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近年來，包括順豐、“三通一達(dá)”等國內(nèi)領(lǐng)先快遞企業(yè)不斷向電商、制造業(yè)、快運(yùn)等領(lǐng)域延伸，增加產(chǎn)品種類，拓展服務(wù)范圍。面對當(dāng)前快遞行業(yè)跨界轉(zhuǎn)型、延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局的熱潮，我們在樂見其成的同時，或許應(yīng)做出一些冷思考：快遞企業(yè)不斷拓展供應(yīng)鏈布局背后的動因是什么？當(dāng)前面臨的主要挑戰(zhàn)有哪些？面對新形勢、新問題，快遞企業(yè)又該如何應(yīng)對？

日前，民營快遞領(lǐng)先企業(yè)順豐再次傳出“跨界”訊息——旗下全資子公司深圳市順豐投資有限公司聯(lián)合怡亞通等8家供應(yīng)鏈企業(yè)，出資成立合資公司，打造大數(shù)據(jù)運(yùn)營平臺，通過大數(shù)據(jù)和人工智能等科技創(chuàng)新，推動建立高效協(xié)同的現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，打造創(chuàng)新的智慧供應(yīng)鏈。

事實(shí)上，快遞企業(yè)通過延伸供應(yīng)鏈以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級早已不是新鮮事。近年來，除順豐外，“三通一達(dá)”等國內(nèi)快遞企業(yè)也不斷向電商、制造業(yè)、物流地產(chǎn)、快運(yùn)等領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)，不斷增加產(chǎn)品種類與服務(wù)范圍。據(jù)多家上市快遞公司剛剛披露的2017年報顯示，各家都將供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅牟季肿鳛殚_拓新業(yè)務(wù)、尋求業(yè)務(wù)增量的方向，包括對供應(yīng)鏈金融、智慧供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等方面的布局。 

面對當(dāng)前快遞企業(yè)紛紛跨界轉(zhuǎn)型、沿產(chǎn)業(yè)鏈布局延伸的熱潮，我們在樂見其成的同時，或許也應(yīng)該做出一些冷思考：快遞企業(yè)不斷拓展供應(yīng)鏈布局背后的動因是什么？當(dāng)前面臨的主要挑戰(zhàn)有哪些？面對新形勢、新問題，快遞企業(yè)又該如何應(yīng)對？ 

快遞延伸產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營動因 

一個產(chǎn)業(yè)的變革，會受到政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、人才、文化等諸多因素的影響。對于快遞企業(yè)來說，近年來之所以不斷拓展經(jīng)營、跨界布局，其實(shí)也是多方面因素共同作用的結(jié)果。例如：電商快速發(fā)展、落地配搶占市場份額、新零售崛起、政策推動、企業(yè)自身經(jīng)營管理不善…… 

快遞企業(yè)自身因素。在快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，經(jīng)過數(shù)年帶有“野蠻生長”特色的高速發(fā)展，長期低價惡性競爭帶來的是我國快遞行業(yè)肌體損傷。同質(zhì)化嚴(yán)重的市場、持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)，讓快遞企業(yè)走向微利化、無利化、虧損化的狀態(tài)。在這種境況下，快遞企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型是大勢所趨。 

電商快速發(fā)展的影響。近年來電商行業(yè)突飛猛進(jìn)，帶動了快遞業(yè)務(wù)量的增長。然而，第三方快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量很難充分滿足B2C市場的需求。為此，京東、蘇寧等電商企業(yè)開始建立自營物流平臺，以降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，增加企業(yè)的核心競爭力。與此同時，這些物流平臺還對外開放，無形之中造成了傳統(tǒng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流量的轉(zhuǎn)移和流失，留給快遞企業(yè)的蛋糕逐漸縮小。 

