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進(jìn)入2018年，中國航運(yùn)上市公司紛紛公布2017年度報(bào)告。業(yè)界人士認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)回暖，國際市場(chǎng)需求總體回升，中國航運(yùn)業(yè)正迎來艱難蛻變——

 

3月30日，中遠(yuǎn)海運(yùn)公布2017年度年報(bào)，年報(bào)顯示，2017年公司共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入65億余元(人民幣,下同)，同比增加10.63%，利潤(rùn)總額近3.2億元，同比增加224.32%。截至2017年末，公司資產(chǎn)負(fù)債率55.25%，同比略有下降，保持了健康的財(cái)務(wù)狀況和可持續(xù)發(fā)展能力。

 

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有中遠(yuǎn)海運(yùn)、中遠(yuǎn)海能、寧波海運(yùn)、中集集團(tuán)等6家國內(nèi)航運(yùn)上市公司公布財(cái)務(wù)報(bào)告。業(yè)界人士認(rèn)為，2017年以來，中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)持續(xù)發(fā)展，外貿(mào)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境有所改善。盡管中國航運(yùn)業(yè)的前行之路依然坎坷，但新的征程中將充滿希望。

 

航運(yùn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)回暖

 

從各航運(yùn)企業(yè)2017年年報(bào)來看，得益于2017年世界經(jīng)濟(jì)及航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，中國航運(yùn)上市企業(yè)擺脫2016年的低迷，迎來“集體式”增長(zhǎng)。

 

據(jù)中遠(yuǎn)海能3月28日公布的2017年年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)17.66億元，降8.1%;持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)毛利20.86億元，降34.10%。中遠(yuǎn)海能發(fā)揮內(nèi)外貿(mào)兼營的優(yōu)勢(shì)，加大了內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)的運(yùn)力投放和客戶開發(fā)，內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)量同比提高5%，運(yùn)輸收入同比得以提高，內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)穩(wěn)定較高的收益平抑了外貿(mào)市場(chǎng)下跌的影響。

 

截至目前，14家航運(yùn)類上市公司中，有6家公布了年報(bào)，2家發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)告，2家公布業(yè)績(jī)快報(bào)，凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的有9家，中遠(yuǎn)海能和招商輪船業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑。

 

除中遠(yuǎn)海能外，其他航運(yùn)企業(yè)2017年年報(bào)業(yè)績(jī)?nèi)缦拢?/p>

 

3月20日，渤海輪渡披露年報(bào)，公司2017年?duì)I收為15.11億元，同比增長(zhǎng)23.38%;凈利為3.63億元，同比增63%;每股收益0.75元。公司擬每10股派4元(含稅)。股東方面，全國社?；鹚牧闫呓M合去年四季度新進(jìn)前十大股東名單，持股0.37%。

 

寧波海運(yùn)3月27日最新公布的2017年年報(bào)顯示，其營業(yè)收入15.9億元，同比增長(zhǎng)40.27%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.49億元，同比增長(zhǎng)68.42%?；久抗墒找?.14元。公司最新分配方案為每10股派發(fā)股息人民幣0.50元，股息率1%。

 

3月27日，中集集團(tuán)公布2017年年報(bào)，報(bào)告顯示，中集全年實(shí)現(xiàn)營收763億，同比增長(zhǎng)約50%，營收總額創(chuàng)歷史新高，歸母凈利潤(rùn)約25億，同比增長(zhǎng)約365%。

 

招商輪船3月27日發(fā)布2017年年報(bào)，凈利潤(rùn)大幅降低。2017年全年招商輪船凈利潤(rùn)9.23億，同比增長(zhǎng)-59.02%;營業(yè)收入60.95億，同比增長(zhǎng)1.17%。去年同期行業(yè)平均凈利潤(rùn)5.22億，同比增長(zhǎng)-30.44%;行業(yè)平均營業(yè)收入95.14億，同比增長(zhǎng)16.15%。

 

3月29日晚間，中遠(yuǎn)海發(fā)公布了2017年年報(bào)。年報(bào)顯示，公司自重組轉(zhuǎn)型以來，聚焦航運(yùn)主業(yè)，深耕產(chǎn)業(yè)金融市場(chǎng)，凈利潤(rùn)同比大幅增長(zhǎng)。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入163.4億元，按年增長(zhǎng)2.4%;毛利為人民幣34.5億元，較去年增長(zhǎng)83.1%;歸屬于母公司股東凈利潤(rùn)為人民幣14.6億元，按年增長(zhǎng)296.6%。每股基本盈利為人民幣0.1251元。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)50%以上的航運(yùn)上市公司有7家，分別是中遠(yuǎn)海運(yùn)、渤海輪渡、寧波海運(yùn)、中集集團(tuán)、中遠(yuǎn)海特等。

