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你是否想過(guò)，有一天我們會(huì)像電影《頭號(hào)玩家》里一樣，打開(kāi)窗戶(hù)就可以享受到無(wú)人機(jī)帶來(lái)的迅捷配送，不管身處鄉(xiāng)村、海島、高原、懸崖村，還是高端小區(qū)、校園、寫(xiě)字樓……

這不是夢(mèng)想，也不需要等到電影里的2045年。近幾年，物流無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)步伐明顯加快，中國(guó)無(wú)人機(jī)物流配送已進(jìn)入合法運(yùn)營(yíng)階段，“起飛”離我們并不遙遠(yuǎn)。

● 無(wú)人機(jī)：物流網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)

受益于電商的高速發(fā)展，我國(guó)近五年快遞業(yè)務(wù)收入年均復(fù)合增速超過(guò)30%。但快遞“最后一公里”至今問(wèn)題嚴(yán)重，快遞人員送貨時(shí)間沖突、效率低下、成本高昂已成為制約快遞業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵。

無(wú)人機(jī)具有不受地面交通影響、直線(xiàn)距離配送更快等優(yōu)勢(shì)，一旦廣泛運(yùn)用，最有可能先解決“最后一公里”配送的問(wèn)題，同時(shí)也將加速整合快遞行業(yè)末端配送的板塊布局。

無(wú)人機(jī)的價(jià)值還在于最大程度地?cái)U(kuò)展倉(cāng)庫(kù)覆蓋范圍，釋放庫(kù)存和現(xiàn)金流壓力。企業(yè)的無(wú)人機(jī)物流戰(zhàn)略也不僅是為了完善物流網(wǎng)絡(luò)，更是為了搶占空中運(yùn)力網(wǎng)。未來(lái)，干線(xiàn)、支線(xiàn)、末端上的無(wú)人機(jī)物流有望整體打通，飛機(jī)、數(shù)據(jù)、空域、起降基地等將組成一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)。

當(dāng)前，物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用依然處于實(shí)驗(yàn)、試點(diǎn)階段，不過(guò)，物流公司、電商巨頭都看好無(wú)人機(jī)物流的市場(chǎng)前景，賦予了相當(dāng)高的期望。

● 這些年，物流巨頭做了什么

◎順豐

2015年，順豐逐步拓展到噸位級(jí)大型無(wú)人機(jī)；2017年7月13日，順豐宣布在成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建立大型物流無(wú)人機(jī)總部基地，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)正式落地的無(wú)人機(jī)支線(xiàn)物流運(yùn)輸項(xiàng)目。順豐獲得運(yùn)營(yíng)許可證，是中國(guó)物流無(wú)人機(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，順豐也將極有可能成為中國(guó)物流無(wú)人機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者或組織者。

順豐自主打造的無(wú)人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前已全面掌握物流無(wú)人機(jī)核心技術(shù)，獲得205項(xiàng)專(zhuān)利，其中發(fā)明專(zhuān)利102項(xiàng)，覆蓋無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)、云平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)管理等物流無(wú)人機(jī)研發(fā)和應(yīng)用的相關(guān)領(lǐng)域。

據(jù)了解，順豐參股的朗星無(wú)人機(jī)公司專(zhuān)門(mén)為順豐研發(fā)的AT200，最大航程達(dá)到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時(shí)速巡航。

◎ 京東

雖然入局較晚，但是京東在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的布局十分緊湊。

2016年5月，京東成立X事業(yè)部并確立無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)三大板塊；自2017年6月開(kāi)始，京東已陸續(xù)投入使用全球首個(gè)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心，落地全球首個(gè)全流程智慧化無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)和全球首個(gè)無(wú)人配送站。如今，京東無(wú)人機(jī)已在宿遷、西安、韓城、海口等多地實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，目前已完成超過(guò)20萬(wàn)小時(shí)飛行時(shí)間，并實(shí)現(xiàn)零事故運(yùn)營(yíng)。劉強(qiáng)東提出，要在西南地區(qū)建設(shè)185個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，將當(dāng)?shù)仄h(yuǎn)地區(qū)的物流成本降低50%～70%。

2月5日，京東在西安獲得民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”。此前，京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書(shū)面批文，這意味著京東能夠在陜西省全省開(kāi)展大規(guī)模無(wú)人機(jī)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

4月25日，京東無(wú)人機(jī)配送開(kāi)啟在青海的運(yùn)營(yíng)，目的是打通一條新的配送通道，讓交通不便地區(qū)的用戶(hù)，同樣能夠享受到智慧化物流帶來(lái)的便捷，有效地降低藏區(qū)物流成本，提高邊遠(yuǎn)地區(qū)的物流水平及效率。

