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7月30日上午，圓通速遞母公司——上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團）有限公司（下文簡稱圓通集團）董事長喻渭蛟與嘉興市人民政府副市長張仁貴簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議。圓通集團將投資122億元，在嘉興機場建設(shè)全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長三角、聯(lián)通全國、輻射全世界的超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心。

業(yè)內(nèi)人士認為，這一項目對助推“一帶一路”建設(shè)、中國物流業(yè)尤其是航空物流業(yè)的發(fā)展、長三角一體化發(fā)展及浙江省大灣區(qū)建設(shè)等具有重要意義和深遠影響。

根據(jù)項目規(guī)劃和運量測算，到2030年，圓通在嘉興全球航空物流樞紐運營的自有全貨機將達到50架，每年航空貨郵量達110萬噸；到2050年，每年航空貨郵量將達240萬噸。

據(jù)萬聯(lián)網(wǎng)了解，項目計劃在2018年內(nèi)動工，2021年投入使用，屆時將成為圓通速遞及圓通航空的全球運營基地、創(chuàng)新研發(fā)中心和結(jié)算中心。在此基礎(chǔ)上，圓通將依托嘉興空、鐵、公、水等發(fā)展多式聯(lián)運的獨特優(yōu)勢，推進多式聯(lián)運平臺建設(shè)，打造超級共享聯(lián)運中心和長三角商貿(mào)集散中心，總投資額將達到122億元。

根據(jù)波音公司預(yù)測，未來20年中國將成為全球首個萬億美元級航空市場。截至目前，圓通航空投入使用的自有全貨機數(shù)量已達10架，圓通速遞使用腹艙航線總數(shù)已超千條，航空服務(wù)網(wǎng)覆蓋國內(nèi)城市120多個，并積極拓展國際業(yè)務(wù)。圓通經(jīng)過18年發(fā)展，已成為以速遞物流為核心，包含新零售、新科技、新金融、新健康等多個產(chǎn)業(yè)板塊的大型企業(yè)集團。在全球化布局方面，圓通目前以香港上市公司——圓通速遞（國際）控股有限公司為平臺，以“一帶一路”沿線國家為重點加快構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已在全球17個國家和地區(qū)擁有公司實體，擁有自建站點52個，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超過150個國家和地區(qū)。

圓通集團董事長喻渭蛟表示，從國際市場看，航空物流樞紐已經(jīng)成為全球航空物流網(wǎng)絡(luò)體系的關(guān)鍵節(jié)點和基礎(chǔ)設(shè)施，也是各個國家和地區(qū)對外開放、對接全球市場的重要門戶，更是國家各類核心產(chǎn)業(yè)更好融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、打造全新競爭優(yōu)勢的重要平臺，“物流業(yè)已經(jīng)成為國家對外經(jīng)濟合作的‘先遣隊’和‘糧草官’，圓通在嘉興的全球航空物流樞紐和超級聯(lián)運中心，將對‘一帶一路’建設(shè)、長三角一體化發(fā)展和浙江省大灣區(qū)建設(shè)，以及實現(xiàn)中國快遞物流業(yè)‘運全球’‘送全球’發(fā)揮積極作用”。

近年來，許多城市把未來發(fā)展機遇聚焦在以大空港帶動臨空經(jīng)濟的發(fā)展目標(biāo)上。國內(nèi)傳統(tǒng)航空樞紐當(dāng)仁不讓地進入到打造臨空經(jīng)濟的行列，一時間掀起了一輪打造航空大都市的熱潮。

菜鳥建立百億級物流樞紐

萬聯(lián)網(wǎng)記者了解到，在今年的6月份，菜鳥聯(lián)合中國航空、圓通速遞，將在全球最繁忙的貨運空港——香港國際機場啟動建設(shè)一個世界級的物流樞紐，為全球72小時必達的物流網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。

香港具有獨特的空港優(yōu)勢，香港國際機場已連續(xù)8年蟬聯(lián)全球最繁忙貨運空港，不僅是世界商品進入中國的窗口，也是中國制造走向全球的重要轉(zhuǎn)運中心。菜鳥打造在港的貨運樞紐，不僅將進一步促進香港全球貨運空港的領(lǐng)導(dǎo)地位，同時也提升了行業(yè)影響力。

