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剛剛過去的8月份，順豐讓人有些“猝不及防”，一連串的大事也讓人們開始重新審視這家低調(diào)的快遞巨頭——

 

8月10日，順豐控股與美國夏暉在深圳聯(lián)合召開發(fā)布會，宣布在中國合資成立新夏暉公司；詳情點(diǎn)擊：王衛(wèi)請順豐全網(wǎng)40萬員工和新夏暉人吃麥當(dāng)勞！什么情況？

 

8月23日，順豐控股與招商局集團(tuán)舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式；詳情點(diǎn)擊：王衛(wèi)露面，國家隊(duì)再謀上市，天地華宇終被賣；安能走出國門，三巨頭發(fā)中報(bào)，韻達(dá)小哥不能白挨打…

 

8月29日，順豐控股屬下的深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與鐵路總公司屬下的中鐵快運(yùn)股份有限公司共同組建的中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司在深圳揭牌成立，中鐵快運(yùn)占股55%，順豐占股45%。

 

引發(fā)更大關(guān)注的是，這三件事情中，極少公開露面的順豐總裁王衛(wèi)均親自出席。如此重視，也難怪引得同行和圍觀者們猜測：順豐積極“求變”的背后，在謀劃什么？

 

有人將其稱之為卡位——控股新夏暉意在卡位冷鏈，通過合資控股獲取技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，在最短的時(shí)間內(nèi)以最穩(wěn)妥的方式打通冷鏈端到端服務(wù)，為客戶提供完整的冷鏈解決方案，這是“以投資換時(shí)間”；再度牽手招商局集團(tuán)是卡位國資資源，在投融資、物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)用地、金融以及鄂州樞紐、雄安規(guī)劃等重大項(xiàng)目上獲取最大的支持；與中鐵合資共建新公司則是卡位稀缺資源，借力高鐵強(qiáng)化“地網(wǎng)”的服務(wù)能力，在時(shí)效快遞的領(lǐng)地構(gòu)建新的生態(tài)壁壘。

 

今天想跟大家聊的，就是順豐高鐵生意背后的時(shí)效版圖。

 

1、“1.4%”的因與果

 

中鐵順豐組建成立后，老鬼想起了前幾天順豐發(fā)布的2018半年度報(bào)告中的一個(gè)數(shù)據(jù)——

 

順豐控股積極尋求與鐵總合作，截至報(bào)告期末（2018年6月30日），已開通高鐵線路77條，普列線路112條，陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遍布全國。通過鐵路等其他運(yùn)輸方式完成業(yè)務(wù)0.27億票，占公司總快遞業(yè)務(wù)完成量的1.4%。

 

這一成績已經(jīng)接近2017年全年水平（0.32億件），順豐對鐵路運(yùn)力的使用率以及相關(guān)業(yè)務(wù)的增長速度之快，恐怕超出很多人意料。

 

然，凡事皆有因果。

 

2017年11月9日下午1點(diǎn)，北京南站迎來一批“特殊的客人”——分放在數(shù)十個(gè)藍(lán)色快遞箱裝快件。兩次安檢后，快件直達(dá)高鐵站臺。1點(diǎn)28分，開往上海虹橋的京滬高鐵“復(fù)興號”G3次列車進(jìn)站，這批“客人”率先上車，安排在兩個(gè)專用車廂。2點(diǎn)，列車準(zhǔn)時(shí)開車。4小時(shí)28分鐘后，列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)上海虹橋，負(fù)責(zé)“接站”的快遞小哥并沒有將這些快件送至轉(zhuǎn)運(yùn)中心，而是直接派送到客戶手中。

 

比汽運(yùn)快，比航空穩(wěn)——這就是去年“雙11”期間首次公開亮相就一鳴驚人的高鐵極速達(dá)。539件快件，全部來自順豐。作為嘗鮮者，順豐不但深度參與了這一產(chǎn)品的研發(fā)，還在接下來的日子里將其打造成旗下時(shí)效快遞矩陣中的一個(gè)特色產(chǎn)品。

 

兩個(gè)月后的2018年1月24日，以春運(yùn)為契機(jī)，順豐和中鐵再度聯(lián)手，推出新產(chǎn)品——高鐵順手寄，為旅客提供行李或者特殊物品的快遞服務(wù)。與立足高錢干線運(yùn)力資源的極速達(dá)不同，順手寄是全國首款基于高鐵站場景的快遞服務(wù)。

