外賣智能派單模式或?qū)⒁唤y(tǒng)天下
發(fā)布時(shí)間：2018-06-25 11:11:52 第一物流網(wǎng)
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一面是IPO路上的披荊斬棘，一面是平臺變革路上的爭議。新美大最近或許有點(diǎn)煩。
今年5月至6月期間，美團(tuán)外賣在重慶、上海、煙臺、臨沂等十幾個(gè)城市發(fā)生了多起騎手集體抗議活動(dòng)，當(dāng)?shù)孛缊F(tuán)外賣業(yè)務(wù)也受到波及。數(shù)百名騎手抗議派單不合理、收入降低，遭美團(tuán)封禁賬號。
騎手抗議的起源在于5月10日上線的新版美團(tuán)眾包APP。不少美團(tuán)騎手向媒體反映，美團(tuán)眾包APP改版后派送的訂單非常不合理，主要存在幾方面問題：訂單距離遠(yuǎn)，沒有考慮騎手電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力，影響騎手接單量；系統(tǒng)嚴(yán)格的懲罰機(jī)制，一旦騎手拒絕接單超過3次，當(dāng)日便接不到其他訂單。
這些騎手表示，希望以抗議的形式引起美團(tuán)對他們勞動(dòng)者權(quán)益的重視，改進(jìn)派單體驗(yàn)。但是美團(tuán)并未應(yīng)騎士訴求調(diào)整，反而永久封禁了這些參與抗議騎手的賬號。
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據(jù)了解，目前市場上采取派單的并非美團(tuán)一家，那為什么美團(tuán)眾包推行派單模式會(huì)引起騎手抗議？
搶單VS派單：平臺智能化進(jìn)化路
① 搶單模式與派單模式：外賣、跑腿等即時(shí)物流服務(wù)的核心在于調(diào)度，目前國內(nèi)的即時(shí)配送平臺，主要采取搶單模式和派單模式兩種。
搶單，顧名思義，就是訂單池里的訂單，由（外賣、跑腿）騎手自由選擇。目前，市場上達(dá)達(dá)和早前的美團(tuán)、餓了么均采用搶單配送模式。
派單，則分為人工派單和智能派單。一般而言，人工派單由調(diào)度員匹配訂單和騎手，應(yīng)用于局部封閉的區(qū)域里。智能派單則是由系統(tǒng)依賴大數(shù)據(jù)和算法進(jìn)行匹配。百度外賣和點(diǎn)我達(dá)等是智能派單模式的先行者。
目前中國市場上主流即時(shí)物流平臺都曾嘗試過或者正在逐步從搶單模式向派單模式過渡。這個(gè)過程和共享出行（打車）非常類似。
早前，共享出行混戰(zhàn)時(shí)期，Uber中國采取了派單模式，滴滴出行則采取搶單模式。單就體驗(yàn)而言，使用Uber，不管如何，系統(tǒng)都會(huì)調(diào)度車輛，讓用戶能夠打到車；而使用滴滴出行，即使乘客周圍顯示很多車輛，但一些距離近或者接送難的訂單，也容易因司機(jī)拒絕搶單導(dǎo)致打車難。此外，搶單更易滋生司機(jī)刷單作弊等情況的出現(xiàn)。
2016年8月之后，滴滴出行開始從搶單轉(zhuǎn)向派單。剛轉(zhuǎn)向派單早期，滴滴出行也曾因調(diào)度不合理或者派單過遠(yuǎn)引來罵聲一片，而目前其派單技術(shù)已有很大改善。
② 美團(tuán)外賣和餓了么的進(jìn)化：早期的美團(tuán)外賣和餓了么等都是搶單派。但隨著行業(yè)發(fā)展成熟，用戶對配送要求越來高，眾多外賣平臺意識到搶單模式存在的問題，目前市場上的主流配送平臺都開始紛紛向智能派單模式過渡，探索研發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)。
美團(tuán)從兩年前開始區(qū)分專送和快送。專送采用派單模式，屬于美團(tuán)自營軍。筆者注意到美團(tuán)專送APP屬于內(nèi)部軟件，并不對外?？焖褪潜姲Ｊ?，配送員自己搶單，此次改版的就是眾包APP，但由于技術(shù)升級不夠徹底，導(dǎo)致訂單單價(jià)低距離遠(yuǎn)，引起騎手不滿。