落地配搶占部分市場份額。在電商的驅(qū)動下，落地配企業(yè)迅速擴(kuò)張。作為電商物流的最后一個環(huán)節(jié)，落地配往往由當(dāng)?shù)匚锪鞴緛韺?shí)施完成。目前，京東、天貓、亞馬遜等電商企業(yè)都在使用落地配。這些落地配企業(yè)憑借其本土化的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，正在不斷搶占快遞業(yè)務(wù)的市場。 

新零售需要一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。新零售是線上、線下的深度融合，不只需要傳統(tǒng)的快遞配送服務(wù)，更需要一體化、系統(tǒng)化的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。為了適應(yīng)當(dāng)前的市場環(huán)境，傳統(tǒng)快遞企業(yè)需要拓展供應(yīng)鏈，通過打造一體化的物流供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和逆境突圍。 

漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛對此表示，上游商業(yè)的變革，帶來的將是物流的新變革。新零售時代的物流將是“二段式物流+末端共享經(jīng)濟(jì)”的新趨勢，骨干物流到成熟樞紐中轉(zhuǎn)后，直接進(jìn)入城市配送到社區(qū)店、專賣店、社區(qū)云倉；末端融入共享經(jīng)濟(jì)的配送服務(wù)。如此，整個工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城物流就與傳統(tǒng)快遞沒有了太多的關(guān)系，剩下的將是急件、商務(wù)件，傳統(tǒng)快遞的業(yè)務(wù)量將逐步面臨下滑。“傳統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)在需要抬頭看天了。未來物流企業(yè)的競爭不是單一企業(yè)的競爭，而是生態(tài)圈與生態(tài)圈之間的競爭。傳統(tǒng)快遞企業(yè)應(yīng)該快速思考轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新。” 

政策的大力推動。2017年10月國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出鼓勵批發(fā)、零售、物流企業(yè)整合供應(yīng)鏈資源，構(gòu)建采購、分銷、倉儲、配送供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型。而前不久國務(wù)院最新發(fā)布的《快遞暫行條例》也特別強(qiáng)調(diào)“推動快遞領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨行業(yè)、多層次和全方位的聯(lián)接與協(xié)同”，“鼓勵快遞業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)等協(xié)同發(fā)展，推動快遞業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，引導(dǎo)和推動快遞業(yè)與鐵路、公路、水路、民航等行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對接。” 

面對內(nèi)外部因素的變化，徐勇表示：“未來，快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢是小型快遞向個性化轉(zhuǎn)型，中型快遞向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型。隨著全球物流進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時代，傳統(tǒng)快遞企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局、打造供應(yīng)鏈生態(tài)圈已是勢在必然。” 

快遞延伸產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營主要模式 

1.進(jìn)軍電商物流 

在京東、阿里、蘇寧等電商企業(yè)斥資自建物流倉儲的同時，一些傳統(tǒng)快遞企業(yè)也不甘只為電商“打工”，紛紛跨界做起電商生意，向產(chǎn)業(yè)上下游延伸成為快遞企業(yè)獲取更大利潤的一個重要選擇。

如順豐近年來先后推出“順豐E商圈”、“尊禮會”、“順豐寶”、“嘿客”、“順豐優(yōu)選”、“順豐大當(dāng)家”等電商平臺；韻達(dá)也不甘落后，在2015年推出跨境電子商務(wù)平臺——優(yōu)遞愛（UDA）網(wǎng)上購物商城平臺，并于2016年將優(yōu)遞愛全新調(diào)整升級，國際館、國內(nèi)館齊頭并進(jìn)；2017年，圓通速遞旗下“圓通媽媽商城”正式上線。該線上商城以“全球商品”為經(jīng)營方向，涵蓋母嬰用品、美容彩妝、營養(yǎng)保健、家居清潔、環(huán)球美食、地方特產(chǎn)等諸多品類。 