 

雖然這不是雙方第一次合作（早在2012年，廣州鐵路試水高鐵運(yùn)快件業(yè)務(wù)時(shí)，順豐就是首批簽訂運(yùn)輸合同的快遞公司之一；2013年參與京廣線、京滬線上的高鐵快件運(yùn)送；2014年開始合作電商班列），但這兩個(gè)產(chǎn)品卻極具代表性——

 

一是首創(chuàng)“高鐵+”新模式，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的標(biāo)準(zhǔn)化高鐵快遞，契合了市場的需求，業(yè)務(wù)走勢喜人。

 

二是意味著順豐和中鐵的合作從購買運(yùn)力為主的初級階段邁向共研產(chǎn)品的融合階段，從而為接下來更深入的合作埋下伏筆。

 

直至這次“牽手”共建中鐵順豐，可謂水到渠成。

 

2、時(shí)效快遞的第二壁壘

 

從購買運(yùn)力到共研產(chǎn)品，再到合資組建新公司，順豐為何對鐵路如此癡迷？在老鬼看來，良苦用心的背后是順豐對時(shí)效快遞的極致追求。

 

一直以來，以“快”為核心的時(shí)效快遞既是順豐在消費(fèi)者心智和口碑中的最大標(biāo)簽，同時(shí)也是順豐物流版圖中最重要的一塊。

 

半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018上半年，順豐時(shí)效板塊不含稅營業(yè)收入為257.32億元，較2017年同期增長18.17%。這一數(shù)據(jù)，在順豐上半年總營收（425.04億元）中的占比，達(dá)到了60.54%。

 

作為“快”字訣的第一道競爭壁壘，順豐在航空資源的獲取、建設(shè)和積累上可以說不遺余力。截至目前，擁有44架自有全貨機(jī)和13架租賃全貨的順豐航空已經(jīng)是國內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司，同時(shí)也是國內(nèi)航空貨運(yùn)最大的貨主。

 

為了鞏固這種優(yōu)勢，順豐最早涉入無人機(jī)領(lǐng)域，極力打造的“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)已經(jīng)成型，地處湖北鄂州的亞洲第一、世界第三的航空物流貨運(yùn)樞紐“順豐機(jī)場”正在建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年就能實(shí)現(xiàn)首飛。

 

即便這樣，王衛(wèi)依然焦慮。

 

只有航空這一層壁壘遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，順豐必須要尋找和構(gòu)建第二層壁壘——速度可以跟飛機(jī)相媲美，且穩(wěn)定性占絕對優(yōu)勢的高鐵運(yùn)力以及越織越密的高鐵網(wǎng)絡(luò)，堪稱不二之選。

 

問題來了：高鐵（準(zhǔn)確說是鐵路運(yùn)力）具體都能給順豐帶來什么？

 

1.更穩(wěn)定的時(shí)效

 

以時(shí)效快遞為例，順豐當(dāng)前主要依托航空運(yùn)力來運(yùn)送。航空的優(yōu)勢在于班次選擇較多，到達(dá)區(qū)域交廣，但中、段距離要么非主要航路無及時(shí)服務(wù)，要么截單時(shí)間過早，而且航空受天氣條件、空中管制等影響很大，晚點(diǎn)概率高，在穩(wěn)定性上存在諸多不確定因素。

 

這些市場痛點(diǎn)都是高鐵的優(yōu)勢所在。

 

據(jù)了解，新成立的中鐵順豐在產(chǎn)品定位上，將發(fā)揮載客動車組優(yōu)勢，提供高鐵極速達(dá)（當(dāng)日、次晨、次日、專送等）、高鐵順手寄、高鐵醫(yī)藥快遞等產(chǎn)品服務(wù)，滿足“少而精”的個(gè)性化需求。利用動車組無售票車廂、高鐵確認(rèn)車等既有高鐵動車運(yùn)力，吸引快遞散航腹艙貨源，提供500～2000公里中等批量快遞干線運(yùn)輸服務(wù)，匹配高鐵系列產(chǎn)品運(yùn)輸需求。

 

對順來講，這無疑是對現(xiàn)有航空運(yùn)力的極大補(bǔ)充，除了有效分流和緩解部分航線的壓力，最重要的是在運(yùn)行的時(shí)效上更加穩(wěn)定、可靠。

