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互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)玩到我們普通人看不懂的地步了，網(wǎng)約車(chē)起家的滴滴決定從4月1日正式上線外賣(mài)配送。團(tuán)購(gòu)?fù)赓u(mài)壯大的美團(tuán)，已經(jīng)上線了為海瀾之家配送衣服。難道不玩跨界都不能稱(chēng)之為互聯(lián)網(wǎng)公司嗎?當(dāng)然這之中并不是沒(méi)有章法可循的，只是我們沒(méi)有去細(xì)細(xì)查探而已。

幾天前阿里巴巴公布了其新零售物流提速規(guī)劃，其構(gòu)成不僅包括盒馬鮮生的30分鐘達(dá)、天貓超市的1小時(shí)達(dá)，還將推出天貓2小時(shí)達(dá)服務(wù)。這次的物流提速升級(jí)是指通過(guò)數(shù)據(jù)算法、智能供應(yīng)鏈和人工智能等技術(shù)，充分融合線上和線下的人貨場(chǎng)。購(gòu)物完成后，通過(guò)各前置倉(cāng)、商場(chǎng)門(mén)店、便利店發(fā)出商品，在30-120分鐘內(nèi)送抵消費(fèi)者手中，從而形成一個(gè)3公里范圍內(nèi)的理想生活圈。阿里的一號(hào)戰(zhàn)略工程——盒馬鮮生，已在7個(gè)城市開(kāi)設(shè)了29家門(mén)店。

同時(shí)干線物流菜鳥(niǎo)也宣布全新的“門(mén)店發(fā)貨”物流模式開(kāi)始升級(jí)，從早期的國(guó)內(nèi)一線城市擴(kuò)展到了全國(guó)30多個(gè)大小城市，已接入近400家門(mén)店作為發(fā)貨前置倉(cāng)。其實(shí)到這里我們似乎能明白，不管是之前阿里用高價(jià)收購(gòu)了餓了么，還是美團(tuán)承諾1小時(shí)送達(dá)海瀾之家的衣服。大家都是在利用自身的的優(yōu)勢(shì)，盡可能的擴(kuò)大自己的產(chǎn)品邊際線。畢竟多元化的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)最好的方法。

在今年年初，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖在全球合作伙伴大會(huì)上表示，“在新零售下將產(chǎn)生了一大批即時(shí)物流，都是小時(shí)級(jí)，分鐘級(jí)的送達(dá)。”這句話表面理解物流配送比以前更快了。其實(shí)質(zhì)卻不然。

我們知道，電商這些年在國(guó)內(nèi)的快速發(fā)展讓物流也是幾何倍的增長(zhǎng)，但是主力建設(shè)的卻是干線物流，即不管是四通一達(dá)，還是順豐、京東物流，大家所強(qiáng)調(diào)都是異地調(diào)運(yùn)的能力，確實(shí)是相比以前有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是同時(shí)也造成了線下零售場(chǎng)景的蕭條，一時(shí)間很多實(shí)體店面關(guān)門(mén)。

發(fā)展到后來(lái)能扯上線下的也就互聯(lián)網(wǎng)大火的O2O了，可是作為消費(fèi)者的我們能看到，O2O領(lǐng)域有了長(zhǎng)足發(fā)展的也就是處在基礎(chǔ)層面的外賣(mài)，其它的并沒(méi)有太多的進(jìn)步，終于馬爸爸在適時(shí)的時(shí)候提出了新零售，雖然沒(méi)有準(zhǔn)確的定義，但是只要我們清楚新零售就是你能參與我能參與就可以了，這一點(diǎn)我們可以從過(guò)去的2017年阿里和騰訊兩位巨頭買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的過(guò)程就可以看出。

但他們不管卡位什么、買(mǎi)什么，最終的落腳點(diǎn)都是物流配送的更高效。在筆者看來(lái)這就是從以前的消費(fèi)者想買(mǎi)就買(mǎi)轉(zhuǎn)換到想要就到的過(guò)程。但是想要在這一局中占得先機(jī)，就必須解決即時(shí)物流中的兩個(gè)核心問(wèn)題。

極速的配送是消費(fèi)者獲得較好體驗(yàn)的先決條件。

極速在這里并不僅僅是指最后一公里或者最后100米的配送，而是如何做到讓消費(fèi)在整個(gè)交易環(huán)節(jié)的末端。商家能以最快的速度，最高的效率，完好無(wú)損的配送到客戶(hù)的手中。這一點(diǎn)上有幾大典型的代表模式。一方就是菜鳥(niǎo)模式，即菜鳥(niǎo)宣稱(chēng)的門(mén)店發(fā)貨，分鐘級(jí)的配送，這實(shí)質(zhì)上是一種門(mén)對(duì)門(mén)的物流模式，以第一批上線與屈臣氏聯(lián)合推出了“門(mén)店發(fā)貨”服務(wù)，已在多地運(yùn)行之后，門(mén)店的頂單量呈現(xiàn)了數(shù)倍的增長(zhǎng)，可以說(shuō)收到了不錯(cuò)的效果。

另一代表就是京東的前置物流倉(cāng)+即時(shí)配送的模式，這種模式已在各地取得了驗(yàn)證，受到了消費(fèi)者不錯(cuò)的體驗(yàn)評(píng)價(jià)。順豐一直采用的模式就是簡(jiǎn)單而粗暴的不斷加速，畢竟它只是單純的物流企業(yè)，昨日，順豐在國(guó)內(nèi)部分城市開(kāi)通高鐵極速達(dá)，這就是例證。至于孰優(yōu)孰劣，現(xiàn)在還無(wú)法判斷，畢竟新零售的戰(zhàn)場(chǎng)還為完全的擺開(kāi)。

準(zhǔn)時(shí)將是模式成功路上最好佐料。

目前各大平臺(tái)能做到就是物流的實(shí)時(shí)追蹤，能做到這點(diǎn)只能算是起步，我們大可設(shè)想一下，未來(lái)有沒(méi)有可能坐在網(wǎng)約車(chē)上吃著外賣(mài)。只要在算法深度學(xué)習(xí)和人工智能領(lǐng)域發(fā)力，隨著未來(lái)5G技術(shù)的商用，幾年之后應(yīng)該是有實(shí)現(xiàn)的可能。也即以后的配送如何像微信消息一樣實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化的送達(dá)到客戶(hù)手中。