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快運(yùn)，或者說(shuō)大包裹，就像這段時(shí)間的天氣，很熱——無(wú)論是快遞企業(yè)，還是零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)，可以說(shuō)是擼起袖子加油干，一浪更比一浪強(qiáng)。

安能提出了千億目標(biāo)，德邦直接更名，壹米滴答連推數(shù)款產(chǎn)品，“大包裹專家”優(yōu)速動(dòng)作不斷，百世快運(yùn)立下軍令狀……通達(dá)系里圓通韻達(dá)低調(diào)謀局，中通快運(yùn)完成A輪融資……

不久前快遞企業(yè)的主管機(jī)關(guān)——國(guó)家郵政局的黨組書(shū)記、局長(zhǎng)馬軍勝發(fā)表署名文章，更是將這一波熱潮推向新的高度，文章提出：以服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)為牽引，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)拓展升級(jí)……拓展冷鏈、倉(cāng)配、大包裹等新興市場(chǎng)。劃重點(diǎn)：大包裹。

毋庸置疑，這些年中國(guó)快遞的迅猛發(fā)展，固然離不開(kāi)自身的努力和電商崛起的背景，當(dāng)然也離不開(kāi)主管機(jī)關(guān)的“放管服”。“打通上下游、形成產(chǎn)業(yè)鏈，畫(huà)大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”，快遞快運(yùn)爭(zhēng)相跨界，快遞干快運(yùn)，目前干的怎么樣？有沒(méi)有可以參考的例子？這里想舉中通的例子。

一、兇猛的中通快運(yùn)
今年中通快遞很猛，穩(wěn)做通達(dá)系頭把交椅，還拿到了阿里的投資。不久前，二季度財(cái)報(bào)發(fā)布：二季度業(yè)務(wù)量達(dá)21.2億件，同比增長(zhǎng)41.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到17.4%，凈利潤(rùn)達(dá)15億元，同比翻倍，業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)指標(biāo)雙雙超過(guò)預(yù)期。另一個(gè)賽道上，中通快運(yùn)也不差。

首先，我們回顧下中通快運(yùn)的發(fā)展歷程：

2016年4月23日，中通快運(yùn)正式啟動(dòng)全國(guó)地區(qū)的招商和加盟。

2016年5月6日，“中通快運(yùn)”品牌上線。

2016年8月26日，中通快運(yùn)正式開(kāi)倉(cāng)運(yùn)營(yíng)。

2017年6月5日，甘肅區(qū)域開(kāi)通運(yùn)營(yíng)——這標(biāo)志著中通快運(yùn)實(shí)現(xiàn)全國(guó)大陸省份全面開(kāi)通（除港澳臺(tái)瓊以外），進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度及網(wǎng)點(diǎn)覆蓋深度全面拓展的新階段。

2017年7月7日，中通快運(yùn)宣布與淘寶、天貓平臺(tái)完成對(duì)接工作，從此中通快運(yùn)可以開(kāi)始承接電商件。中通快運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示，中通快運(yùn)同樣也會(huì)提供送貨上門(mén)服務(wù)，目前正在落實(shí)上門(mén)安裝等增值服務(wù)。

2018年5月26日，中通快運(yùn)進(jìn)入海南市場(chǎng)。

2018年5月30日，中通快運(yùn)宣布由紅杉中國(guó)、鼎暉和云鋒三家機(jī)構(gòu)與中通快遞聯(lián)合投資的A輪投資，投資總額超過(guò)一億美金。值得注意的是這也是七家快遞企業(yè)旗下快運(yùn)業(yè)務(wù)的首次獨(dú)立融資。

2018年7月20日，中通快運(yùn)宣布與浙江桐廬經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)(富春江科技城)簽訂投資協(xié)議，中通快運(yùn)總部項(xiàng)目落地桐廬，該項(xiàng)目投資額達(dá)20億元以上，將集快運(yùn)總部辦公、物流軟件開(kāi)發(fā)、人才培訓(xùn)、運(yùn)營(yíng)中心、物流設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)為一體。