2016年11月，美團(tuán)外賣配送研發(fā)的“O2O實(shí)時(shí)配送智能調(diào)度系統(tǒng)”亮相奠定了其發(fā)展智能調(diào)度的基礎(chǔ)，對于此次騎手抗議的置之不理，或顯示其全面發(fā)展派單模式的決心。
筆者也從餓了么內(nèi)部了解到，餓了么在2017年11月全面推進(jìn)智能派單模式。這在時(shí)間上看，餓了么領(lǐng)先了美團(tuán)外賣一步。餓了么服務(wù)主要分為自營、眾包和代理商模式。這三類模式是如何全面轉(zhuǎn)向智能派單？
其一，餓了么自營和代理商，都采用的是其自主研發(fā)的“方舟智能調(diào)度系統(tǒng)”派單。目前“方舟”已拓展至全國2000市縣，平均配送時(shí)長縮短至28分36。
其二，餓了么把眾包物流于2017年7月31日全部切給點(diǎn)我達(dá)。作為即時(shí)物流概念首倡者的點(diǎn)我達(dá)也由外賣平臺點(diǎn)我吧進(jìn)化而來，得益于早期的積累，點(diǎn)我達(dá)一誕生就采用了智能派單模式。目前餓了么眾包訂單直接推送到點(diǎn)我達(dá)系統(tǒng)中，點(diǎn)我達(dá)再根據(jù)智能系統(tǒng)配單。
③ 百度外賣賣身意味智能派單不行？純粹的智能派單模式代表只有百度外賣。百度外賣從誕生之初就開始了物流智能調(diào)度系統(tǒng)的探索，是市場上最早做此類解決方案的玩家，從最初步的簡單輔助人工派單到進(jìn)入餓了么之前的“智能物流調(diào)度系統(tǒng) 4.0”，期間經(jīng)歷了多次重大升級，在縮短配送時(shí)間和降低人工成本上不斷優(yōu)化，曾多次拿下人工智能類國家獎(jiǎng)項(xiàng)。甚至，在被餓了么收購之前的一個(gè)月，百度外賣表示智能調(diào)度系統(tǒng)已進(jìn)化到深度學(xué)習(xí)模式。
業(yè)內(nèi)人士指出，百度外賣做智能派單最終賣身，并不是智能派單模式的失敗，而是整個(gè)百度在本地生活服務(wù)市場戰(zhàn)略的失序。在百度外賣被并入餓了么的第三個(gè)月，張旭豪就帶領(lǐng)百度外賣團(tuán)隊(duì)召開了“未來物流”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，其智能調(diào)度系統(tǒng)歸入餓了么，這對于餓了么智能調(diào)度大發(fā)展具有核心價(jià)值。
另外，歸入京東的新達(dá)達(dá)近年來也開始探索派單模式，但搶單仍占主導(dǎo)。
不止一字之差：從搶單到派單的壁壘
派單模式和搶單模式，看似一字之差，但背后的競爭卻尤為重要。從搶單到派單，存在著技術(shù)壁壘。對于調(diào)度模式選擇的不同，幾家即時(shí)物流平臺都曾有回應(yīng)。
① 新達(dá)達(dá)及點(diǎn)我達(dá)這么說：達(dá)達(dá)CTO楊駿在采訪時(shí)曾說：“相比較對于算法要求嚴(yán)格的指派方式來說，搶單模式實(shí)現(xiàn)起來比較簡單，并且給了配送員非常多的自由選擇權(quán)利。對于創(chuàng)業(yè)公司來說，品牌認(rèn)知度仍需要一定的時(shí)間，易于讓配送員接受是更為緊要的事情。達(dá)達(dá)在初期用搶單模式，證明是非常成功的，起量也比較快。”
點(diǎn)我達(dá)高級副總裁謝新宇也曾表示，當(dāng)時(shí)點(diǎn)我達(dá)在推出時(shí)就選擇派單，源于早期點(diǎn)我吧的積累。“派單的技術(shù)難點(diǎn)比搶單要高，因?yàn)樗蕾囉诤Ａ康拇髷?shù)據(jù)和算法。當(dāng)時(shí)我們在很短的時(shí)間推出點(diǎn)我達(dá)，的確遇到了很多挑戰(zhàn)。但是智能派單，考慮的是全局的配送效率和成本。隨著訂單量的大增，肯定是派單優(yōu)于搶單。點(diǎn)我達(dá)實(shí)現(xiàn)了從外賣到多品類的智能派單。