菜鳥計劃未來將在全球多地建立世界級物流樞紐的計劃，首批納入考慮的地點是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，將為東南亞、西歐、俄羅斯等地帶來物流大提速。

據(jù)菜鳥透露，首批5個全球物流樞紐中，杭州是中國跨境物流重鎮(zhèn)，是中國跨境電商政策的試驗田。今年3月，菜鳥開通了杭州—莫斯科的電商專屬洲際航線，中小企業(yè)第一次擁有確定性的洲際航運線路。吉隆坡則是海外首個eWTP節(jié)點。在這里，菜鳥與馬來西亞海關(guān)合作，將原有的清關(guān)效率從1天提升到3小時，還把機器人倉從中國帶到吉隆坡。在比利時建設(shè)的物流樞紐可以服務(wù)歐洲一半的消費者，從這里出發(fā)的包裹在5小時內(nèi)便可送達法國、英國、德國、西班牙等大市場。迪拜則連接了歐亞非三大洲，是全球最重要的轉(zhuǎn)運中心。

順豐空運意謀物流樞紐

順豐也不甘落后，早在2017年12月份，順豐已拿下了鄂州民用機場這塊“寶地”，2017年12月13日，順豐控股和湖北省政府雙雙發(fā)布公告稱，順豐控股股份有限公司的全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司與湖北省人民政府簽訂《關(guān)于湖北國際物流核心樞紐項目合作協(xié)議》，將共同建設(shè)湖北國際物流核心樞紐項目。

鄂州機場項目是這些年物流業(yè)熱議的話題，該項目擁有多個中國第一乃至世界第一。首先，項目為中國首個貨運為主的機場，要建成全球第四、亞洲第一的貨運為主機場；其次，該項目是“無中生有”的新貨運機場項目，不同于我國機場建設(shè)中的以擴建、遷建和軍轉(zhuǎn)民建設(shè)為主發(fā)展航空貨運的項目；再次，是全世界第一個由物流企業(yè)參與投資的貨運機場，不論是美國的孟菲斯、路易斯維爾，還是德國的萊比錫，超級航空貨運機場鮮有物流快遞企業(yè)參與投資的，堪稱世界首例。

據(jù)萬聯(lián)網(wǎng)了解到，目前國內(nèi)散航航線3794條，順豐使用航線條數(shù)1797條，全國日均航班個數(shù)10095個，其中順豐日均使用航班個數(shù)2888個，順豐已經(jīng)開通散航進出港業(yè)務(wù)的貨運站點有125個，服務(wù)于客機腹艙和全貨機運輸。順豐開通的全貨機站點32個，每日執(zhí)行129個航班，全貨機運量占全網(wǎng)航空總發(fā)貨量的42.9%。

貨運樞紐能為企業(yè)帶來什么

我國的快遞主要依賴公路運輸，不僅加重了公路的負擔(dān)，也對快遞的時效性造成了一定的影響。因此，亟待大型的全貨機以增加航空貨運的能力，與之配套的貨運樞紐機場也受到物流企業(yè)爭先恐后的布局。貨運樞紐具體能為企業(yè)帶來哪些益處？

貨運樞紐能為企業(yè)帶來四個主要益處：一是可控的時效，每段的飛行距離縮短，加之大工業(yè)化的轉(zhuǎn)運分撥系統(tǒng)，嚴密的標(biāo)準作業(yè)流程和風(fēng)險管控能力，運輸時效得到保障。二是規(guī)模效應(yīng)，樞紐型的運輸策略，減少了直達運輸中“滿—空—滿—空”的惡性循環(huán)，在貨運流向失衡的條件下，也可以大大提高滿載率，并且在“輕泡貨”和“重質(zhì)貨”的配載上，讓物流作業(yè)者有了極大的技術(shù)發(fā)揮空間，最大限度地使用運載工具的容積和載重。三是高度聯(lián)結(jié)，樞紐將同一運輸方式不同航線高效聯(lián)結(jié)，也將不同運輸方式高效聯(lián)結(jié)。四是高頻次，穩(wěn)定和高密度的運輸航線，保障貨物隨到隨發(fā)，減少了貨主的貨物積壓，對于生產(chǎn)商和貿(mào)易商，就意味著降低了流動資產(chǎn)的占用，加速了流動資金的周轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)精益的供應(yīng)鏈體系。