……

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中通快運(yùn)目前在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)，已有直營(yíng)分撥中心56個(gè)，集配站64個(gè)和2800余家一級(jí)加盟網(wǎng)點(diǎn)。

此外貨量增長(zhǎng)迅猛：2016年11月8日，貨量突破1000噸；2017年6月4日，貨量突破4000噸；2017年11月4日，貨量突破7000噸！2018年7月27日，貨量突破9000噸！

在完成A輪融資后，中通快運(yùn)董事長(zhǎng)賴建法也曾表示：堅(jiān)持既定戰(zhàn)略規(guī)劃，用三年時(shí)間將公司打造成在服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)規(guī)模、管理能力等各個(gè)方面均處于行業(yè)領(lǐng)先水平的零擔(dān)物流企業(yè)！

增長(zhǎng)迅猛，雄心彰顯，中通快運(yùn)，底氣何來(lái)？

二、中通快運(yùn)的底氣
干好一件事，最好要有好的團(tuán)隊(duì)，好的背景，好的打法，中通快運(yùn)有什么？

1.管理團(tuán)隊(duì)與資本方

據(jù)悉，中通快運(yùn)的注冊(cè)信息為中通供應(yīng)鏈管理有限公司，股東包括賴建法、賴梅松、唐建民、郭山汕、任玉兵、企業(yè)法人ZTO FREIGHT(HONG KONG)LIMITED，監(jiān)事為童浩，董事長(zhǎng)為賴建法。業(yè)內(nèi)人周知，上述幾人在中通體系中的地位頗高，而且對(duì)行業(yè)的認(rèn)知度和把控度頗深。

此外，從A輪投資方看，中通快遞自不必說(shuō)，云鋒也有阿里系背景。紅杉為明星投資巨頭，中通快遞就曾獲其投資。鼎暉此前則曾投資德邦物流、百世物流、安能物流、壹米滴答、豐巢及閃送。這些投資機(jī)構(gòu)，不僅給中通快運(yùn)帶來(lái)資本，還將帶來(lái)現(xiàn)代化的管理理念、快運(yùn)和零擔(dān)領(lǐng)域積累的豐富管理經(jīng)驗(yàn)、戰(zhàn)略研判和關(guān)聯(lián)資源。

2.快運(yùn)產(chǎn)品，快遞服務(wù)

有了好團(tuán)隊(duì)，還要有好產(chǎn)品。中通快運(yùn)做什么？我們?cè)谄涔倬W(wǎng)查閱到以下介紹：

中通快運(yùn)

“主營(yíng)10kg以上產(chǎn)品，重量產(chǎn)品主打10-300kg小票零擔(dān)，同時(shí)提供更優(yōu)惠價(jià)格的300kg以上大票零擔(dān)服務(wù)；時(shí)效產(chǎn)品除標(biāo)準(zhǔn)快運(yùn)外，后續(xù)會(huì)推出更多核心產(chǎn)品，縮短時(shí)效，優(yōu)化客戶體驗(yàn)。除管家式服務(wù)、倉(cāng)配鏈服務(wù)與項(xiàng)目客戶專享服務(wù)等，冷鏈運(yùn)輸?shù)确?wù)未來(lái)也會(huì)推出”。

服務(wù)流程包括：上門(mén)提貨、協(xié)助打包、分撥中轉(zhuǎn)、貼心派送（可選擇上門(mén)或自提）。此外其還提供運(yùn)費(fèi)到付、開(kāi)箱清點(diǎn)、簽單返還、安全包裝、報(bào)價(jià)理賠、送貨上樓、短信通知、代收貨款等增值服務(wù)。

可以看出，其在將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)盡量向快遞看齊的同時(shí)，也在擴(kuò)充自己的產(chǎn)品線：主打“小票零擔(dān)”，“大票零擔(dān)”提供更優(yōu)惠價(jià)格，“管家式服務(wù)”、“倉(cāng)配鏈服務(wù)”、“項(xiàng)目客戶專享服務(wù)”，未來(lái)推出“冷鏈運(yùn)輸”……相關(guān)規(guī)劃管窺一二。

另外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士消息：中通快運(yùn)的價(jià)格也很“親民”，目的就是在最短的時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

