卡卻不還貸的做法，張文宇表示，他希望今后可以與政府、銀行等多方主體共享數(shù)據(jù)，建立完善ETC信用體系，形成良好的金融信用環(huán)境。