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根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件，同比增長(zhǎng)27.5%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2745億元，同比增長(zhǎng)25.8%；我國(guó)的國(guó)際及中國(guó)港澳臺(tái)地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量完成5.2億件，同比增長(zhǎng)43.1%，明顯超過(guò)行業(yè)平均增速，同時(shí)跨境寄遞也成為行業(yè)增長(zhǎng)的亮點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)“蛋糕”越做越大，快遞市場(chǎng)集中度快速提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局加速演變。國(guó)內(nèi)的陸地快遞被快遞巨頭瓜分殆盡，并且牢牢占據(jù)，未來(lái)的快遞之爭(zhēng)已經(jīng)指向航空。

雖然航空貨運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭正猛，但市場(chǎng)對(duì)于快遞公司重金投資航空貨運(yùn)眾說(shuō)紛紜，存在六大質(zhì)疑：民營(yíng)快遞公司干航空有什么優(yōu)勢(shì)？相反航線上很難滿載飛行，效率低下怎么辦？鄂州機(jī)場(chǎng)的地理位置是否是劣勢(shì)？運(yùn)營(yíng)方式采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”還是中心輻射？商務(wù)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，順豐能否占據(jù)優(yōu)勢(shì)？布局航空貨運(yùn)對(duì)科技水平要求很高，能否滿足？

根據(jù)航空貨運(yùn)之家的數(shù)據(jù)，截至2018年8月7日，中國(guó)的航空公司貨機(jī)數(shù)量達(dá)到228架，其中，內(nèi)地航空公司擁有貨機(jī)167架，港澳臺(tái)航空公司擁有貨機(jī)61架。在17個(gè)擁有貨機(jī)的航空公司中，順豐航空的貨機(jī)數(shù)最多，高達(dá)47架，其次是中國(guó)郵政航空，擁有33架，圓通航空則以12架名列第八。

目前，國(guó)內(nèi)只有順豐控股、中國(guó)郵政（EMS）和圓通速遞三家成立了自己的物流航空公司，擁有獨(dú)立的航空運(yùn)輸能力。但光擁有自己的貨運(yùn)飛機(jī)還不夠，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司多年的夢(mèng)想是擁有自己的航空物流樞紐，這個(gè)夢(mèng)想很快就要實(shí)現(xiàn)了，在2021年，圓通位于嘉興的全球航空物流樞紐項(xiàng)目和順豐的湖北鄂州國(guó)際物流樞紐項(xiàng)目均將投入使用。

接下來(lái)我們會(huì)進(jìn)行具體分析和表態(tài)，但在此之前，請(qǐng)您先感受一下，中國(guó)郵政、圓通、順豐追逐“航空夢(mèng)”的那些年……

中國(guó)郵政航空
早在上世紀(jì)90年代，中國(guó)郵政便成立了自有航空公司，也是國(guó)內(nèi)首家專營(yíng)特快專遞郵件和貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展荆捎?ldquo;全夜航”集散模式，形成了覆蓋全國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)。

目前，中國(guó)郵政航空以B757、B737機(jī)型為主的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到33架，其中B757全貨機(jī)11架，B737全貨機(jī)22架。采取以南京為中心輪輻式集散，在北京、上海、杭州、廣州、深圳等重點(diǎn)城市開(kāi)通點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)航線的運(yùn)行模式，連接國(guó)內(nèi)外33個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，形成了覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南和西北7個(gè)地區(qū)以及臺(tái)北、首爾、大阪的航線網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)300余個(gè)城市間打造了EMS郵件“限時(shí)遞”以及“次日遞”、“次晨達(dá)”等業(yè)務(wù)品牌。

近年來(lái)，中國(guó)郵政在國(guó)際航線上布局頗多，航線涉及到周邊國(guó)家以及美洲等地區(qū)和城市，比如石家莊至首爾、濟(jì)南至仁川、鄭州至芝加哥等。為了響應(yīng)國(guó)家的“一帶一路”政策，中國(guó)郵政在2017年開(kāi)通了杭州至俄羅斯新西伯利亞的貨運(yùn)航線，自此郵件從需要“轉(zhuǎn)機(jī)”變成了“直達(dá)”，使中俄間綿延的4300公里變成了短短7小時(shí)的路程。一年來(lái)，該航線累計(jì)執(zhí)飛航班超過(guò)150班次，運(yùn)送郵件近1800萬(wàn)件，總重量超過(guò)3100噸。

