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重慶不沿邊、不靠海，身居內(nèi)陸腹地，相當(dāng)長一段時間，重慶社會經(jīng)濟有著明顯的“內(nèi)向型”特征。1997年，重慶直轄之初，進出口總額僅16.78億美元，實際利用外資9.82億美元，不僅落后于東部沿海地區(qū)，在中西部省份中也身處中游。
　　2008年，重慶提出打造“內(nèi)陸開放高地”目標(biāo)。2017年，重慶實現(xiàn)進出口總額4508.3億元人民幣，位列西部第二;實際利用外資、對外直接投資兩項指標(biāo)均列中西部第一。重慶已從以往內(nèi)陸腹地，轉(zhuǎn)變成如今開放前沿。
　　開行多趟國際鐵路班列 開放“洼地”成“高地”
　　地處內(nèi)陸的重慶，過去產(chǎn)品出口，要么向東、向南經(jīng)沿海城市“漂洋出海”，但耗時過長;要么通過空運，卻成本極高。為此，重慶首先將視野向西投射——西經(jīng)陸路直取歐洲，中歐班列(重慶)由此誕生。
　　2011年1月28日，首趟中歐班列(重慶)從重慶出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，終于德國杜伊斯堡。依托這條鐵路，貨物可在相對時間較快、花費較少情況下往返于歐洲和中國內(nèi)陸地區(qū)。
　　率先在全國開通中歐班列的重慶，憑借物流等優(yōu)勢，吸引境內(nèi)外眾多企業(yè)投資落戶。“2016年來重慶考察，才深入了解中歐班列(重慶)的優(yōu)勢，隨后就決定在重慶設(shè)立公司西部運營中心。”臺灣南僑集團總經(jīng)理陳正文接受中新網(wǎng)記者采訪時說，該集團依托中歐班列(重慶)，將商業(yè)觸角延伸至白俄羅斯、法國等“一帶一路”沿線國家。重慶已成為該集團進軍歐洲市場的重要門戶。
　　臺灣南僑集團落戶重慶只是中歐班列(重慶)吸引產(chǎn)業(yè)落地的縮影。如今，重慶已有不少“新生”產(chǎn)業(yè)與中歐班列(重慶)關(guān)系緊密，如跨境電商、平行車進口等。中歐班列(重慶)已成為眾多“新”產(chǎn)業(yè)落戶重慶的催化劑。重慶市經(jīng)濟和信息化委員會披露，截至2017年底，重慶已吸引281家世界500強企業(yè)入駐。
　　2017年9月25日，中新互聯(lián)互通項目南向通道常態(tài)化運行班列正式首發(fā)。該班列從重慶鐵路口岸出發(fā)，利用鐵路運輸，經(jīng)廣西欽州港，再海運至新加坡等東盟各港口，進而連通國際海運網(wǎng)絡(luò)，輻射全球。在南向通道和中歐班列(重慶)推動下，原本不產(chǎn)一?？Х榷沟闹貞c，如今一躍成為全國最大咖啡現(xiàn)貨交易中心。
　　2018年1月23日，重慶至寧波(渝甬)沿江鐵海聯(lián)運國際班列在重慶團結(jié)村鐵路集裝箱中心站首發(fā)開行。該班列到達寧波北侖港后將再通過海運，經(jīng)日韓線、北美線、南美線及歐洲線出口至美國、阿根廷、法國、日本和韓國等地。
　　重慶市經(jīng)信委主任陳金山介紹說，該班列常態(tài)運行后可與中歐班列(重慶)、中新互聯(lián)互通項目南向通道等形成有機銜接，利于重慶發(fā)揮“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶聯(lián)結(jié)點的戰(zhàn)略作用，促進重慶形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”的開放格局。
　　破題多式聯(lián)運 果園港成世界“中轉(zhuǎn)站”
　　重慶作為長江中上游重要城市之一，從1980年被開辟為內(nèi)河外貿(mào)一類口岸，到2013年長江上游航運中心建設(shè)重要載體果園港開港，如何利用好長江，促進當(dāng)?shù)亻_發(fā)開放，一直是重慶不斷探索的方向之一。
