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“一騎紅塵妃子笑”將古人對于異地美味的期待傳神地留存進歷史，而今中國人對全國甚至全世界的美味似乎都觸手可及。由電子商務(wù)強勁驅(qū)動的航空貨運業(yè)讓“速達”的愿望變成現(xiàn)實，更讓中國在全球航空貨運市場上“逆風(fēng)飛揚”。

航空物流的“逆風(fēng)”加速

在經(jīng)歷自2008年全球金融危機以來的多年停滯之后，航空貨運市場終于在2017年出現(xiàn)了明顯的反彈，目前貨運量的增長速度超過了貨機和客機腹艙運力的增長速度。伴隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，快時尚商品、電子產(chǎn)品、消費品等都在推動航空貨運需求增長。

作為全球航空業(yè)增長的重要“引擎”，中國憑借指數(shù)級增長的航空貨運機隊、貨郵吞吐量，不斷完善的航線網(wǎng)絡(luò)和擴大的航企規(guī)模以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速。

自2018年下半年起，各大航空公司混改提速，京東、菜鳥、圓通等電商、物流公司也紛紛展現(xiàn)出對航空樞紐建設(shè)的野心。去年6月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與中國航空、圓通速遞在香港國際機場建設(shè)世界級的物流樞紐；7月，圓通在浙江嘉興機場建設(shè)全球航空物流樞紐；年底，京東物流也與江蘇南通市政府共建航空貨運樞紐。

近期，國家發(fā)展改革委發(fā)布了關(guān)于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復(fù)，同意新建湖北鄂州民用機場。這在加快湖北物流樞紐建設(shè)的同時，也將使順豐成為國內(nèi)首家擁有自己機場的快遞公司。從購置飛機到組建自有貨機機隊和航空公司，中國快遞企業(yè)的“空戰(zhàn)”已經(jīng)打響，擴充機隊是大勢所趨。

快遞樞紐逐漸崛起

以速度見長的航空貨運業(yè)在中國電子商務(wù)持續(xù)強勁推動下進入高速發(fā)展軌道，快遞巨頭已搶先布局，全球業(yè)界更是對中國航空市場這一尚待深耕的領(lǐng)域充滿期待。

中國快遞巨頭和“新入場”的力量以行動向世界證明信心與實力，新成員加入機隊、新航線開通、新公司成立、新貨運機場布局正在悄然發(fā)生。“航空實力”已經(jīng)成為當(dāng)今物流行業(yè)核心競爭力，也日趨成為新的角力場。

一直被京東物流視為對手的順豐，在航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上不甘示弱。2018年9月底，公司湖北鄂州民用機場的項目已經(jīng)在民航領(lǐng)域鼓勵民間投資項目推介會上順利簽約。與此同時，圓通貨運航空旗下的機隊也一直在加速擴充。去年7月底，該集團就表示要投資122億元在嘉興機場建設(shè)全球性航空物流樞紐，而且圓通貨運航空參建的西北國際貨運航空有限公司如今也已正式獲批準籌建。在當(dāng)下的國內(nèi)快遞企業(yè)中，除了EMS外，只有圓通和順豐成立了自己的物流航空公司。

貨運市場前景可期

中高端快遞對于運輸時效性和高品質(zhì)保障有著迫切需求，而這正是航空貨運競爭力所在。中國快遞行業(yè)加速布局、搶占航空貨運制高點是大勢所趨，但在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運行安全保障等方面面臨巨大挑戰(zhàn)。

隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)推進，我國與相關(guān)國家和地區(qū)的貿(mào)易往來日益頻繁，物流需求也越來越大。中國快遞正以中國物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理能力，讓全世界看到“中國速度”。隨著傳統(tǒng)貿(mào)易方式轉(zhuǎn)型升級，小批量、多批次趨勢進一步顯現(xiàn)，B2C方式的跨境電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿⒌玫竭M一步釋放，跨境電商將進入高速發(fā)展軌道。

為積極推進國際航空郵件快件運輸，國家郵政局在杭州、鄭州、上海等13個跨境電商綜合試驗區(qū)所在城市開通了航空綠色通道，聯(lián)合民航、海關(guān)等部門簡化通關(guān)流程，以提高寄遞時效性。以深圳機場為例，絕大多數(shù)正常貨物從載貨車輛?？繃H貨站到飛機離港起飛，通關(guān)全程約需8小時。國內(nèi)貨運行業(yè)正在形成空陸內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的行業(yè)開放發(fā)展新格局，開通邊貿(mào)快遞通道，貨運市場前景可期。