性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

4月30日，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵總”）在微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，根據(jù)《財(cái)政部、稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》（以下簡(jiǎn)稱“《通知》”），5月1日起，下浮鐵路主要貨物運(yùn)價(jià)，鐵路運(yùn)輸服務(wù)增值稅稅率從11%降至10%。隨著稅率的下調(diào)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格將有一定程度的減少。據(jù)測(cè)算，此舉全年將為社會(huì)降低物流費(fèi)用超過30億元。業(yè)內(nèi)分析稱，貨運(yùn)價(jià)格的下降，將在一定程度上增加了鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，奪回被公路搶占的市場(chǎng)。

稀釋數(shù)十億物流成本 

今年政府工作報(bào)告明確，我國(guó)要進(jìn)一步減輕企業(yè)稅負(fù)，其中就包括了完善增值稅制度，按照三檔并兩檔方向調(diào)整稅率水平，重點(diǎn)降低制造業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)稅率。而這也被業(yè)內(nèi)看作是我國(guó)為企業(yè)降低物流成本邁出的重要一步。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)通過采取各項(xiàng)措施累計(jì)降低物流成本約為183億元。而本次，隨著鐵路運(yùn)輸服務(wù)增值稅稅率的下調(diào)，預(yù)計(jì)全年降低物流費(fèi)用超過30億元。 

不可否認(rèn)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格的下降，將極大增加鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“選擇鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)將進(jìn)一步減少貨物運(yùn)輸成本，降低企業(yè)負(fù)擔(dān)。此外，還將吸引更多原先選擇其他運(yùn)輸方式的貨主來選擇鐵路運(yùn)輸。”北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)向北京商報(bào)記者透露。 

據(jù)了解，2014年以前，我國(guó)的鐵路貨運(yùn)價(jià)格實(shí)行政府定價(jià)，國(guó)家?guī)缀趺磕甓几鶕?jù)供求情況對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。2014年起，鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，國(guó)鐵普通運(yùn)營(yíng)線以國(guó)家規(guī)定的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)為上限（執(zhí)行特殊運(yùn)價(jià)的國(guó)鐵線路及國(guó)鐵控股合資鐵路以國(guó)家規(guī)定的運(yùn)價(jià)或浮動(dòng)上限價(jià)為上限），鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)供求自主確定具體運(yùn)價(jià)水平。趙堅(jiān)表示，交通領(lǐng)域的鐵路貨運(yùn)價(jià)格，未來的方向仍是逐步放開鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域價(jià)格，擴(kuò)大由經(jīng)營(yíng)者自主定價(jià)的范圍。 

實(shí)際上，為提高鐵路貨運(yùn)量，近幾年我國(guó)也進(jìn)行了一系列改革。其中，今年3月28日，鐵路貨運(yùn)正式進(jìn)入“電子貨票”時(shí)代，在降低客戶物流成本的同時(shí)，也使客戶取貨更便捷。而在2013年鐵路實(shí)施貨運(yùn)改革以來，95306平臺(tái)、“門對(duì)門”“門到站”等多樣化貨物發(fā)送形式、鐵路貨運(yùn)聯(lián)手電商物流企業(yè)推出高鐵運(yùn)輸物流服務(wù)等的成效也正一步步顯現(xiàn)。據(jù)鐵總公布的數(shù)據(jù)顯示，在冷鏈運(yùn)輸上，去年鐵路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)110%。

鐵路、公路貨運(yùn)量相差近8倍 

實(shí)際上，近年來，鐵路和公路貨運(yùn)總量間的巨大差距已成為鐵總市場(chǎng)化過程中必須面對(duì)的難題。據(jù)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，去年全國(guó)鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量36.89億噸，僅是公路貨運(yùn)量（367.95億噸）的十分之一。交通部也于近日公布，今年一季度，鐵路貨運(yùn)量9.8億噸，而公路貨運(yùn)量77.4億噸，兩者相差近8倍。北京商報(bào)記者經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量自2014年起連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)，其中2016年我國(guó)鐵路貨運(yùn)量為33.3億噸，較2013年的最高點(diǎn)39.7億噸下降16%。去年開始，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量出現(xiàn)快速回升，但與公路貨運(yùn)量相比，仍差距顯著。 

對(duì)此，趙堅(jiān)分析，我國(guó)鐵路貨運(yùn)主要分為黑貨和白貨，黑貨主要包括鋼鐵、煤炭、石油、鐵礦石等，在貨運(yùn)量中占比較大。以去年的數(shù)據(jù)來看，我國(guó)鐵路貨運(yùn)里，80%都是黑貨，而其中73.8%為煤炭。一般情況下，在經(jīng)濟(jì)向好時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求量較大，鐵路貨運(yùn)量就會(huì)有所上升。但從2015年起，我國(guó)加大對(duì)鋼鐵、煤炭等產(chǎn)能過剩行業(yè)的調(diào)整，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，鐵路貨運(yùn)量受到了一定影響。“鐵路貨運(yùn)量下降，其實(shí)是鐵路貨運(yùn)沒能適應(yīng)市場(chǎng)。現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)去庫(kù)存、去產(chǎn)能，貨源少了，鐵路貨運(yùn)就必須轉(zhuǎn)向運(yùn)輸高附加值的產(chǎn)品。目前，鐵路貨運(yùn)由鐵總壟斷，地方上的鐵路主管單位想降價(jià)，開始和公路搶白貨，但能力卻一直跟不上。”趙堅(jiān)分析。 

