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行業(yè)的快速發(fā)展離不開高速路上滾滾向前的車輪，快遞企業(yè)在羽翼漸豐的過程中也聚攏了眾多汽車制造業(yè)“好友”——東風(fēng)柳汽、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、一汽解放、北汽福田等，快遞業(yè)的巨大市場(chǎng)正吸引著不少車企“新貴”躍躍欲試。近日，快遞經(jīng)理人俱樂部活動(dòng)首次走進(jìn)山西運(yùn)城，走進(jìn)民營(yíng)汽車制造企業(yè)大運(yùn)集團(tuán)。大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山等與圓通、中通、申通、京東、優(yōu)速等快遞企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人暢談快遞業(yè)發(fā)展與快遞用車需求。

“新貴”入局晚不晚 

大運(yùn)集團(tuán)以摩托車制造起家，發(fā)展至今，產(chǎn)業(yè)涉及摩托車、房地產(chǎn)和汽車三個(gè)板塊，其中汽車產(chǎn)業(yè)日漸成為其主要產(chǎn)業(yè)。據(jù)遠(yuǎn)勤山介紹，大運(yùn)汽車已經(jīng)形成重卡、輕卡、中卡以及新能源卡車制造體系，日后還將涉足乘用車領(lǐng)域。汽車產(chǎn)品全體系的建立以及商用車目前在市場(chǎng)上的良好表現(xiàn)，使得大運(yùn)成為商用車汽車制造領(lǐng)域的“新貴”。 

然而，“新貴”要想在如今各大車企巨頭競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞運(yùn)輸市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地并不容易。多年以前，國(guó)產(chǎn)卡車幾大品牌便開始調(diào)轉(zhuǎn)船頭，把快遞業(yè)當(dāng)成新的銷售“藍(lán)海”，一家又一家重型卡車品牌迅速轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)快遞市場(chǎng)的需求。本次活動(dòng)中就有快遞物流企業(yè)代表表示：“大運(yùn)汽車如今想進(jìn)入快遞市場(chǎng)，時(shí)間上或許晚了一點(diǎn)。” 

但也有快遞企業(yè)代表和行業(yè)專家表示并不晚。快遞物流行業(yè)汽車專家趙春波說：“目前還沒有一家國(guó)產(chǎn)卡車制造企業(yè)能夠完全滿足快遞企業(yè)的需求，所以從這方面來說，大運(yùn)如果能夠解決他人解決不了的問題，還是有很大的機(jī)會(huì)的；反之，不讀懂快遞企業(yè)的需求，則很難敲開快遞市場(chǎng)的大門。” 

那么，快遞企業(yè)在用車方面還有哪些問題和需求？ 

申通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人朱海軍表示：“汽車售后服務(wù)一直都是一個(gè)痛點(diǎn)。在日常管理中，對(duì)大車隊(duì)的管理讓人很糾結(jié)，自己管理控制不好，但外包給汽車生產(chǎn)企業(yè)成本又很高。我們現(xiàn)在關(guān)心的是，大運(yùn)能不能把汽車全生命周期的售后服務(wù)問題全部解決？車子買回去，后續(xù)的問題什么都不用管，這是我們最想得到的，也是用戶最關(guān)心的。” 

中通快遞山西分公司負(fù)責(zé)人張權(quán)根據(jù)運(yùn)營(yíng)實(shí)際提出了更加具體的要求：“在裝載率方面，快遞企業(yè)需要能夠多裝幾立方米的車子？在智能化方面，如果車子買回去之后再裝駕駛員的監(jiān)控系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等很麻煩，車企能否提前提供方案？在箱體改造方面，我們的班車存在混裝的現(xiàn)象，在混裝方面能否有專業(yè)化的設(shè)計(jì)，避免快件錯(cuò)分？在車輛維修方面，車企能否在轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)立維修點(diǎn)部？” 

對(duì)活動(dòng)中快遞企業(yè)提出的具體問題，遠(yuǎn)勤山也給出了自己的答案。他表示，第一，大運(yùn)能夠保證質(zhì)量，雖然不敢保證是最好的，但是能夠做到快速提升。第二，大運(yùn)敢比服務(wù)，會(huì)給出比其他企業(yè)更高性價(jià)比的服務(wù)。第三，大運(yùn)不怕比價(jià)，產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)更有吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。 

新能源是突破口 

在本次活動(dòng)中，大運(yùn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人劉金虎介紹了大運(yùn)新能源產(chǎn)品，他表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，新能源領(lǐng)域成為大運(yùn)實(shí)現(xiàn)彎道超車的契機(jī)。2015年，大運(yùn)成立新能源汽車研發(fā)中心；2016年，大運(yùn)建成新能源汽車生產(chǎn)基地；2018年，大運(yùn)將率先實(shí)現(xiàn)在具備新能源元素的車身、底盤平臺(tái)上，開發(fā)專業(yè)化的新能源產(chǎn)品。目前，大運(yùn)純電動(dòng)輕卡物流車已銷往全國(guó)30多個(gè)城市。 

對(duì)新能源產(chǎn)品，很多企業(yè)代表表現(xiàn)出濃厚的興趣?？缭剿龠\(yùn)集團(tuán)副總裁林琛在會(huì)議間隙向大運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問了電動(dòng)冷藏車的情況。他表示，以租代售是電動(dòng)汽車行業(yè)的趨勢(shì)，大運(yùn)應(yīng)該在相關(guān)方面有所動(dòng)作。“下一步，我們想試一下能否通過租賃的方式使用大運(yùn)的電動(dòng)車。”林琛說，“建議你們大膽地給企業(yè)提供一些試用車，讓他們?nèi)ジ惺芤幌麓筮\(yùn)的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。” 

京東物流張鳳龍表示：“北京市對(duì)燃油車的需求將越來越小。目前，京東在北京正在逐漸用新能源汽車替代原有的燃油車。而且，未來在探索新能源方面，京東就氫燃料汽車和其他車企有過接觸，將逐漸形成試點(diǎn)。京東也非常愿意和大運(yùn)一同整體推進(jìn)相關(guān)方面的工作。” 

擁有幾千輛卡車的新邦物流負(fù)責(zé)人石浩文非常認(rèn)同大家的觀點(diǎn)，他表示，各企業(yè)所提到的痛點(diǎn)確實(shí)存在。站在車企的角度，能聽到用戶的聲音非常重要，“快遞經(jīng)理人俱樂部”為各方提供了一個(gè)很好的平臺(tái)。“大運(yùn)的新能源戰(zhàn)略和城市綠色出行、節(jié)能減排非常契合。但是有兩個(gè)問題：一是續(xù)航，二是汽車上牌。解決了這兩個(gè)問題，新能源汽車的前景是很大的。全國(guó)各地同城配送的市場(chǎng)是一個(gè)新的風(fēng)口，大運(yùn)要抓住同城這個(gè)市場(chǎng)。”石浩文說。