?② 昔日三巨頭的博弈：目前All in AI的百度，也曾將AI技術(shù)應(yīng)用于百度外賣中。百度外賣原CEO鞏振兵表示，“并不是每家公司都能做派單的，這是一個(gè)數(shù)據(jù)問題。”百度外賣當(dāng)時(shí)的智能物流系統(tǒng)，意在建立一個(gè)更為通用的時(shí)間管理解決方案。
餓了么收購百度外賣后，在其自營和加盟商中推行智能派單模式，但是就目前實(shí)際效果而言，因?yàn)橄到y(tǒng)打通以及團(tuán)隊(duì)融合等原因，全面實(shí)現(xiàn)智能派單還需要一個(gè)過程。
美團(tuán)在爆發(fā)此次罷工事件之前，經(jīng)歷了漫長的從搶單到派單的過渡。據(jù)美團(tuán)外賣對外宣稱，從2016年3月起，其就開始推行派單。早期，美團(tuán)并未強(qiáng)制取消搶單模式，而是采用模擬系統(tǒng)反復(fù)重演、推導(dǎo)，并進(jìn)行預(yù)測，優(yōu)先將適合的訂單顯示到騎手APP上，由騎手自行選擇是否接單。
但此次，美團(tuán)外賣完全取消了手動(dòng)接單，采用派單模式。從實(shí)際效果而言，經(jīng)過兩年多試行的美團(tuán)派單模式，并不容易被騎手接受，這個(gè)技術(shù)壁壘不可謂不高。
③ 派單模式核心問題在這里。“眾包配送平臺肯定需要技術(shù)和機(jī)制雙向管控才能提升配送服務(wù)。騎手所謂的嚴(yán)格懲罰機(jī)制，根本原因還是派單技術(shù)不成熟造成的。”業(yè)內(nèi)人士表示。
顯然，不同平臺對派單和搶單的區(qū)別化考慮，背后的原因就在于數(shù)據(jù)和算法。即時(shí)物流行業(yè)智能調(diào)度的派單模式，在行業(yè)內(nèi)不容易突破，在跨行業(yè)后也存在各種難點(diǎn)。
雖然滴滴出行很早就采用智能派單，滴滴外賣在無錫推行期間也采用了派單模式，但卻遇到了各種問題。不少商家反應(yīng)，有些早出的訂單等了半個(gè)小時(shí)也無人來接，而到店的滴滴外賣騎手則說他在手機(jī)接到的是另外一單。
同樣，騎手們也吐槽滴滴外賣的派單邏輯：“配送慢有時(shí)候不是我們的問題，滴滴派單也影響了效率。”
?智能派單才是即時(shí)物流的未來
外賣平臺派單模式暴露出的問題，其實(shí)是平臺在不斷優(yōu)化服務(wù)的過程中所激發(fā)的矛盾。對消費(fèi)者來說，送餐是越快越好，但是對騎手而言，同樣的環(huán)境條件下，時(shí)效的增強(qiáng)只能轉(zhuǎn)化為更大的壓力。
“未來，不管是出行平臺，還是即時(shí)物流平臺，肯定都需要建立智能調(diào)度體系。中央系統(tǒng)決策比人為決策更合理，也能保證整個(gè)系統(tǒng)效率最優(yōu)化。只要每家平臺的調(diào)度系統(tǒng)足夠智能，用戶體驗(yàn)都不會(huì)差，也就不會(huì)存在用戶不滿的問題。”業(yè)內(nèi)人士指出。
在一次行業(yè)討論會(huì)上，點(diǎn)我達(dá)技術(shù)負(fù)責(zé)人曾表示：點(diǎn)我達(dá)和滴滴的模式很像，滴滴是一鍵下單，把人送走；點(diǎn)我達(dá)是一鍵下單，把貨送走。專注即時(shí)物流行業(yè)的點(diǎn)我達(dá)，在算法模型會(huì)更復(fù)雜。
對點(diǎn)我達(dá)來說，貨物品類、體積、重量、保存條件，以及送貨地點(diǎn)的樓層高度都是在派單決策時(shí)所需考慮的維度，并以此預(yù)測送達(dá)時(shí)間，而滴滴的考慮維度則不需要那么多。
科技將成為改變這一現(xiàn)狀的核心驅(qū)動(dòng)力。因?yàn)?，從本質(zhì)上來說，平臺的核心就是最高效最低成本和最優(yōu)服務(wù)，智能調(diào)度系統(tǒng)或許會(huì)成為最優(yōu)解。按餓了么CEO的說法就是，外賣行業(yè)的“未來物流”將有三大階段性目標(biāo)，即智能調(diào)度、人機(jī)配送和無人配送。
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