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近日，一列裝著鉀肥的列車緩緩駛進(jìn)湖北省枝江市姚家港站，標(biāo)志著湖北首條自主運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)鐵路——紫云鐵路正式開(kāi)通，這也是宜昌首條貨運(yùn)鐵路。

作為三峽樞紐疏港貨運(yùn)鐵路，該鐵路將通過(guò)港鐵聯(lián)運(yùn)的方式緩解三峽通航壓力。

途經(jīng)何處?

紫云鐵路由湖北省交投集團(tuán)和中鐵十一局共同建設(shè)，總投資近24億元，線路總長(zhǎng)36.72公里。該鐵路與國(guó)鐵焦柳線枝江站接軌，連接猇亭工業(yè)園、白洋物流園、姚家港化工園區(qū)，以及云池、白洋、田家河、姚家港四個(gè)港口，線路總長(zhǎng)約36公里，分為枝云(枝江至云池)、枝姚(枝江至姚家港)兩段。

首趟列車裝載的鉀肥是從青海省發(fā)出的，抵達(dá)枝江站編組后進(jìn)入紫云鐵路，在姚家港車站卸貨，直接運(yùn)往300米外的三寧化工。湖北三寧農(nóng)資貿(mào)易儲(chǔ)運(yùn)部副部長(zhǎng)呂江平介紹，以往從外地采購(gòu)的煤、鉀肥等原料通過(guò)火車運(yùn)到枝江站后，需換汽車運(yùn)輸20多公里到工廠，現(xiàn)在可以直達(dá)“廠門(mén)”。紫云鐵路開(kāi)通后，打通了港口到鐵路聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”，各種貨物無(wú)須汽車中轉(zhuǎn)，就能就地裝車或者裝船，公司每年在運(yùn)輸中轉(zhuǎn)費(fèi)上就要開(kāi)銷7000萬(wàn)元左右，這樣一來(lái)，每年可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)10%以上。

據(jù)介紹，在紫云鐵路開(kāi)通之前，鐵路承接三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)的車站僅有宜昌東站、枝城站、荊門(mén)南站，受設(shè)計(jì)能力、站場(chǎng)條件、承接距離等制約，“降壓”效果不夠明顯。2011年12月，湖北省政府決定修建從紫荊嶺到云池的紫云鐵路，經(jīng)過(guò)7年建設(shè)，于日前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

湖北省交投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該鐵路打通了3個(gè)園區(qū)及沿江港口企業(yè)的“最后一公里”，大大降低了運(yùn)輸成本，一方面與國(guó)鐵網(wǎng)相連，貨物可直接通過(guò)鐵路進(jìn)出，減少了汽車轉(zhuǎn)駁;另一方面，實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)，原材料、貨物可以享受“一站式”服務(wù)，隨著鐵路路網(wǎng)的不斷完善和補(bǔ)充，國(guó)內(nèi)外磷礦石、化肥、瓷磚、石膏等大宗物資，能更加便捷地通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)方式互輸互送，據(jù)測(cè)算，紫云鐵路到2020年貨運(yùn)能力將達(dá)到664萬(wàn)噸，到2030年達(dá)到1101萬(wàn)噸。

紫云鐵路目前實(shí)行地鐵線路和國(guó)鐵線路“一單制”統(tǒng)一收費(fèi)、分段核算辦法。

提升城市功能

紫云地方鐵路公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)胡龍認(rèn)為，宜昌交通事業(yè)飛速發(fā)展，初步形成了“公路主骨架、水路主通道、高鐵大動(dòng)脈、空中大走廊、港站主樞紐”的現(xiàn)代化立體交通體系。在國(guó)家級(jí)交通大干線中，滬蓉、滬渝高速公路等大動(dòng)脈在宜昌東西貫通，使宜昌由“交通結(jié)點(diǎn)城市”向“區(qū)域性交通樞紐城市”躍升。

上世紀(jì)末和本世紀(jì)初，宜昌依托三峽工程所在地這個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先建成了海陸空立體交通網(wǎng)大格局。但物流運(yùn)輸上仍有“短板”，“鐵水”聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”尚未打通，大量的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)還依賴公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。

胡龍用一個(gè)“大”字概括了紫云鐵路的建設(shè)成就，即：大交通、大環(huán)保、大服務(wù)、大效益、大業(yè)績(jī)。宜昌紫云地方鐵路是連接國(guó)鐵、港口和宜昌工業(yè)園區(qū)之間的一條物聯(lián)絡(luò)線，是宜昌工業(yè)園對(duì)外貨物交流的快捷通道。宜昌紫云地方鐵路的開(kāi)通，解決了宜昌“鐵水”聯(lián)運(yùn)，“廠鐵”聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”，標(biāo)志著國(guó)家“十三五”規(guī)劃中通過(guò)的“一帶一路”連接歐亞大陸橋的“宜昌物流最后一公里”正式開(kāi)通，標(biāo)志著宜昌“大交通”的格局初步形成。