2.向快運(yùn)滲透 

多年前，因電商發(fā)展迅速崛起的快遞企業(yè)，和以整車零擔(dān)運(yùn)輸為主的物流快運(yùn)企業(yè)，還是涇渭分明，各自為陣。如今，隨著快遞企業(yè)的觸角向快運(yùn)服務(wù)延伸，這一界限變得越來越模糊。 

2015年，順豐正式推出重貨快運(yùn)業(yè)務(wù)。憑借自有航空資源，順豐將自己的重貨快運(yùn)服務(wù)定位為直發(fā)機(jī)場、時效穩(wěn)定、性價比高的航空快運(yùn)產(chǎn)品；2016年5月，中通快運(yùn)品牌上線，13個月后就已實(shí)現(xiàn)31個省（區(qū)、市）全覆蓋；2016年11月，剛剛上市不久的圓通發(fā)布公告，宣布公司將嘗試重組“一家全國排名前五的快運(yùn)物流企業(yè)”。目前，圓通雖然還沒有正式成立快運(yùn)公司，但圓通快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已被提上日程；2017年10月，韻達(dá)的快運(yùn)業(yè)務(wù)也正式落地執(zhí)行。 

對于快運(yùn)業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，中通快運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，快遞與快運(yùn)的融合滲透是大勢所趨。當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定程度時，快遞企業(yè)需要補(bǔ)充長途干線的能力并拓展B2B業(yè)務(wù)。而快遞企業(yè)之所以能夠快速融入快運(yùn)領(lǐng)域，主要依靠的是其快遞網(wǎng)絡(luò)以及企業(yè)品牌的優(yōu)勢。 

3.跨界“社區(qū)便利店” 

隨著快遞行業(yè)體量不斷增大，如何高質(zhì)量、高效率滿足用戶的個性化需求，提升快遞末端“最后一公里”的效率，已經(jīng)成為業(yè)界共同關(guān)注的問題，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要載體和主攻方向。其中，有不少快遞公司瞄準(zhǔn)了社區(qū)便利店，開始嘗試探索“快遞+便利店”的運(yùn)作模式，以此優(yōu)化末端配送體系及網(wǎng)點(diǎn)布局。 

早在2011年，順豐就開始在快遞網(wǎng)點(diǎn)的門店基礎(chǔ)上增添了便利店業(yè)務(wù)——“嘿客”，通過整合渠道資源，為顧客提供更靈活、更便捷、更智能化的線下社區(qū)服務(wù)體驗(yàn)。2017年11月，順豐無人貨架“豐e足食”正式上線，順豐集團(tuán)由此成為加入無人貨架“戰(zhàn)場”的首家物流企業(yè)；2017年，圓通“快遞+”社區(qū)綜合服務(wù)平臺“媽媽驛站”正式落戶上海居民社區(qū)。 

“媽媽驛站”能有效解決上班族不方便簽收的“收件難”問題，經(jīng)用戶允許，可由“媽媽驛站”代收，等用戶下班后再來領(lǐng)取。此外，“媽媽驛站”引入商貿(mào)功能，提供九大類5000余種的零售商品，既能滿足社區(qū)客戶日常需求，又實(shí)現(xiàn)門店?duì)I收升級。 

4.與制造業(yè)等協(xié)同發(fā)展 

在市場規(guī)模快速增長的同時，中國快遞行業(yè)發(fā)展過度依賴于電商，處于被動適應(yīng)的狀態(tài)，單一的發(fā)展模式使得快遞業(yè)陷入了價格戰(zhàn)的誤區(qū)和泥潭。為了更好地迎接上述挑戰(zhàn)，快遞企業(yè)迫切需要差異化發(fā)展。與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等協(xié)同發(fā)展，成為快遞企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要方向。 