借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)郵政長(zhǎng)期承擔(dān)著國(guó)內(nèi)主要的商務(wù)件航空快遞業(yè)務(wù)。不過(guò)在電商發(fā)展起來(lái)之后，其優(yōu)勢(shì)不斷受到民營(yíng)快遞的沖擊。

未來(lái)，中國(guó)郵政航空計(jì)劃以擁有15噸運(yùn)力級(jí)別（B737系列）及28噸運(yùn)力級(jí)別（B757系列）機(jī)型為主，適時(shí)引進(jìn)寬體貨機(jī)開(kāi)通歐美國(guó)際航線。

圓通貨運(yùn)航空
2014年，圓通貨運(yùn)航空有限公司在杭州成立。

2015年3月，圓通首條國(guó)際航線正式開(kāi)通。

2015年9月，隨著“淘寶網(wǎng)”號(hào)白色波音737-300貨機(jī)從杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，圓通速遞的全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)正式起航。

2016年9月7日，一架機(jī)號(hào)為B-2897的波音737-300型貨機(jī)順利抵達(dá)杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這是圓通航空迎來(lái)的第五架全貨機(jī)。

2018年7月30日，圓通集團(tuán)與嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，圓通集團(tuán)擬投資122億元在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐。首期用地面積1454畝，總建筑面積60萬(wàn)平方米，項(xiàng)目計(jì)劃在2018年內(nèi)動(dòng)工，2021年投入使用，屆時(shí)將成為圓通速遞及圓通航空的全球運(yùn)營(yíng)基地、創(chuàng)新研發(fā)中心和結(jié)算中心。根據(jù)規(guī)劃和運(yùn)量測(cè)算，至2030年，該航空物流樞紐項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的自有全貨機(jī)將達(dá)50架，每年的航空貨郵量將達(dá)110萬(wàn)噸；到2050年，每年航空貨郵量將達(dá)240萬(wàn)噸。

中高端空運(yùn)市場(chǎng)是圓通當(dāng)前較為倚重的。比如在6月初，圓通速遞公告與菜鳥(niǎo)、中國(guó)航空等聯(lián)合中標(biāo)，擬投資約120億港元在貨運(yùn)空港香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)建設(shè)一個(gè)高端物流中心項(xiàng)目。

據(jù)了解，圓通在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)規(guī)劃布局了“一主八從”九大基地，“一主”就是嘉興全球航空物流樞紐，“八從”是國(guó)內(nèi)八大區(qū)域的核心城市，其中包括義烏、西安、成都、廣州、南寧等。同時(shí)，圓通航空投入使用的貨機(jī)數(shù)量已達(dá)12架，圓通速遞使用腹艙航線總數(shù)已超千條，航空服務(wù)網(wǎng)覆蓋國(guó)內(nèi)120多個(gè)城市，并積極拓展國(guó)際業(yè)務(wù)。

值得注意的是，在巨額加注空運(yùn)未來(lái)的同時(shí)，近兩年圓通業(yè)務(wù)增速放緩，凈利水平降低，行業(yè)地位也面臨下滑壓力。圓通一方面正面臨多重現(xiàn)實(shí)尷尬，另一方面又頻繁在航空領(lǐng)域巨額投資。

順豐航空
無(wú)論是行業(yè)地位還是所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，順豐是非常特殊的一個(gè)，在航空夢(mèng)的開(kāi)拓上，它有著既超前又具代表性的發(fā)展。

順豐與航空的淵源極深，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)也是將民營(yíng)快遞行業(yè)帶上天空的第一人。