順豐、京東獲得區(qū)域性物流無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)許可，意味著無(wú)人機(jī)物流“空戰(zhàn)”正式打響。

◎ 蘇寧

與京東的X事業(yè)部類(lèi)似，蘇寧成立了S實(shí)驗(yàn)室，圍繞精益生產(chǎn)和人工智能兩個(gè)方向展開(kāi)應(yīng)用研究，專(zhuān)注于物流新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。無(wú)人機(jī)配送即是蘇寧S實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)探索的項(xiàng)目之一。

2017年，蘇寧在部分偏遠(yuǎn)地區(qū)部署了無(wú)人機(jī)。在2017年6月的一次測(cè)試配送中，蘇寧無(wú)人機(jī)創(chuàng)造了15.06公里國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)物流飛行新紀(jì)錄，成為其投遞的一大“殺器”

◎ 菜鳥(niǎo)

3月26日，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合天貓，將無(wú)人機(jī)運(yùn)用到傳統(tǒng)的茶葉運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提升了茶葉制作效率，降低了茶葉損壞率，讓獅峰龍井頭茶提前兩個(gè)小時(shí)上市。不同于其他無(wú)人機(jī)在人煙稀少的區(qū)域飛行，此次飛行地區(qū)為西湖龍井景區(qū)，飛行安全要求極高。菜鳥(niǎo)使用最新技術(shù)，全程后臺(tái)監(jiān)控與控制飛行動(dòng)作，確保了飛行安全。與不少物流公司定位末端配送不同，此次飛行已經(jīng)介入到商家的供應(yīng)鏈體系。此前，菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)群曾在福建省莆田市完成了一次跨越海峽的送貨。

4月26日，菜鳥(niǎo)與天貓?jiān)陉兾魇∥涔h聯(lián)合宣布啟動(dòng)“神農(nóng)計(jì)劃”，將在全國(guó)開(kāi)設(shè)100個(gè)原產(chǎn)地生鮮倉(cāng)庫(kù)。菜鳥(niǎo)在當(dāng)?shù)亻_(kāi)通的無(wú)人機(jī)航線(xiàn)，將田間地頭和產(chǎn)地倉(cāng)直連。水果從枝頭采摘到進(jìn)倉(cāng)預(yù)冷，原本需要幾個(gè)甚至十多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需要10分鐘。

◎ 企業(yè)紛紛試水

無(wú)人機(jī)商業(yè)配送領(lǐng)域剛起步，企業(yè)進(jìn)入早容易得到市場(chǎng)認(rèn)可。但布局無(wú)人機(jī)“很燒錢(qián)”，背后是企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，同時(shí)具有一定的廣告效應(yīng)。

除以上企業(yè)以外，中國(guó)郵政在部分偏遠(yuǎn)山區(qū)開(kāi)通了郵路航線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)為“斷崖村”送報(bào)紙送包裹，加強(qiáng)了中國(guó)郵政的農(nóng)村郵政網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；中通快遞浙江樂(lè)清公司在2017年7月正式啟動(dòng)無(wú)人機(jī)郵路試運(yùn)行，完成了首次試飛，并表示加強(qiáng)培訓(xùn)無(wú)人機(jī)技術(shù)，同時(shí)在無(wú)人機(jī)寄件等方面做了進(jìn)一步的探索。

● 無(wú)人機(jī)能“飛”多遠(yuǎn)

關(guān)于目前成本略高的情況，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，主要是由于末端運(yùn)送還未規(guī)?；?。全面開(kāi)展無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，大面積推行無(wú)人機(jī)物流配送，要求產(chǎn)業(yè)必須具備全面的安全管控能力。目前在全世界范圍內(nèi)尚沒(méi)有一套完善的無(wú)人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)體系，而我國(guó)對(duì)于無(wú)人機(jī)的創(chuàng)新應(yīng)用已經(jīng)走在了世界的前列，率先制定出臺(tái)科學(xué)規(guī)范的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)意義十分重要。據(jù)報(bào)道，2018年民航局將就巡線(xiàn)、短途貨運(yùn)和植保，三個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)分析，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析民航局相關(guān)部門(mén)將從運(yùn)行的角度出臺(tái)相關(guān)要求，最終制定相應(yīng)的檢查項(xiàng)目。

無(wú)人機(jī)一旦獲得全面商用，將大大降低對(duì)末端人工的依賴(lài)，也將提升物流行業(yè)“最后一公里”配送人、車(chē)、貨的安全。未來(lái)支線(xiàn)300公里以?xún)?nèi)無(wú)人機(jī)的普及，將替代部分車(chē)輛跨區(qū)域的配送，提升服務(wù)時(shí)效，重新定義“快”的標(biāo)準(zhǔn)。