3.網(wǎng)點(diǎn)覆蓋與快遞協(xié)同

從前文介紹中我們可以看出，中通快運(yùn)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)的廣泛覆蓋，其中方法就是采用“中心直營(yíng)+加盟網(wǎng)點(diǎn)”的扁平化管理模式。不過(guò)不同于一般加盟制快遞的要求，我們?cè)诓殚喰畔r(shí)發(fā)現(xiàn)以下注意事項(xiàng)：

加盟制快遞要求

“具有物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人士?jī)?yōu)先”、“與總公司簽訂中通快運(yùn)合作經(jīng)營(yíng)合同”，前者不能不讓人想到中通快遞原有的加盟商，后者不但規(guī)避了傳統(tǒng)意義上“層層加盟”的風(fēng)險(xiǎn)與盤(pán)剝，而且財(cái)務(wù)結(jié)算快捷，也便于網(wǎng)絡(luò)管理。

事實(shí)上，此前賴建法在接受采訪時(shí)就曾表示“中通快運(yùn)實(shí)行快遞與快運(yùn)剝離經(jīng)營(yíng)政策，兩者互不干涉，但資源共享，目的在于降低成本、合作共贏。這樣合作共贏的網(wǎng)點(diǎn)不在少數(shù)。目前，同時(shí)經(jīng)營(yíng)快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)在平臺(tái)中的占比大概是44.72%左右。”

其同時(shí)稱“由于實(shí)行剝離經(jīng)營(yíng)的政策，快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)在操作方面是完全獨(dú)立的。同時(shí)經(jīng)營(yíng)快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)狀況與只經(jīng)營(yíng)快運(yùn)的網(wǎng)點(diǎn)并無(wú)差異?？爝\(yùn)業(yè)務(wù)與中通其他業(yè)務(wù)正在有機(jī)融合發(fā)展。在結(jié)合快遞業(yè)務(wù)發(fā)展方面，快運(yùn)干線車(chē)輛運(yùn)輸目前配載快遞貨物，這也跟中通降本增效的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)相吻合”。

從以上分析可以看出，快遞的血液與基因，給中通做快運(yùn)帶來(lái)了莫大的好處。那么除此之外，對(duì)比其他企業(yè)，中通快運(yùn)還有沒(méi)有別的優(yōu)勢(shì)？在本文看來(lái)至少有以下四點(diǎn)：

1.品牌

目前中通處在行業(yè)領(lǐng)先位置，在業(yè)內(nèi)外的品牌影響力不言而喻。中通做快運(yùn)，有天然的品牌優(yōu)勢(shì)。

2.業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

中通加盟商經(jīng)過(guò)十多年的經(jīng)營(yíng)，在全國(guó)各地積累了大量客戶資源，這些客戶手中的龐大快運(yùn)業(yè)務(wù)是中通快運(yùn)發(fā)展的天然客戶群。

3.資源整合能力

消息稱，中通快運(yùn)在開(kāi)辟新網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)，整合了現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)的專線平臺(tái)，以形成全國(guó)性的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)為專線帶去更多增值服務(wù)和快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)全國(guó)布局的雙贏。

4.穩(wěn)定

在中國(guó)快遞企業(yè)中，中通的“穩(wěn)”有目共睹，相信“同建共享”的企業(yè)文化也會(huì)帶入中通快運(yùn)當(dāng)中。

而據(jù)賴建法介紹，“中通快運(yùn)注冊(cè)資本數(shù)額大，但并未過(guò)多依賴銀行；管理層有相應(yīng)的股權(quán)激勵(lì)機(jī)制；同時(shí)，從今年開(kāi)始已實(shí)施人才儲(chǔ)備培養(yǎng)計(jì)劃，建立自己的人才庫(kù)。在產(chǎn)品服務(wù)方面，完全使用自有車(chē)輛，不使用外包車(chē)線；在經(jīng)營(yíng)方面，采用“中心直營(yíng)+網(wǎng)點(diǎn)加盟”的模式；在管理方面，通過(guò)扁平化管理模式降低管理成本”。