2003年，“非典”肆虐期間，航空業(yè)陷入低谷，運(yùn)價(jià)大跌，但快遞業(yè)務(wù)量卻猛增。王衛(wèi)看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，與揚(yáng)子江快運(yùn)航空簽訂了5架包機(jī)協(xié)議，此舉大大縮短了物流運(yùn)遞時(shí)間，以前不可想象的次日達(dá)終于實(shí)現(xiàn)，順豐與同行的差距也進(jìn)一步拉開(kāi)。2003年之后，順豐的貨量增長(zhǎng)迅速，每年增速都在50%左右。迅速增長(zhǎng)的貨量形成的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，抵消了包機(jī)增加的成本。這種良性循環(huán)，又進(jìn)一步鞏固了順豐在速度方面的優(yōu)勢(shì)。

2009年，順豐航空正式成立，一次性購(gòu)買(mǎi)了兩架飛機(jī)，開(kāi)中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)先河。

2014年8月，順豐成為國(guó)內(nèi)首個(gè)自建航運(yùn)的快遞公司。

2014年9月，順豐航空機(jī)隊(duì)共買(mǎi)進(jìn)了16架自有貨機(jī)，加上租賃飛機(jī)，機(jī)隊(duì)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到36架。

2016年4月，民航局正式批復(fù)同意順豐自建機(jī)場(chǎng)。

2016年6月，順豐自有全貨機(jī)數(shù)量已達(dá)31架。

2017年8月，順豐航空第40架自有全貨架安全落地深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2018年2月23日，國(guó)務(wù)院、中央軍委下發(fā)批復(fù)文件，同意新建湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)，意味著順豐機(jī)場(chǎng)正式進(jìn)入可行性研究階段。

目前，鄂州機(jī)場(chǎng)變道施工已經(jīng)全面完成，到年底機(jī)場(chǎng)場(chǎng)平工程將完成總工程量的50%。預(yù)計(jì)到2020年12月，機(jī)場(chǎng)跑道、航站樓及附屬設(shè)施建設(shè)基本建成；2021年9月，完成設(shè)備安裝調(diào)試和竣工驗(yàn)收，取得機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)許可，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起飛。按照預(yù)測(cè)，鄂州機(jī)場(chǎng)到2045年，預(yù)計(jì)年實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量765.2萬(wàn)噸、旅客吞吐量1500萬(wàn)人，將成為全球第四個(gè)、亞洲第一的航空物流樞紐。

順豐夢(mèng)想超越聯(lián)邦快遞（FedEx）。后者成功的關(guān)鍵，是打造了自己的全球貨運(yùn)樞紐——孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。通過(guò)將各城市的去程貨物用貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)往孟菲斯中轉(zhuǎn)，然后將回程貨物帶回始發(fā)地，F(xiàn)edEx在孟菲斯構(gòu)建了一個(gè)高效的集散式航空網(wǎng)絡(luò)，取得了行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。全球各大快遞公司紛紛效仿FedEx大量購(gòu)入飛機(jī)，并建立貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。比如UPS在美國(guó)路易斯維爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立了貨運(yùn)樞紐，比利時(shí)布魯塞爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)則成為DHL的貨運(yùn)樞紐。如今，F(xiàn)edEx和UPS分別擁有647和650架飛機(jī)。但外資企業(yè)受航權(quán)限制無(wú)法從事中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，僅能從事國(guó)際業(yè)務(wù)，這就給順豐以及圓通、EMS都提供了契機(jī)。

按照目前的趨勢(shì)來(lái)看，順豐很可能會(huì)繼續(xù)將FedEx的寶貴經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況結(jié)合起來(lái)，鄂州也可能搶先一步變身成為順豐自己的“超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心”，成為順豐進(jìn)一步增強(qiáng)自身航空運(yùn)輸能力的踏板。一方面是絕佳的地理位置和規(guī)劃設(shè)計(jì)，一方面是強(qiáng)大的魄力和創(chuàng)新模式，鄂州和順豐很有可能像孟菲斯與FedEx一樣，實(shí)現(xiàn)互相成就。

