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一場如火如荼進(jìn)行中的物流盛會正讓深圳成為全世界矚目的焦點。

連日來，第13屆深圳國際物流與交通運輸博覽會吸引了來自全球80多個國家超14萬觀眾駐足深圳。

一看大勢：突出創(chuàng)新與綠色

本屆展會以“創(chuàng)新驅(qū)動，綠色引領(lǐng)”為主題，吸引了眾多綠色科技企業(yè)參展，涌現(xiàn)了眾多綠色科技產(chǎn)品。京東、順豐、德邦等企業(yè)帶來的無人配送機器人更是引爆全場。

在博覽會現(xiàn)場，首次亮相華南地區(qū)的京東物流V3無人機吸引了不少參展觀眾的目光。以無人機、智能搬運機器人、巡檢機器人等智能物流黑科技遍布整個京東物流展臺。隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)的不斷應(yīng)用，京東物流正在建設(shè)的全球領(lǐng)先的智能物流和智能供應(yīng)鏈能力，極大地幫助商家優(yōu)化物流成本、提升效率，可以為全社會客戶持續(xù)提供全行業(yè)最佳的客戶體驗。

德邦快遞還展示了“二次循環(huán)文件封”、“可降解膠袋”，該產(chǎn)品旨在不影響正常使用的情況下，減少不必要的資源浪費，讓產(chǎn)品變得更加節(jié)能環(huán)保，推動快遞行業(yè)走向“綠色革命”。

除了展位展示以外，2018物博會還將舉辦新能源汽車發(fā)展論壇，展、會結(jié)合，共同探討“新能源汽車城配生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建”、“探討新能源物流車切入城市物流配送的影響及作用”、“電動物流車助力最后一公里”、“符合城市物流配送要求指標(biāo)的新能源物流車”等主題，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。

深圳市政府在推動物流的綠色環(huán)?；膊贿z余力。據(jù)統(tǒng)計，2017年深圳新能源物流車注冊登記25421輛，保有量達(dá)到36649輛，總量首次超過新能源公交和出租車之和，深圳已連續(xù)3年成全球新能源物流車保有量最大城市。

二看大咖：觀點碰撞

本次博覽會同期還將舉辦2018全球價值鏈創(chuàng)新發(fā)展峰會、港口鏈戰(zhàn)略論壇、“一帶一路”中歐班列的機遇與挑戰(zhàn)等50多場次精彩論壇與活動，來自全球的行業(yè)代表和專家作了精彩的發(fā)言，以下選取了其中幾個代表性的觀點：

①WTO副總干事易小準(zhǔn)：貿(mào)易緊張不會逆轉(zhuǎn)全球化趨勢：

中美貿(mào)易摩擦涉及到千億美元的貿(mào)易，雖然影響還沒有完全顯現(xiàn)出來，但是很多的國家，特別是在價值鏈當(dāng)中不同部分的國家，已經(jīng)是感受到了這些負(fù)面的影響。但我并不認(rèn)為說這些貿(mào)易的緊張關(guān)系將會顯著地改變供應(yīng)鏈目前的一個對應(yīng)方式，也不會逆轉(zhuǎn)制造方面全球化的趨勢。

目前的價值鏈，仍然是非常穩(wěn)固的，同時也是非常具有韌性的，中國的國內(nèi)需求仍然是非常強勁的，但是我們現(xiàn)在的貿(mào)易摩擦正在不斷地升級，目前的局勢非常具有挑戰(zhàn)性的。

另一方面，不應(yīng)該忘記目前也處于一個創(chuàng)新的時代。新的技術(shù)，比如數(shù)字化、機器人，人工智能，以及大數(shù)據(jù)技術(shù)，都在日益改變產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和傳播，以及運輸和最后投放的各個環(huán)節(jié)，技術(shù)會帶來非常多新的機遇。希望能夠在更廣泛和更深入的層次上連接生產(chǎn)，并且能更進(jìn)一步推動全球價值鏈發(fā)展。今年世界貿(mào)易的報告也提到數(shù)字化的一個進(jìn)展在全球范圍內(nèi)都極大程度上影響到我們?nèi)騼r值鏈，創(chuàng)新和貿(mào)易之間發(fā)生互動，我們有非常多的機會去學(xué)習(xí)在未來如何正確恰當(dāng)使用新的技術(shù)和創(chuàng)新，來促進(jìn)世界貿(mào)易向著積極的方向去發(fā)展。