自2013年國家郵政局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)快遞服務(wù)制造業(yè)工作的指導(dǎo)意見》以來，快遞行業(yè)便呈現(xiàn)出積極服務(wù)制造業(yè)的新氣象。目前，快遞企業(yè)探索出的服務(wù)制造業(yè)的模式大概有5種，包括“入廠服務(wù)”模式、“倉儲+配送”一體化模式、“訂單末端”配送模式、“區(qū)域性供應(yīng)鏈”服務(wù)模式、“嵌入式電子商務(wù)”快遞模式等。據(jù)國家郵政局局長馬軍勝介紹，國家一直在大力推動快遞服務(wù)制造業(yè)試點(diǎn)項(xiàng)目，目前已經(jīng)形成涵蓋航天、汽車、電子、制藥、服裝等多個領(lǐng)域的服務(wù)制造業(yè)實(shí)驗(yàn)群。 

隨著產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，如今的快遞企業(yè)不僅能夠提供單一的物流服務(wù)，而且與其他行業(yè)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展也愈加深入，服務(wù)范圍不斷增加，快遞新業(yè)務(wù)、新產(chǎn)品層出不窮。2017年，重點(diǎn)快遞企業(yè)不斷推出大包裹、快運(yùn)、云倉、供應(yīng)鏈解決方案等新產(chǎn)品，即時遞送、代收代投等新業(yè)態(tài)也為城市寄遞服務(wù)提供了有益補(bǔ)充。 

目前面臨的主要挑戰(zhàn) 

盡管延伸產(chǎn)業(yè)鏈、打造生態(tài)圈是快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然趨勢，近幾年來快遞企業(yè)在這方面也取得了一定成效，但是業(yè)內(nèi)對于快遞行業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局的未來發(fā)展仍然抱有一定的憂慮。記者在采訪中了解到，目前快遞延伸產(chǎn)業(yè)鏈還面臨著諸多挑戰(zhàn)： 

一是企業(yè)自身發(fā)展的瓶頸。我國傳統(tǒng)民營快遞企業(yè)，尤其是采用加盟模式的快遞企業(yè)，在上市之前大多以家族文化為企業(yè)文化，經(jīng)營管理存在很多漏洞，對企業(yè)的統(tǒng)一管理、戰(zhàn)略決策造成巨大影響。

二是觀念上的挑戰(zhàn)。從我國傳統(tǒng)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，雖然一些企業(yè)管理者已認(rèn)識到了供應(yīng)鏈一體化的重要性，對行業(yè)發(fā)展趨勢有著深入洞察，但是絕大多數(shù)員工對于供應(yīng)鏈的概念仍然相對陌生，對傳統(tǒng)快遞企業(yè)向供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)型升級的觀念仍較為淡薄，使得員工在角色轉(zhuǎn)變上必然存在較大難度。 

三是資金的制約。無論是向電商、便利店跨界，還是與制造業(yè)等協(xié)同發(fā)展，抑或是拓展快運(yùn)、云倉等新產(chǎn)品，傳統(tǒng)快遞行業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型需要巨大的資源投入和龐大的資金支持，對于我國當(dāng)前任何一家快遞企業(yè)而言都是一項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特別是對于電商來說，眾所周知這是一個“燒錢”的行業(yè)。眾多電商巨頭多年來耗費(fèi)了大量的財(cái)力與人力，才換來今天的管理經(jīng)驗(yàn)與運(yùn)營能力的積累，并不是快遞企業(yè)在短時間內(nèi)就能夠馬上得到的，如果沒有充分的運(yùn)作資金支持和成熟的運(yùn)作機(jī)制，要玩轉(zhuǎn)電子商務(wù)無疑是困難重重。如經(jīng)營品類頗為齊全的申通“愛買網(wǎng)超”上線兩個月后便“夭折”，就是因?yàn)樵撾娚添?xiàng)目資金投入大、回報周期長，企業(yè)很難左右兼顧，最終中止項(xiàng)目，并做出“不會考慮再度涉足電商”的決定。 