2017年，順豐航空發(fā)貨量約111萬(wàn)噸，占全國(guó)航空貨運(yùn)總量的22.98%。目前順豐擁有全貨機(jī)45架、租賃15架、400名飛行員，已是中國(guó)最大的貨運(yùn)航空公司，貨運(yùn)量占整個(gè)中國(guó)貨運(yùn)航空的四分之一。與順豐相比，圓通在2014年才成立了貨運(yùn)航空公司，中國(guó)郵政雖于2001年開(kāi)通郵政航線，但旗下的全貨機(jī)基本是融資性租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃而來(lái)。

而與“冤家”京東相比，順豐和它在戰(zhàn)略布局上高度相似，又各具優(yōu)勢(shì)，比如京東倉(cāng)儲(chǔ)資源豐富，更適合提供進(jìn)倉(cāng)服務(wù)和倉(cāng)配業(yè)務(wù)（尤其是分布式倉(cāng)儲(chǔ)）；而順豐自有飛機(jī)資源和網(wǎng)點(diǎn)資源豐富，在產(chǎn)地直達(dá)方面網(wǎng)絡(luò)配送方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)?？梢钥闯?，順豐在航空貨運(yùn)方面的重金投資，對(duì)于提升順豐產(chǎn)品時(shí)效、服務(wù)的穩(wěn)定性，構(gòu)建高端綜合物流服務(wù)能力、提升客戶滿意度提供了重要支持。

當(dāng)然，京東物流相繼與東航、國(guó)航和海航合作，加強(qiáng)干線航線的鋪設(shè)，也在對(duì)全網(wǎng)型配送進(jìn)行布局，服務(wù)于時(shí)效件、生鮮冷鏈和跨境客戶，對(duì)順豐業(yè)務(wù)也有所滲透（尤其是商務(wù)件和大閘蟹等生鮮配送）。

攀上巔峰還是深陷泥沼？
市場(chǎng)對(duì)于快遞公司投資航空貨運(yùn)這一花錢(qián)如燒錢(qián)的買(mǎi)賣，還是存在一些質(zhì)疑聲音的。

質(zhì)疑1：三大航空都虧損了，民營(yíng)快遞公司能行嗎？

運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)航空公司并非易事，航空貨運(yùn)“十年九虧”，國(guó)航、東航、南航三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)就曾連年虧損。市場(chǎng)頹勢(shì)之下，三大航紛紛退出了旗下的窄體貨機(jī)，主要保留B747和B777等寬體貨機(jī)，用于遠(yuǎn)程貨運(yùn)航線。

現(xiàn)實(shí)情況：長(zhǎng)期以來(lái)，三大國(guó)有貨航運(yùn)營(yíng)不善的原因在于無(wú)法掌控客戶資源，而這正是順豐和圓通的優(yōu)勢(shì)所在。隨著順豐和圓通進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)鏈下游，并開(kāi)拓全球業(yè)務(wù)，兩邊的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加明顯。

質(zhì)疑2：相反航線上很難滿載飛行，效率低下怎么辦？

當(dāng)前中國(guó)航空貨運(yùn)方向整體呈現(xiàn)從南到北和從東到西的趨勢(shì)，意味著相反航線上很難滿載飛行，導(dǎo)致貨運(yùn)飛行效率低下。尤其在貨運(yùn)吞吐量不斷增大的情況下，重新梳理航線網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。

現(xiàn)實(shí)情況：中國(guó)郵政航空基地所在的南京、圓通基地選擇的嘉興，都位于東部地區(qū)。東部地區(qū)業(yè)務(wù)量大，能夠用較低的成本完成較大業(yè)務(wù)量的集散。劣勢(shì)也是存在的，從沿海往內(nèi)地輻射，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輻射的成本較大，回程運(yùn)量有較大差異。特別是中國(guó)郵政航空所在的南京，冬天霧天比較多，飛行難免會(huì)受到影響。

順豐則希望在中國(guó)的中部地區(qū)建立一個(gè)貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)，目標(biāo)是“可以在兩個(gè)小時(shí)覆蓋占全國(guó)80%GDP的城市”。除此之外，這個(gè)點(diǎn)還將作為全國(guó)性的口岸，服務(wù)于順豐在新加坡、馬來(lái)西亞、日本乃至北美等國(guó)家的業(yè)務(wù)。鄂州的地理位置完全符合要求，這也是它被選中的重要原因之一。