②摩根士丹利亞太投資銀行部副總裁張夢涵：物流行業(yè)投資有三大趨勢

未來針對物流行業(yè)的投資將出現(xiàn)三個趨勢：

一是商業(yè)流通和物流的界限將逐漸模糊，更多的商業(yè)企業(yè)，尤其是電商會更多地參與到物流網(wǎng)絡(luò)的布局，商流和物流進(jìn)一步打通；

二是物流行業(yè)的整合將加劇，一方面源于并購加劇，另一方面則可能是因為資本向“黑馬”企業(yè)傾斜，加速行業(yè)迭代進(jìn)程及整合，從而行業(yè)會出現(xiàn)“后來者居上”的局面，接下來生鮮冷鏈、跨境電商、同城配送、零擔(dān)快運等領(lǐng)域，仍是資本關(guān)注的重點；

三是“科技+物流”趨勢將進(jìn)一步發(fā)展，資本將更多關(guān)注科技型物流企業(yè)。

③DHL全球貨運亞太區(qū)CEO梁啟元：“一帶一路”三大領(lǐng)域有機遇

DHL與全球140多個國家都有連通，我們一直在持續(xù)地證明互聯(lián)互通程度比較高的國家和地區(qū)，從長期的經(jīng)濟發(fā)展當(dāng)中，受到很大的益處，他們能夠創(chuàng)造繁榮和維持穩(wěn)定。

實際上這也就是中國的“一帶一路”背后真正宗旨，讓中國和世界聯(lián)得更近。為了實現(xiàn)這一點，必須看到三個領(lǐng)域方面的機會：基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和數(shù)字化以及市場的運營。

首先來看一下基礎(chǔ)設(shè)施，為了更好地提高現(xiàn)在中歐班列以及中歐貨運列車的效益我們要考慮成本，有的時候基礎(chǔ)設(shè)施不能實現(xiàn)協(xié)同，所以說，我們需要更好的基礎(chǔ)設(shè)施。

其次是技術(shù)和數(shù)字化。DHL現(xiàn)在有每周從中國到波蘭的服務(wù)、整個的服務(wù)是14天。這個服務(wù)會經(jīng)過西伯利亞也就是西伯利亞、蒙古，而且用一些水運、海運的方式，其中有一個成功的因素，互聯(lián)互通。尤其是現(xiàn)在的IT的技術(shù)和平臺的互聯(lián)互通，現(xiàn)在可以更好地歸檔合規(guī)，安全性、可追溯性，并且可以找到很多海關(guān)的歸檔的信息幫助我們清關(guān)。

④中東參展商代表 ：中東和非洲是中國跨境電商的機遇

中東70%是年輕人，他們大多數(shù)是20多歲，他購買力很強，在中東有富有的國家，比如說沙特阿拉伯，網(wǎng)絡(luò)普及率很高，手機人手1—2臺，移動社交網(wǎng)絡(luò)滲透率49%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均數(shù)34%。

再看看市場規(guī)模。我們價值非常高，購物車價值可達(dá)到180美元，購買力非常強，因為70%的人口都是30歲以下。伊朗，伊拉克是不太安全的地方。沙特，卡塔爾，迪拜，阿聯(lián)酋等六個國家是重點。整個非洲的國家，增長也是非常厲害的。

估計迪拜跟沙特兩年后跨境電商購買力能達(dá)到（2020年）150億美元?，F(xiàn)在阿聯(lián)酋大概35億美元，沙特是29個億美元。沙特阿拉伯是也是重要力量。2018年增長率200%，70%的購物量產(chǎn)品來自中國。通常從齋戒節(jié)前開始，他們的購買力就會上升。年尾購買力也是非常強的。