 

上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)研究室主任周德全表示，國際及國內(nèi)大宗商品市場(chǎng)持續(xù)升溫，需求旺盛，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)蘇帶動(dòng)國際貿(mào)易的升溫，從而直接導(dǎo)致了航運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲，諸如此類的形勢(shì)變化增強(qiáng)了航運(yùn)企業(yè)的信心，中國航運(yùn)信心指數(shù)大幅提升，使得中國航運(yùn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)回暖。

 

多輪驅(qū)動(dòng)促增長(zhǎng)

 

2017年9月22日，被視為國際貿(mào)易領(lǐng)先指數(shù)和經(jīng)濟(jì)“晴雨表”的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)超過了1500點(diǎn)，這也是自2014年3月26日以來該指數(shù)第一次突破了1500點(diǎn)。BDI全年平均1133點(diǎn)，較上年漲70%左右，國際干散貨市場(chǎng)總體向好，實(shí)現(xiàn)溫和復(fù)蘇。

 

“2017市場(chǎng)轉(zhuǎn)好主要是由于全球海運(yùn)市場(chǎng)的供需水平都出現(xiàn)了不同程度的改善。”周德全表示，盡管業(yè)務(wù)收費(fèi)價(jià)格不斷上升，使得營運(yùn)成本較上季度有所上升，但是中國航運(yùn)企業(yè)家經(jīng)營信心處于歷史較高水平，企業(yè)流動(dòng)資金依舊十分充裕，企業(yè)勞動(dòng)力需求與投資意愿仍較處于較好水平，企業(yè)盈利仍出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

 

他介紹，2017年第四季度，中國航運(yùn)企業(yè)景氣度創(chuàng)下七年來新高，達(dá)到119.94點(diǎn)，處在相對(duì)景氣區(qū)間。中國航運(yùn)信心指數(shù)為148.94點(diǎn)，處于較為景氣區(qū)間，中國航運(yùn)企業(yè)家經(jīng)營信心處于歷史較高水平，中國航運(yùn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯。

 

記者經(jīng)整理分析發(fā)現(xiàn)，由于內(nèi)需、供給及投資“車輪”的驅(qū)動(dòng)，中國航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)不斷攀升。

 

2017年中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升，完成貨運(yùn)量2091萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)23.7%;平均單箱收入3723元/標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)11.1%。

 

年報(bào)顯示，2017年是中遠(yuǎn)?？貞?zhàn)略落地的關(guān)鍵年，控股本部持續(xù)深化戰(zhàn)略引領(lǐng)平臺(tái)、資本運(yùn)作平臺(tái)、合規(guī)管理平臺(tái)和協(xié)同服務(wù)平臺(tái)“四個(gè)平臺(tái)”建設(shè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)港口分別圍繞各自的經(jīng)營戰(zhàn)略，一系列重大資產(chǎn)收購和資本運(yùn)作項(xiàng)目接連落地，集運(yùn)和港口業(yè)務(wù)全球化布局逐步到位，上市公司業(yè)績(jī)和市值水平大幅提升，為后續(xù)創(chuàng)效發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

2017年，中遠(yuǎn)海發(fā)在在集裝箱制造業(yè)務(wù)板塊，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入59.7億元，按年上升93.6%。這主要緣于受到世界經(jīng)濟(jì)及航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇影響，集裝箱制造市場(chǎng)逐步回暖，加上2017年4月全行業(yè)執(zhí)行水性漆等因素的影響，箱價(jià)迅速上漲，集裝箱制造市場(chǎng)呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的局面。

 

值得注意的是，2017年，中集集團(tuán)集裝箱銷售額突破250億元，同比增長(zhǎng)126%，凈利潤(rùn)為14.6億，增長(zhǎng)約302%，全年集裝箱產(chǎn)銷量繼續(xù)保持自1996年以來的全球行業(yè)第一。

 