可以看出，在管理上，中通快運(yùn)早已規(guī)劃妥當(dāng)。

三、中通快運(yùn)的打法
此前有報(bào)道稱，得益于整體成本控制水平較高，中通目前賬面上的現(xiàn)金較為充裕。大力發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)可與快遞業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，加速向供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型；退可保持在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，其還可以借助人員、車(chē)輛、設(shè)備、技術(shù)等多年來(lái)在快遞市場(chǎng)積累的多方面運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

事實(shí)上，在中通快運(yùn)獲得A輪融資后，中通副總裁金任群也曾評(píng)價(jià)說(shuō)“用快遞的打法玩快運(yùn)很有效”。

1.“用快遞的打法玩快運(yùn)”

比如，用皮帶機(jī)處理標(biāo)準(zhǔn)化大包裹：如果嘗試成功，分揀中心將來(lái)可以把大包裹分為標(biāo)準(zhǔn)化和非標(biāo)準(zhǔn)化兩類分別進(jìn)行操作。“標(biāo)準(zhǔn)化包裹上皮帶機(jī)，像快遞包裹那樣處理；非標(biāo)準(zhǔn)化包裹按叉車(chē)和托盤(pán)的傳統(tǒng)方式處理。”

再比如，在運(yùn)輸線路上與快遞進(jìn)行匹配，提高裝載率，實(shí)現(xiàn)快遞成本節(jié)約，快運(yùn)增收的目的。另外，快遞和快運(yùn)在全鏈路資源協(xié)同，共同去維護(hù)一些品牌客戶，既解決了客戶對(duì)于快遞配送的需求，也解決了一些客戶大宗貨物干線運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

2.“用快遞的時(shí)效做快運(yùn)”

全國(guó)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到百分之百，時(shí)效方面表現(xiàn)如何？據(jù)了解，中通快運(yùn)華東線路已經(jīng)可以做到“今發(fā)明至”，其它線路也正在調(diào)整優(yōu)化。

此外，其還采取“網(wǎng)中網(wǎng)”模式——“總公司建大網(wǎng)，網(wǎng)點(diǎn)做小網(wǎng)”，引導(dǎo)網(wǎng)點(diǎn)整合、吸納、包容同區(qū)域內(nèi)短途專線資源，實(shí)現(xiàn)短途點(diǎn)到點(diǎn)、點(diǎn)到面的交叉匯集，減輕分撥操作壓力，大幅提高網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)時(shí)效。

為解決“最后一公里”派送的難題，中通快運(yùn)在不斷擴(kuò)大派送范圍的同時(shí)，嚴(yán)格保證末端派送服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)“掃盲”提質(zhì)兩手抓。在末端派送方面，中通快運(yùn)還首次提出了“二派”，運(yùn)作成熟后將在全國(guó)推廣。

此外，中通快運(yùn)也曾在內(nèi)部會(huì)議上提出“中轉(zhuǎn)分撥上，要著眼快進(jìn)快出目標(biāo)，加緊探索具有中通快運(yùn)特色的中轉(zhuǎn)分撥標(biāo)準(zhǔn)化流程，探索總結(jié)快捷高效的中轉(zhuǎn)操作模式和管理流程，最大限度提高人力成本效。在中控管理上，要加快汽運(yùn)質(zhì)控升級(jí)，推進(jìn)路由調(diào)配信息化；科學(xué)調(diào)配使用車(chē)輛，推進(jìn)路由調(diào)配的信息化”。

3.快速搶占市場(chǎng)，爭(zhēng)取行業(yè)話語(yǔ)權(quán)

搶占市場(chǎng)是企業(yè)發(fā)展壯大的必經(jīng)之路。賴建法曾在中通快運(yùn)內(nèi)部會(huì)議上表示，提高市場(chǎng)占有率，要以量的累積引發(fā)服務(wù)質(zhì)量的提升，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，逐漸形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

而在中通快運(yùn)周年慶期間，其也采取過(guò)類似“低價(jià)搶量”的措施——“慶祝中通快運(yùn)運(yùn)營(yíng)一周年，全網(wǎng)推出促銷(xiāo)活動(dòng)，各省根據(jù)當(dāng)?shù)胤謸苤行膶?shí)際操作貨量以及人員和設(shè)備的承載限度設(shè)置促銷(xiāo)活動(dòng)增量。”