據(jù)悉，紫云鐵路還緩解了黃金水道洪水季節(jié)的“翻壩”壓力。大家知道，三峽大壩每年洪水季，將有上億噸的貨物“翻壩”，造成一定的物資集壓。紫云地方鐵路作為三峽壩區(qū)的疏港貨運(yùn)鐵路，可通過(guò)白洋港實(shí)現(xiàn)“港鐵”聯(lián)運(yùn)，直通壩區(qū)上游的重慶等城市，大大緩解黃金水道洪水季節(jié)的翻壩壓力。

胡龍說(shuō)，2015年9月，宜昌市與新疆伊犁哈薩克族自治州簽訂合作協(xié)議，建立“宜新歐”國(guó)際物流大通道。2016年，宜昌市政府提出，將“宜新歐”國(guó)際物流新通道建設(shè)列為重大發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建陸水內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向開(kāi)放的全面開(kāi)放格局，將宜昌打造成長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶對(duì)接國(guó)家“一帶一路”的重要樞紐和戰(zhàn)略支點(diǎn)。紫云地方貨運(yùn)鐵路的開(kāi)通，將成為“宜新歐”國(guó)際物流大通道中三峽區(qū)域的戰(zhàn)略起運(yùn)點(diǎn)。

那么，紫云鐵路的“大環(huán)保”體現(xiàn)在何處?胡龍分析，紫云鐵路開(kāi)通后，貨運(yùn)列車直接開(kāi)進(jìn)企業(yè)、港口裝卸貨物，可大大減少了轉(zhuǎn)運(yùn)中造成的環(huán)境污染。

湖北鐵路貨運(yùn)“三足鼎立”

近年來(lái)，隨著長(zhǎng)江黃金水道作用不斷增強(qiáng)，川江水系水上運(yùn)輸產(chǎn)生巨變，運(yùn)量快速增長(zhǎng)同時(shí)，三峽船閘通過(guò)能力卻難有大幅度提高，導(dǎo)致大量過(guò)閘船舶待閘時(shí)間日益延長(zhǎng)，急需通過(guò)擴(kuò)大鐵水聯(lián)運(yùn)方式緩解通航壓力。紫云鐵路與正在建設(shè)的當(dāng)遠(yuǎn)鐵路相連，待當(dāng)遠(yuǎn)鐵路通車后，園區(qū)企業(yè)所需要的磷礦石等原料，可直接在遠(yuǎn)安、宜昌夷陵區(qū)等地火車裝載，運(yùn)到廠區(qū)。同時(shí)，大量磷礦石還可運(yùn)到港口，走水運(yùn)分撥到各地。

據(jù)悉，目前，湖北已通車的地方貨運(yùn)鐵路已有3條，除了紫云鐵路，還有長(zhǎng)荊鐵路與江漢平原貨運(yùn)鐵路。長(zhǎng)荊鐵路位于湖北境內(nèi)，2002年10月全線竣工并開(kāi)通貨運(yùn)列車。這條鐵路東起漢丹線的長(zhǎng)江埠火車站，西至焦柳線的荊門(mén)火車站，途經(jīng)應(yīng)城、天門(mén)、京山、鐘祥、荊門(mén)等地。長(zhǎng)荊鐵路沿線不僅是我國(guó)的主要糧棉油生產(chǎn)基地，同時(shí)蘊(yùn)藏著豐富的石油和大量的磷、石膏、鹽等礦產(chǎn)資源。這條鐵路修建后極大地促進(jìn)了沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，對(duì)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。

江漢平原貨運(yùn)鐵路2018年12月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條鐵路從長(zhǎng)荊鐵路天門(mén)站引出，包括天門(mén)至仙桃、天門(mén)至潛江兩條支線，穿越天門(mén)、仙桃、潛江、漢川4市，全長(zhǎng)121公里，設(shè)天門(mén)東、沉湖、仙桃東、岳口、潛江北5個(gè)車站。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，江漢平原貨運(yùn)鐵路的天門(mén)東、仙桃東站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，待條件成熟后，沉湖、潛江北站也將辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這一鐵路的建成投用，對(duì)完善江漢平原腹地綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化地區(qū)路網(wǎng)，降低物流成本，加快武漢城市圈經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化進(jìn)程，提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力等都將發(fā)揮積極作用。