當(dāng)我們說到72%的產(chǎn)品來自中國，這對中國企業(yè)是很佳的機會。

⑤中鐵集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成：中歐班列勢頭強勁

中歐班列經(jīng)過七年多的培育和發(fā)展，保持著強勁的發(fā)展勢頭，逐步成為跨歐亞、鐵路國際聯(lián)運的國際品牌。

截止到2018年8月底中歐班列累計開始一萬余列。其中2017年開設(shè)了3673列，超過了前六年開列數(shù)量的總和。2018年1-8月開列了3688列，同比增長73%?；爻贪嗔姓既コ贪嗔械谋壤呀?jīng)達(dá)到60%多。目前中國國內(nèi)開設(shè)的中歐班列的城市已經(jīng)50個，到達(dá)歐洲15個國家，40個城市。

運輸貨物由初期的手機、電腦等IT產(chǎn)品，逐步擴大到服裝、鞋貿(mào)、汽車等配件、糧食、咖啡豆、葡萄酒、木材、家具等品類，隨著中國成都、西安、重慶、武漢、贛州糧食肉類肉產(chǎn)品的口岸建設(shè)，回程班列的建設(shè)將進(jìn)一步擴大。

⑥順豐海外大區(qū)銷售總監(jiān)鄧翔：發(fā)海外倉是跨境電商的趨勢

為什么越來越多的海外倉的客戶會使用海外倉？

其實很簡單，更低的價格和更快的服務(wù)。做跨境電商的賣家都知道，目前最火的跨境電商平臺是亞馬遜?；旧厦恳粋€大賣家做亞馬遜，都會將商品會發(fā)到170多個美國的海外倉。

他們?yōu)槭裁匆ㄟ^海外倉去發(fā)貨？因為目前通過海外倉發(fā)的，基本上會在比較準(zhǔn)確的時間投到客戶手中。按照亞馬遜的要求是兩天，其他的平臺可能需要10到15天，在旺季可能是10多天。

越來越多的大賣家會采用海外倉，公司如果要給終端的更好的體驗，你必須要有海外倉。

我之前跟咨詢公司做了研究，研究了未來的跨境電商的藍(lán)海在哪里？從歐洲來說，法國、意大利、德國這一些未來的體量超過英國。同時新興市場像印度、俄羅斯、南美、日本都會有很大的前景。

⑦國家高端智庫-綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文:港航業(yè)面臨深刻變革，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵

有很多小的顛覆性技術(shù)正在不斷的重塑著港航業(yè)，比如說大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈。

現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到數(shù)字化時代，我們面臨的仍然是同樣的拐點，這樣的拐點其實是由大數(shù)據(jù)驅(qū)動的，我們不斷利用大數(shù)據(jù)管理我們的世界。

現(xiàn)在看到港口，其實更多的是數(shù)據(jù)樞紐，而不僅僅是航運業(yè)的樞紐。我們就可以用區(qū)塊鏈。區(qū)塊鏈可以是一體化的解決方案，所有各方都可以使用我們可以建立互相信任的系統(tǒng)，每個人都可以實時的分享數(shù)據(jù)，而且效率非常高。我們不需要重復(fù)的輸入數(shù)據(jù)，所以當(dāng)行業(yè)公司或是港口、主管部門都不需要再次重復(fù)的輸入數(shù)據(jù)了，這就是一種解決方案，我們可以把區(qū)塊鏈用于港航業(yè)以及我們現(xiàn)在從事的行業(yè)。

⑧高盛國際物流董事長俞志輝：東南亞電商機遇—打造物流中心

這幾年東南亞的整體的跨境電商的發(fā)展很快。東南亞的人口有7億，是日本的五倍，所以整個東南亞增長越來越快。中國很多大賣家，都紛紛來這個市場發(fā)展。但最大的痛點是什么？物流成本很高。

因此很多商家都會想，是否在東南亞有一個國家，能提供一個保稅區(qū)，在這個保稅區(qū)形成一個東南亞的物流中心。

2017年，東盟15個國家開啟了跨境保稅區(qū)，這個保稅區(qū)在馬來西亞，中國賣家可以通過海運將貨運到馬來西亞，之后又可以在72個小時內(nèi)把貨通過海運運到東南亞不同國家?；蛘咄ㄟ^三小時空運范圍把小包從馬來西亞運到東南亞其他國家。這個地方中文叫“數(shù)碼自貿(mào)區(qū)”，可以很大的節(jié)省物流成本。阿里巴巴已經(jīng)在這里建立了物流中心。