質(zhì)疑3：航空物流樞紐城市的布局會(huì)限制鄂州機(jī)場(chǎng)的發(fā)展？

從快件貨源地而言分析，珠三角的貨源，主要集中在香港、深圳和廣州機(jī)場(chǎng)；長(zhǎng)三角的貨源主要集中在上海、杭州、南京以及圓通投資的嘉興機(jī)場(chǎng)；京津冀的貨源主要在北京、天津和雄安；西南的貨源主要集中在西安、成都和重慶；華中的貨源主要集中在鄭州。上述城市，都定位于國(guó)際性的航空物流樞紐城市。由此可見(jiàn)，鄂州機(jī)場(chǎng)的快遞件貨源，將主要來(lái)自于湖北本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和順豐自身航空快件轉(zhuǎn)運(yùn)。而湖北的經(jīng)濟(jì)和人口總量，均只占全國(guó)的4%，潛力較小。

現(xiàn)實(shí)情況：鄂州位于我國(guó)東部中心位置，除了覆蓋面大的優(yōu)勢(shì)外，還可以與交通樞紐和省會(huì)武漢既保持一定距離又可充分合作。新機(jī)場(chǎng)所突出和帶動(dòng)的不是單一的空運(yùn)能力，而是要以機(jī)場(chǎng)為輻射，以多種交通工具為紐帶，帶動(dòng)周圍多省市的物流業(yè)發(fā)展，這其中，武漢的高鐵樞紐地位得以放大，機(jī)場(chǎng)和武漢高鐵是有機(jī)的統(tǒng)一體。

對(duì)于鄂州機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其打造的是“中轉(zhuǎn)”概念，這就不能過(guò)于依賴本地貨源。順豐遠(yuǎn)期的目標(biāo)是通過(guò)同時(shí)發(fā)展國(guó)內(nèi)和國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，以鄂州機(jī)場(chǎng)為中轉(zhuǎn)樞紐，銜接國(guó)內(nèi)和國(guó)外貨運(yùn)航線。

質(zhì)疑4：運(yùn)營(yíng)方式采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”還是中心輻射？

“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”和中心輻射的運(yùn)營(yíng)方式各有利弊，如何取舍？

現(xiàn)實(shí)情況：目前順豐以及圓通采取的是城市到城市的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)營(yíng)方式，其優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸速度最快，劣勢(shì)是運(yùn)行成本相對(duì)較高。圓通“一主八從”的網(wǎng)絡(luò)建成后也會(huì)是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)營(yíng)方式。

據(jù)專家分析，鄂州機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后，順豐則將采取中心輻射的運(yùn)營(yíng)方式，周邊重慶、成都、西安、蘭州、銀川等城市的快遞都可以先運(yùn)到鄂州，再集中運(yùn)達(dá)目的地。這種方式的優(yōu)勢(shì)在于速度快，劣勢(shì)在于快件要重新經(jīng)過(guò)分揀，會(huì)消耗一定的成本。

為了破解重新分揀的難點(diǎn)，未來(lái)順豐在樞紐中轉(zhuǎn)方面將顛覆傳統(tǒng)模式，采取“集裝化”的方式，相同的地方裝在單獨(dú)的集裝箱，到達(dá)鄂州后不再拆箱分揀，而是整箱轉(zhuǎn)到其他飛機(jī)上。當(dāng)然，這樣的難度很高，全國(guó)都要按照一種模式建立分揀體系。

質(zhì)疑5：商務(wù)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，順豐能否占據(jù)優(yōu)勢(shì)？

當(dāng)前，郵政EMS、京東物流、中通快遞、圓通B網(wǎng)、德邦快遞、跨越速運(yùn)等均在全力發(fā)力商務(wù)快遞市場(chǎng)，商務(wù)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