 

2.更經(jīng)濟(jì)的選擇

 

以去年在京滬之間運(yùn)行的高鐵極速達(dá)為例，時(shí)效上主打即日達(dá)，屬于高端快遞業(yè)務(wù)范疇，但運(yùn)行初期的價(jià)格卻很“美麗”——首重70元、續(xù)重每公斤30元。這一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，相對航空快遞（首重150元，續(xù)重30元）有著很大的優(yōu)勢，客戶的選擇更靈活，也更實(shí)惠。

 

3.更多元的場景

 

就目前來講，依托高鐵極速達(dá)，順豐已經(jīng)切入到生鮮寄遞這個(gè)場景。比如5月份的“櫻桃大戰(zhàn)”，順豐就利用高鐵極速達(dá)運(yùn)送山東櫻桃，多個(gè)流向、多趟列車限時(shí)承諾送達(dá)，運(yùn)費(fèi)相對便宜，時(shí)效還更加穩(wěn)定。

 

另一個(gè)潛力十足的場景是“同城配送網(wǎng)”。隨著““八縱八橫”高鐵網(wǎng)的搭建完成，以高鐵為串連的城市群將成為我國經(jīng)濟(jì)活力釋放空間最大的區(qū)域，依托高鐵網(wǎng)構(gòu)建的“大同城生活圈”必將催生大量高品質(zhì)寄遞需求。

 

實(shí)際上，順豐在“同城配送網(wǎng)”方面已經(jīng)有所嘗試——7月，無錫陽山水蜜桃第一次搭上高鐵的“順風(fēng)車”。以上海為龍頭，江浙滬皖四大省市之間聯(lián)動協(xié)作，順豐建立了包括高鐵、航空、公路等在內(nèi)的運(yùn)輸時(shí)長2-3小時(shí)的運(yùn)營網(wǎng)。

 

除此之外，中鐵順豐還將通過整合資源，打造以客戶需求為導(dǎo)向的具有倉儲、裝卸、包裝、搬運(yùn)、加工和配送等多重服務(wù)功能的綜合物流中心，為社會提供中高端快運(yùn)物流服務(wù)。

 

近水樓臺先得月。雖然一切才剛剛開始，然而一旦由點(diǎn)到面，形成規(guī)模，順豐在高鐵貨運(yùn)的布局將有望搭建起新的競爭壁壘，成為比肩航空網(wǎng)絡(luò)的又一大核心優(yōu)勢。

 

3、平臺型玩家的選擇

 

中鐵順豐成立之前，順豐并不是中鐵快運(yùn)唯一的合作伙伴，諸如京東、郵政EMS、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、通達(dá)系快遞等巨頭級玩家實(shí)際上都在業(yè)務(wù)層面有所溝通，甚至開始合作。2017年，馬云、馬化騰、劉強(qiáng)東等大佬先后到鐵路總公司拜訪。彼時(shí)雖然沒有公開表態(tài)和透露風(fēng)聲，但最大的傳言就是這幾家巨頭有可能參與鐵總的混改。

 

答案我們已經(jīng)看到，鐵總最終還是選擇了與中鐵“結(jié)緣”最早的順豐。這也意味著在以高鐵資源為核心的“第三次快遞時(shí)效戰(zhàn)爭”中，順豐已經(jīng)搶得先機(jī)。

 

隨著中鐵順豐的成立，率先進(jìn)入高鐵快運(yùn)領(lǐng)域的順豐也借此成為資源平臺，掌握了資源分發(fā)的權(quán)力。這一點(diǎn)，跟正在建設(shè)中的鄂州機(jī)場非常相似。

 

前段時(shí)間，興業(yè)證券在全面梳量了順豐的產(chǎn)品脈絡(luò)、核心競爭力并將其與阿里、騰訊等超級平臺的成長經(jīng)歷進(jìn)行對比后認(rèn)為，受益于品牌、網(wǎng)絡(luò)、流量、科技、場景等方面的優(yōu)勢積累，順豐具備成長為超級平臺的基因。事實(shí)上，基于核心時(shí)效產(chǎn)品的延伸，順豐正向著超級物流平臺這個(gè)方向努力。

 

站在這個(gè)視角，合資公司中鐵順豐的成立，既是平臺型玩家的必然選擇，同時(shí)也讓這個(gè)愿景更近了一步。