三看國際：突出中外合作

10月11日，在第四屆21世紀(jì)海上絲綢之路國際合作港論壇暨第七屆深圳國際港口鏈戰(zhàn)略論壇上，深圳的25個國際友好港代表發(fā)表了《深圳宣言》，該宣言表示，要以港航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型為契機，共同推進(jìn)顛覆性技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，強化港口鏈大數(shù)據(jù)合作。

該宣言還稱，港口大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等顛覆性技術(shù)應(yīng)用，給港口間的聯(lián)系與合作帶來無限可能。大數(shù)據(jù)時代，全球港航業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和信息開放共享，將是推動全球港航業(yè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的關(guān)鍵。

在本次博覽會上，深圳港還與西班牙巴塞羅那港建立友好港關(guān)系簽約儀式。

深圳港能吸引如此多的港口參與，與它本身的實力不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，目前，深圳港已開辟國際班輪航線245條，通往100多個國家和地區(qū)的300多個港口，三大聯(lián)盟班輪航線掛靠深圳港的數(shù)量超過100條，位居全球港口首位；同時深圳已經(jīng)與巴塞羅那港等25個國際港口建立了友好港關(guān)系，對外開放局面進(jìn)一步打開。

此外，中德物流發(fā)展合作論壇，俄羅斯鐵路物流與白俄羅斯鐵路簽訂協(xié)議儀式也順利舉行！共同見證了深圳與國際港口合作進(jìn)程。

本屆物博會還舉辦了中外企業(yè)對接洽談會，物博會做“紅娘”邀請數(shù)百家參展商、中外知名物流及貨代企業(yè)、深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會和富達(dá)會會員企業(yè)共聚一堂。對接洽談會堅持“引進(jìn)來”和“走出去”并重，有近百家境外企業(yè)報名參加對接會。

四看中國：深圳最搶眼

本次深圳物博會吸引了全國各地的企業(yè)參與，也是各地物流發(fā)展的同臺較量，作為全國物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展最活躍的深圳，無疑在本次物博會也最搶眼。別忘了，物流業(yè)可是深圳的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。深圳市和中國(廣東)自由貿(mào)易試驗區(qū)深圳前海蛇口片區(qū)還在今年9月份入選商務(wù)部等八部門推出的首批全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點城市名單。

①物流業(yè)增加值高速增長。據(jù)統(tǒng)計，深圳共有物流企業(yè)與供應(yīng)鏈企業(yè)1.73萬余家，其中市重點物流企業(yè)近90家，上市企業(yè)8家，新三板掛牌企業(yè)19家，營業(yè)收入超百億元的11家，物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域“獨角獸”企業(yè)4家。2017年，深圳市物流業(yè)增加值為2276.39億元，較去年同期增長9.76%，占同期全市GDP的比重為10.15%。

②供應(yīng)鏈繼續(xù)領(lǐng)跑全國。作為中國供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)發(fā)展的搖籃，深圳的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)規(guī)模同樣領(lǐng)先全國，市共有供應(yīng)鏈管理企業(yè)4000多家，是國內(nèi)供應(yīng)鏈管理企業(yè)集聚最多的城市，更有怡亞通、飛馬國際等更是國內(nèi)第一批供應(yīng)鏈上市企業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，2016年深圳市進(jìn)入全國500強的供應(yīng)鏈管理企業(yè)4家，營業(yè)收入超100億的10家。

③快遞業(yè)務(wù)收入全國第二。據(jù)統(tǒng)計，深圳獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可的法人企業(yè)超500家，末端服務(wù)網(wǎng)點約1500家，行業(yè)從業(yè)人員超8萬人。以順豐為代表的深圳快遞業(yè)以年均增速達(dá)30%以上。

2017年，深圳市快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)375.5億元，位列全國第二。

④港口貨物吞吐量持續(xù)增長。2017年，深圳港完成集裝箱吞吐量2521萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5.1%，連續(xù)5年位居全球第三；深圳機場貨郵吞吐量115.89萬噸，同比增長2.93%，連續(xù)15年位居國內(nèi)第四。

深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會秘書長鄭艷玲表示，深圳在全球物流體系當(dāng)中，已經(jīng)成為物流樞紐和集散中心。