此外，還有觀點(diǎn)認(rèn)為，與鐵路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸更加靈活，這也是導(dǎo)致更多人青睞公路運(yùn)輸?shù)脑?。有專家向記者介紹，目前我國(guó)公路運(yùn)輸價(jià)格普遍在每噸0.3元/公里左右，而鐵路運(yùn)輸價(jià)格在每噸0.15元/公里左右，鐵路貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)是公路的一半，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前選擇公路運(yùn)輸?shù)呢浿魅匀徽急容^多，這正是因?yàn)楣房梢蕴峁c(diǎn)到點(diǎn)、全程透明化的運(yùn)輸服務(wù)。“公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)‘門到門’服務(wù)，且時(shí)間有保證。而鐵路運(yùn)輸除電廠可以直接將煤運(yùn)至廠區(qū)外，對(duì)于集裝箱等其他大宗貨物，還需要通過公路等方式進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)，且由于火車可能會(huì)出現(xiàn)延誤，時(shí)間不能保證。”趙堅(jiān)解釋道。他進(jìn)一步指出，目前更愿意選擇鐵路貨運(yùn)的主要是對(duì)時(shí)間不敏感的煤炭、水泥、鐵礦石等黑貨貨主，鐵路貨運(yùn)降價(jià)后，首先受益的將是這些賣家。而航空貨運(yùn)由于受價(jià)格較高的限制，一般以運(yùn)輸芯片、計(jì)算機(jī)等高附加值產(chǎn)品居多。 

鐵路價(jià)格優(yōu)勢(shì)待釋放 

面對(duì)公路運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸仍有很長(zhǎng)的路要走。趙堅(jiān)認(rèn)為，“鐵路運(yùn)輸要想獲得更多貨主的青睞，還要進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格。近年來，為減少高鐵虧損，我國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)較早年間提高了1倍左右，如果價(jià)格能降到每噸0.1元/公里，就會(huì)形成足夠的吸引力。”趙堅(jiān)解釋稱，因?yàn)楹谪涁浳锪亢艽?，將價(jià)格降低，在保證原有黑貨貨主的同時(shí)，還能將原先選擇公路運(yùn)輸?shù)呢浿魑^來。此外，以目前的情況看，我國(guó)水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量高于鐵路，這是由于水路運(yùn)輸每噸僅需幾分錢/公里，因此長(zhǎng)江沿岸城市更愿選擇水路運(yùn)輸。”趙堅(jiān)還提到， 

值得注意的是，趙堅(jiān)還提出，我國(guó)10年間建設(shè)的高速鐵路是世界其他國(guó)家和地區(qū)半個(gè)世紀(jì)建設(shè)的高速鐵路總和的2倍左右。但高鐵普遍只能運(yùn)人不能運(yùn)貨，因此不能用于運(yùn)輸貨物的生產(chǎn)性需求。且既有鐵路線客車比例較高，導(dǎo)致線路的貨運(yùn)能力尚未完全釋放。“我國(guó)適宜建設(shè)高鐵的通道在5000公里左右。目前除京滬、京廣通道上的高鐵運(yùn)能得到較高利用外，其他高鐵項(xiàng)目的運(yùn)能大量閑置，導(dǎo)致部分地方鐵路運(yùn)營(yíng)虧損問題嚴(yán)峻。”趙堅(jiān)舉例稱，蘭新高鐵每天只開行4對(duì)高鐵列車，但這條線路有每天開行160對(duì)以上高鐵列車的能力，運(yùn)能的大量閑置導(dǎo)致該線路運(yùn)輸收入甚至不足以支付電費(fèi)。其中，蘭新通道上鐵路貨運(yùn)能力不足，更導(dǎo)致大量貨物依靠公路進(jìn)行數(shù)千公里的長(zhǎng)途運(yùn)輸。“實(shí)際上，在人煙稀少的蘭新通道上建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)普通客貨混跑鐵路，比建設(shè)蘭新高鐵更有利于新疆地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也有利于減少中鐵總的虧損。” 

此外，趙堅(jiān)還建議，未來鐵路貨運(yùn)應(yīng)更加注重保證時(shí)效，“目前鐵路貨運(yùn)的一大劣勢(shì)是不能保證時(shí)效，因此高附加值貨物以航空運(yùn)輸為主。建議鐵路部門擴(kuò)大管理范圍，并對(duì)客戶做出時(shí)間承諾，以吸引更多貨主。”趙堅(jiān)還表示，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，越來越多的物流模式開始與鐵路競(jìng)爭(zhēng)大宗商品運(yùn)輸，除了保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)發(fā)揮國(guó)鐵路網(wǎng)干線優(yōu)勢(shì)外，鐵路部門還應(yīng)積極拓展白貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甚至散貨快遞等具有高附加值的業(yè)務(wù)，以此應(yīng)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)。