四是專業(yè)人才匱乏。人才是企業(yè)發(fā)展的基石，快遞企業(yè)拓展供應(yīng)鏈布局，顯然更加需要相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的支持。一些快遞企業(yè)做電商和便利店不成功，也是因?yàn)槿狈π畔⒓夹g(shù)和市場營銷等方面的相關(guān)人才，造成技術(shù)投入不足，降低了資產(chǎn)專用性，對快遞行業(yè)向供應(yīng)鏈一體化拓展產(chǎn)生不利影響。如順豐“嘿客”，由于基石不牢固、專業(yè)人才不足，大部分嘿客店處于虧損狀態(tài)。上線一年后，順豐宣布將嘿客升級為“順豐家”。

快遞企業(yè)未來發(fā)展路徑 

面對上述瓶頸，快遞企業(yè)要想進(jìn)一步拓展產(chǎn)業(yè)鏈，打造健康的物流生態(tài)圈，今后該何去何從？ 

首先，需要加強(qiáng)自身實(shí)力建設(shè)，打造品牌影響力。 

徐勇對此表示，快遞企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈要量力而行，需要先扎扎實(shí)實(shí)做好本職工作，進(jìn)一步提高自身的管理和服務(wù)水平，擦亮自有品牌，在此基礎(chǔ)上才能向供應(yīng)鏈其他領(lǐng)域拓展以應(yīng)對市場需求的變化，這樣才能更好地鞏固自己在快遞行業(yè)中的地位。 

長江證券研究所交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師韓軼超也持類似觀點(diǎn)。他在日前舉辦的中國快遞業(yè)發(fā)展專題研討會上表示，中國快遞行業(yè)將依次經(jīng)歷完全競爭、龍頭競爭以及寡頭競爭共三輪生命周期。完全競爭階段企業(yè)主要在拼網(wǎng)絡(luò)覆蓋和產(chǎn)能擴(kuò)張；龍頭競爭階段運(yùn)營效率和卡位布局成為核心焦點(diǎn)；寡頭競爭階段拼品牌力及物流生態(tài)圈。隨著行業(yè)增速放緩，企業(yè)需要練內(nèi)功、控成本、提質(zhì)量，加快向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。 

其次，應(yīng)細(xì)分市場，實(shí)現(xiàn)差異化競爭。 

徐勇對此分析認(rèn)為，快遞企業(yè)無論向哪個領(lǐng)域拓展產(chǎn)品和服務(wù)，無論是做電商還是便利店，目標(biāo)市場都應(yīng)該是細(xì)分市場，和大型電商平臺形成差異化競爭，這樣才能減少資金的盲目投入，有的放矢，進(jìn)而形成自己的核心競爭力。“細(xì)分市場是今后快遞業(yè)轉(zhuǎn)型重點(diǎn)發(fā)展方向。一個國家假如快遞市場越細(xì)分，說明它的產(chǎn)業(yè)質(zhì)量越高。目前，順豐、韻達(dá)等國內(nèi)快遞龍頭企業(yè)都開始細(xì)分市場，比如母嬰產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、服裝等，這說明我們的快遞企業(yè)在走向成熟。”徐勇說。 

再者，打造智慧供應(yīng)鏈，推動資源共享。 

在工業(yè)4.0、新零售等時代浪潮的推動下，快遞行業(yè)未來必將重構(gòu)生態(tài)體系，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理能力，轉(zhuǎn)型商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)共享化、智能化發(fā)展。打造智慧供應(yīng)鏈成為快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。 

圓通速運(yùn)副總裁相峰在中國快遞業(yè)發(fā)展專題研討會上也指出，在新零售時代，消費(fèi)場景更加豐富，必然要求以新物流作為支撐，加強(qiáng)兩者間的信息互通與數(shù)據(jù)共享，打造社會化供應(yīng)鏈平臺。 

另外，快遞企業(yè)要想順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸，打造健康的物流生態(tài)圈，還需要未雨綢繆，做好資金儲備，注重技術(shù)投入和專業(yè)型人才培養(yǎng)，做到有備無患。