2017年中集在營收數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)了較大增長(zhǎng)，但中集高層均表示，2017年是中集“轉(zhuǎn)型升級(jí)，有質(zhì)增長(zhǎng)”的新一輪起點(diǎn)，公司響應(yīng)國家“一帶一路”倡議、“中國制造2025計(jì)劃”，各業(yè)務(wù)板塊以前所未有的力度投入資源探索轉(zhuǎn)型升級(jí)，并以更加自信開放的態(tài)度，向外拓展朋友圈，與物流、地產(chǎn)、科技、金融等各行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)共同合作，探討戰(zhàn)略合作與互補(bǔ)性發(fā)展。

 

在大連海事大學(xué)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授黃慶波看來，除供需水平出現(xiàn)改善外，航運(yùn)企業(yè)整合重組、租船費(fèi)率下降、國際形勢(shì)及中國政策等對(duì)國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)回暖都有促進(jìn)作用。

 

未來經(jīng)營需謹(jǐn)慎

 

“航運(yùn)業(yè)目前來講雖然在復(fù)蘇，但整個(gè)復(fù)蘇的前景、復(fù)蘇的支撐還比較脆弱，未來市場(chǎng)還有一個(gè)比較大下行風(fēng)險(xiǎn)。”周德全說，企業(yè)作為經(jīng)營主體，總體上還須保持謹(jǐn)慎。

 

據(jù)周德全介紹，上海國際航運(yùn)研究中心曾在2017年底對(duì)中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室進(jìn)行了調(diào)查。

 

調(diào)查顯示，54.87%的船舶運(yùn)輸企業(yè)家認(rèn)為2018年航運(yùn)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)溫和復(fù)蘇;14.28%的船舶運(yùn)輸企業(yè)家認(rèn)為2018年航運(yùn)市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢(shì);但同時(shí)也有10.95%的船舶運(yùn)輸企業(yè)家認(rèn)為2018年全球航運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)再次探底。

 

其中，干散貨海運(yùn)企業(yè)與集裝箱班輪企業(yè)對(duì)2018年的航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出不同的觀點(diǎn)，干散貨海運(yùn)企業(yè)家更加樂觀，認(rèn)為2018年將會(huì)繼續(xù)延續(xù)全面復(fù)蘇的態(tài)勢(shì);而集裝箱海運(yùn)企業(yè)家相對(duì)悲觀，認(rèn)為2018年基本與今年持平或2018年再次探底的比例達(dá)到了七成以上。

 

周德全分析稱，由于今年國內(nèi)總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較好，處于一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，可能在具體的環(huán)節(jié)會(huì)有異議，但溫和復(fù)蘇的觀點(diǎn)還是被大多數(shù)專家所認(rèn)同。

 

“受貿(mào)易戰(zhàn)及其他方面貿(mào)易摩擦影響，今年國際貿(mào)易形勢(shì)會(huì)比去年有所調(diào)整，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率可能會(huì)出現(xiàn)一定程度下滑，但總的趨勢(shì)變化不大。”他說。

 

如今，面對(duì)風(fēng)云變幻市場(chǎng)形勢(shì)，航運(yùn)企業(yè)如何“強(qiáng)身健體”迎接挑戰(zhàn)?

 

周德全表示，“企業(yè)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)未來形勢(shì)要有一個(gè)合理的判斷，這是核心。”

 

企業(yè)主體是航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)變化最直觀的感受者。他建議，航運(yùn)企業(yè)要在成本控制、采取穩(wěn)健的市場(chǎng)開發(fā)及營銷策略、創(chuàng)新經(jīng)營模式上發(fā)力，方可在風(fēng)云變幻的市場(chǎng)中有所作為。

 

黃慶波則表示，進(jìn)入到2018年以后，國際航運(yùn)市場(chǎng)總體局勢(shì)向好，但復(fù)蘇速度仍然較為遲緩，僅憑借企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理改善，難以快速直接為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。

 

因此，他建議，我國航運(yùn)企業(yè)要積極融入國家“一帶一路”倡議及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等重大國家戰(zhàn)略，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，聚焦6大走廊交通主通道，推進(jìn)境內(nèi)骨干通道和樞紐建設(shè)，加強(qiáng)口岸公路、界河橋梁等建設(shè)，加強(qiáng)“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)、自動(dòng)駕駛等前瞻研究和政策儲(chǔ)備，為航運(yùn)業(yè)新一輪增長(zhǎng)蓄力加持。