除此之外，在營(yíng)銷(xiāo)推廣上，中通快運(yùn)曾提出“要因地制宜，多措并舉，積極探索與各類超市、商店、收發(fā)室共享共用辦法。開(kāi)展共享派送探討、摸索，認(rèn)真借鑒集配站相鄰網(wǎng)點(diǎn)共享一段里程效益的經(jīng)驗(yàn)，建立理事與網(wǎng)點(diǎn)結(jié)對(duì)互幫互學(xué)機(jī)制”。

另外，消息稱中通快運(yùn)還成立了營(yíng)銷(xiāo)中心，聘請(qǐng)專業(yè)人士制定營(yíng)銷(xiāo)策劃、幫助網(wǎng)點(diǎn)商談大客戶，搶占市場(chǎng)的決心可見(jiàn)一斑。

4.融合與科技

此前不久，作為中通快遞的“生態(tài)圈”最后一塊拼圖，中通云倉(cāng)繼中通快運(yùn)、中通國(guó)際、中通金融、中通商業(yè)之后正式上線?？上攵?，除了快遞之外，中通快運(yùn)還將和中通旗下其他業(yè)務(wù)單元發(fā)生協(xié)同關(guān)聯(lián)。

事實(shí)上，在倉(cāng)儲(chǔ)方面，中通快運(yùn)全面推廣了6S管理，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)全面提升倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境、效率、安全以及質(zhì)量。

在結(jié)合供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)發(fā)展發(fā)面，中通快運(yùn)計(jì)算機(jī)技術(shù)信息管理中心已經(jīng)自主研發(fā)了大運(yùn)系統(tǒng)、汽運(yùn)系統(tǒng)和代收貨款資金管理系統(tǒng)等針對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的專業(yè)信息系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)信息流、物流和資金流的全面把控，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)點(diǎn)收件開(kāi)始就進(jìn)行信息系統(tǒng)錄入，全程跟蹤，貨物安全操控、高效中轉(zhuǎn)。

當(dāng)然，除了借助已有的資源，想走的更遠(yuǎn)，科技不能落下。這一點(diǎn)中通快運(yùn)也有相關(guān)布局，其A輪融資后曾披露：本輪融資完成后，中通快運(yùn)將進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息系統(tǒng)研發(fā)投入，加強(qiáng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局和車(chē)輛配置，提升整體管理和運(yùn)營(yíng)的科技化、信息化和智能化水平。

綜述：
相比快遞的紅海市場(chǎng)，中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)還算一塊可堪開(kāi)發(fā)的沃土，除了電商發(fā)展帶來(lái)的不斷上升的大件快遞，從市場(chǎng)集中度來(lái)看，2016年美國(guó)零擔(dān)行業(yè)CR4、CR8、CR10分別達(dá)到43.61%、66.94%、74.58%，而我國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)是集中度分別為1.9%、2.8%、3.2%。

未來(lái)隨著我國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)集中度的提升，零擔(dān)龍頭企業(yè)在體量上仍然有著非常可觀的增長(zhǎng)空間。

此外，對(duì)照第一名FedEx Freight的市場(chǎng)份額（2016年為16.99%），按照零擔(dān)行業(yè)1.1萬(wàn)億的行業(yè)規(guī)模估算，我國(guó)零擔(dān)第一企業(yè)的營(yíng)業(yè)額有望達(dá)到1870億元以上。

而從發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，美國(guó)快遞業(yè)巨頭FedEx與UPS通過(guò)收購(gòu)方式進(jìn)軍快運(yùn)業(yè)務(wù)，2016年其零擔(dān)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入分別排到了美國(guó)零擔(dān)行業(yè)第一位與第五位。

所以無(wú)論是行業(yè)前景，還是過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，快運(yùn)行業(yè)未來(lái)可期。至于快遞能不能做好快運(yùn)，也要看自己，至少?gòu)闹型爝\(yùn)的發(fā)展情況看，它已然趟出了一條路子。