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7月31日，“新時代·大航海·強國夢——智能航運與未來”峰會在上海召開。來自全國交通系統(tǒng)主管部門、國內(nèi)外港航企業(yè)、科研院所的嘉賓齊聚一堂，圍繞“新時代·大航海·強國夢——智能航運與未來”主題展開交流、凝聚共識，推動各方合作共贏發(fā)展。
本屆峰會由中國航海學會、交通運輸部水運科學研究院、中國交通通信信息中心、上海組合港管理委員會辦公室、上海市臨港地區(qū)開發(fā)建設管理委員會、上海國際航運中心發(fā)展促進會等聯(lián)合主辦。
早在1997年，為加強上海國際航運中心建設，國務院下達了《國務院關于同意上海組合港組建方案的批復(國函(1997)87號)》，同意上海組合港的組建方案。1997年9月29日，上海組合港正式成立。上海組合港以上海為中心，浙江和江蘇為兩翼，在不改變原有地域和行政隸屬關系的前提下，對相應港口的集裝箱碼頭泊位進行組合。國務院在給交通部和上海市、浙江省、江蘇省人民政府的《國務院關于同意上海組合港組建方案的批復》中明確，具體范圍包括上海市吳松口以下，江蘇省南京長江大橋以下的長江水域以及浙江省寧波、舟山地區(qū)水域內(nèi)己建集裝箱泊位及規(guī)劃建設集裝箱泊位的深水岸線。上海組合港管理委員會的主要職責之一，是負責開展長三角區(qū)域港口綜合行政協(xié)調(diào)和上海國際航運中心建設涉及港航發(fā)展的事務協(xié)調(diào)推進等工作。
峰會上，交通運輸部總工程師姜明寶表示，黨的十九大作出交通強國建設戰(zhàn)略部署，為交通運輸領域未來發(fā)展指明了方向。作為現(xiàn)代航運的新業(yè)態(tài)，智能航運不僅是當前全球航運業(yè)發(fā)展的前沿與趨勢，也是我國推進海洋強國建設的重點領域，更是建設交通強國、構建和完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系的重要內(nèi)容。發(fā)展智能航運，有利于深化航運供給側(cè)結構性改革，實現(xiàn)提質(zhì)增效，提升我國航運競爭力，建設海運強國;有利于培育新的技術優(yōu)勢和經(jīng)濟增長點，促進相關產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和協(xié)同發(fā)展，助力國家戰(zhàn)略;有利于重塑全球航運體系，構建全方位、多層次、復合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡，支撐“一帶一路”建設。
交通運輸部原副部長、國際海事組織海事大使徐祖遠在主旨演講中指出，隨著計算機、通信、傳感技術的飛速發(fā)展，人工智能算法尤其是人工神經(jīng)網(wǎng)絡算法的逐步完善，以及大數(shù)據(jù)分析、云計算平臺的成功應用，使得未來的航運系統(tǒng)對人的依賴越來越少，船舶交通管理的效率越來越高。目前，面向未來船舶智能發(fā)展，科研人員在兩個領域同步開展了實踐探索，一是利用更先進的感知技術和通信技術，開展以人在遠程操控為主要形式的無人船舶研究;另一種是逐步構建以船舶自主的感知、認知、預測和決策能力為主要形式的有人智能化船舶。
針對智能航運未來的發(fā)展，徐祖遠建議從五個方面著手推進。
第一，抓好頂層設計和任務落實，就智能航運全產(chǎn)業(yè)鏈進行全面設計，統(tǒng)籌考慮發(fā)展智能航運所涉及的相關法規(guī)、標準、規(guī)范、發(fā)展規(guī)劃、資源分配和人力資源再分配等問題;
第二，優(yōu)先考慮保障航運安全，安全是發(fā)展的保障，發(fā)展是安全的目的，在發(fā)展智能航運的同時應在優(yōu)先考慮航運安全的基礎上，按照“先易后難、先局部再整體”的思路逐步開發(fā)智能航運技術領域的創(chuàng)新，促進有序發(fā)展;
第三，加快網(wǎng)絡科技研發(fā)和基礎設施建設，促進信息高速互聯(lián)互通，為推動智能航運發(fā)展奠定基礎;
第四，注重國家重點實驗室建設和航運智能化人才梯隊培養(yǎng)，通過加大政策扶植和科學引導，使得一批國家重點實驗室能夠得到長足發(fā)展，為人才的聚集和培養(yǎng)得到保證，從而為智能航運的未來打下堅實的人才基礎;
第五，加強對話交流，促進“政產(chǎn)學研用”各方的互鑒合作。智能航運是新生事物，同時也是擺在全人類面前的共同難題，需要各方共同協(xié)作，通過對話交流、互鑒合作，加速各方技術實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同提升智能航運的技術研發(fā)和相關保障水平。