現(xiàn)實(shí)情況：商務(wù)件市場(chǎng)對(duì)時(shí)效性、穩(wěn)定性和可靠性要求高。國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2017年全年，順豐月平均申訴率為1.56件，遠(yuǎn)低于全國(guó)平均的5.79件。在整體滿意度、快遞服務(wù)全程時(shí)效等方面，順豐多年居首。不過(guò)隨著順豐與通達(dá)系服務(wù)質(zhì)量差距的不斷縮小，順豐在口碑維持客戶粘性方面已沒(méi)有了突出的優(yōu)勢(shì)。

質(zhì)疑6：能否滿足對(duì)科技水平的高要求？

布局航空貨運(yùn)，對(duì)科技水平要求很高，能否滿足？

現(xiàn)實(shí)情況：順豐對(duì)科技的重視程度不斷在加深，科技投入的收入占比自2016年的1.89%提升至2017年的2.26%。截至2017年底，順豐申報(bào)和獲得專利1004項(xiàng)，其中發(fā)明專利366項(xiàng)。目前，順豐已全面掌握物流無(wú)人機(jī)的核心技術(shù)，獲得相關(guān)專利205項(xiàng)，全面覆蓋無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)、云平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)管理等物流無(wú)人機(jī)研發(fā)和應(yīng)用的相關(guān)領(lǐng)域。

而且除了貨運(yùn)飛機(jī)，據(jù)了解，順豐的大型物流無(wú)人機(jī)也將會(huì)投放到鄂州機(jī)場(chǎng)。據(jù)透露，在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃過(guò)程中，已經(jīng)專門(mén)預(yù)留了一條跑道供無(wú)人機(jī)起降。順豐此前公布了其三段式空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，即“大型運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”，希望借此實(shí)現(xiàn)快件在36小時(shí)內(nèi)通達(dá)全國(guó)。目前，順豐已亮相了三款大型無(wú)人機(jī)，包括一款水陸兩棲的無(wú)人機(jī)，噸位級(jí)的AT200無(wú)人機(jī)以及一款雙尾蝎大型無(wú)人機(jī)。

從地面到天空，成則為王
業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑和現(xiàn)實(shí)情況已經(jīng)列出，相信布局航空貨運(yùn)的利與弊以及注意事項(xiàng)，您已經(jīng)有了自己的判斷。天下沒(méi)有十全十美的事，十全九美已經(jīng)難得。大力布局航空貨運(yùn)這一方向是沒(méi)錯(cuò)的，順豐投建機(jī)場(chǎng)，與圓通投建航空物流樞紐的意義相似，都是在對(duì)未來(lái)進(jìn)行投資，具有一定的先導(dǎo)效應(yīng)。后期機(jī)場(chǎng)一旦使用，會(huì)讓順豐和圓通在航空領(lǐng)域占領(lǐng)行業(yè)領(lǐng)先地位。但航空投資屬于中長(zhǎng)期投資，轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額的時(shí)間是很長(zhǎng)的，這需要順豐和圓通在未來(lái)經(jīng)營(yíng)方面不能出現(xiàn)太大的問(wèn)題，尤其是快遞主業(yè)，否則，這些巨額的航空投資效果將會(huì)大打折扣。

在快遞業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國(guó)，頂尖快遞公司FedEx、UPS等之間的競(jìng)爭(zhēng)已由地面轉(zhuǎn)戰(zhàn)至天空，飛機(jī)更是成為快遞公司的標(biāo)配，甚至成為衡量快遞公司競(jìng)爭(zhēng)力的參考因素之一。而中國(guó)快遞空運(yùn)市場(chǎng)還未形成絕對(duì)領(lǐng)先企業(yè)，目前中國(guó)快遞總重量中，采用航空運(yùn)輸?shù)目爝f重量占比估算僅為1%，隨著未來(lái)消費(fèi)升級(jí)所帶來(lái)的市場(chǎng)需求提高，將會(huì)釋放出更多市場(chǎng)需求。未來(lái)的前景很美好，但要比肩像FedEx這樣的國(guó)際巨頭，中國(guó)快遞公司還有很長(zhǎng)的路要走。