　　果園港集國家級鐵路、公路、水路多式聯(lián)運于一體的綜合交通樞紐，在促進重慶產(chǎn)品和轉(zhuǎn)口貨物通江達海上被寄予厚望。該港設(shè)計年通過能力3000萬噸，目前已建成16個5000噸級泊位。
　　果園港向東通過長江黃金水道連接長江經(jīng)濟帶各港口城市群，再經(jīng)太平洋(2.300, 0.00, 0.00%)面向亞太地區(qū);向西無縫銜接中歐班列(重慶)，輻射中國西北及中亞、歐洲地區(qū);向南連接中新互聯(lián)互通項目南向通道，面向中國南方沿海及東盟、南亞地區(qū)。
　　重慶果園港集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理王志宇告訴中新網(wǎng)記者，不同于以往港口只承擔(dān)吊裝、倉儲等簡單功能，果園港按照“前港后園”功能布局進行規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè)、物流三結(jié)合。港區(qū)通過進港鐵路專用線與主干線渝懷鐵路相連，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運;通過渝黔、渝昆、蘭海等高速公路，實現(xiàn)公水聯(lián)運。
　　2017年12月28日，一列滿載著來自重慶、華南、華東貨物的中歐班列(重慶)，從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國杜伊斯堡。從此，果園港開啟了西部地區(qū)首條直聯(lián)長江經(jīng)濟帶和中歐班列的水鐵國際聯(lián)運戰(zhàn)略通道，補上重慶距離出海口2400多公里的“短板”，助推重慶由內(nèi)陸腹地變身開放前沿。
　　王志宇稱，果園港多式聯(lián)運的優(yōu)勢讓物流成本降低明顯。以陜西鋼鐵集團為例，以往該集團從巴西、澳大利亞等四五個國家進口鐵礦石經(jīng)海運抵達中國沿海港口，直接裝火車走隴海鐵路運到漢中，全程物流成本大約是每噸240元?，F(xiàn)在，進口礦石在沿海港口裝卸后，經(jīng)長江水運至果園港，再經(jīng)果園港進港鐵路發(fā)往漢中，物流成本降至每噸不足200元。
　　果園港通過提質(zhì)、降本、增效，打通了重慶通達全球的多式聯(lián)運經(jīng)脈血絡(luò)。連接江海經(jīng)濟和陸地經(jīng)濟的果園港，正在發(fā)展成為全球物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點和國際樞紐。
　　果園港所在地的重慶兩江新區(qū)相關(guān)負責(zé)人稱，果園港目前正積極申請設(shè)立進口糧食、木材、植物種苗、藥品等指定口岸功能，并打造“多式聯(lián)運示范項目”，加快果園港多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心建設(shè)，以構(gòu)建果園港進出口貨物快速通關(guān)模式，提升多式聯(lián)運貿(mào)易便利化，實現(xiàn)多種運輸方式間自由換裝。
　　憑借著大通道帶來的開放優(yōu)勢，重慶現(xiàn)已建成18個口岸和具有口岸功能的場所，建成16項指定口岸或口岸拓展功能，包括汽車整車、冰鮮水產(chǎn)品等8類特殊商品進口指定口岸。如今，重慶口岸覆蓋機場、鐵路、水運、郵政等主要樞紐，保稅區(qū)和重點港口碼頭均具備口岸功能。
　　在今年重慶地方兩會上，重慶市政府市長唐良智表示，重慶將依托中歐班列(重慶)、南向通道和國際航空樞紐，建設(shè)一批輻射國內(nèi)外的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。培育引進高層次國際化市場主體，吸引跨國公司、國內(nèi)外大型企業(yè)在渝設(shè)立綜合總部、地區(qū)總部和功能總部，進一步促進重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)。