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2018年全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)之際，對(duì)從事公路貨運(yùn)的卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，都有哪些心愿亟待實(shí)現(xiàn)？又有哪些心事要說(shuō)給代表、委員們聽(tīng)？

對(duì)此，第一物流全媒體·物流商用車(chē)記者做了盤(pán)點(diǎn)，梳理了近年來(lái)卡車(chē)司機(jī)、車(chē)主反饋比較集中的問(wèn)題，也希望兩會(huì)之后這些問(wèn)題可以盡早解決。 

愿 望 一 

取消4.5噸以上貨運(yùn)從業(yè)資格證

現(xiàn)存問(wèn)題：貨運(yùn)從業(yè)資格證在貨車(chē)司機(jī)看來(lái)，與駕駛證所發(fā)揮的作用相同。 

一方面，二證表面意義不同，但取證過(guò)程中，考試涉及的內(nèi)容多有重復(fù)。很多卡車(chē)司機(jī)反映：除了理論考試與駕駛證考試稍有區(qū)別外，實(shí)踐考試科目是倒車(chē)、移庫(kù)，難度比駕駛考試還低。 

另一方面，與駕駛證分別年審，收費(fèi)高、審批時(shí)間長(zhǎng)，可以說(shuō)既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。 

司機(jī)建言：2018年，全國(guó)各地將陸續(xù)取消4.5噸以下從業(yè)資格證，但4.5噸以上從業(yè)資格證何時(shí)取消尚未有時(shí)間表。對(duì)于上千萬(wàn)貨運(yùn)人來(lái)說(shuō)，取消4.5噸以上的從業(yè)資格證或?qū)⑵渑c駕駛證二證合一，可大大減少相關(guān)部門(mén)工作量，提高辦事效率，降低司機(jī)從業(yè)成本。 

愿 望 二 

維持汽柴油、天然氣價(jià)格穩(wěn)定

現(xiàn)存問(wèn)題：2017年，我國(guó)成品油價(jià)數(shù)次上漲，天然氣價(jià)格也出現(xiàn)了大幅上漲，使貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸成本大幅增加。

據(jù)反饋，2017年柴油價(jià)格每升漲至6元以上；天然氣LNG價(jià)格自10月份以后幾乎翻番增長(zhǎng)，由每公斤4元左右上升到12元左右，后在國(guó)家調(diào)控和保證供應(yīng)的前提下才回到6元以下。

燃料成本雖上漲，但運(yùn)價(jià)未漲起，貨運(yùn)車(chē)主和司機(jī)只能通過(guò)節(jié)省人工費(fèi)用等日常開(kāi)銷(xiāo)來(lái)應(yīng)對(duì)困局。 

司機(jī)建言：希望國(guó)家能夠出臺(tái)穩(wěn)定的燃料市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制，堅(jiān)決打擊哄抬燃料價(jià)格的不法行為，建議制定保護(hù)貨運(yùn)車(chē)輛燃料供應(yīng)的相關(guān)保護(hù)政策，做到價(jià)格穩(wěn)定，供應(yīng)充分，確保行業(yè)秩序穩(wěn)定。 

愿 望 三 

掃除“百?lài)嵧?rdquo;維護(hù)貨運(yùn)市場(chǎng)公平

現(xiàn)存問(wèn)題：我國(guó)自按新GB1589治超以來(lái)，超載超限現(xiàn)象明顯減少，但2017年個(gè)別地區(qū)的超限超載情況依然大量存在。 

許多司機(jī)反映：各地“百?lài)嵧?rdquo;現(xiàn)象由來(lái)已久，主要是以短途運(yùn)輸建筑砂石料、鋼材等貨物為主，運(yùn)輸車(chē)隊(duì)或與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)打通關(guān)系，使他們?cè)诠潭ㄟ\(yùn)輸線(xiàn)路上能夠暢通無(wú)阻。 

這不但社會(huì)影響惡劣，且對(duì)從事標(biāo)載運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)來(lái)說(shuō)并不公平，也讓治超在一定程度上成為一紙空談。 

司機(jī)建言：“百?lài)嵧?rdquo;在嚴(yán)格治超形勢(shì)下，依然成為部分地區(qū)的特例，常規(guī)的治超辦法已無(wú)能為力?？ㄜ?chē)司機(jī)希望能夠采取根治措施，嶄斷利益鏈，讓貨主、承運(yùn)人、個(gè)體車(chē)主等在公平公正的環(huán)境下生存和發(fā)展，而第一步就是“一超四罰”真正落地。 

愿 望 四 

合理引導(dǎo)淘汰國(guó)三貨車(chē)保障車(chē)主利益

現(xiàn)存問(wèn)題：2017年，大城市國(guó)三貨車(chē)限行范圍日益擴(kuò)大，加上國(guó)四國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的跟進(jìn)，國(guó)三車(chē)淘汰的步伐更快了。而且，許多國(guó)三貨車(chē)出廠(chǎng)年限還不足5年，距離15年報(bào)廢時(shí)間尚久遠(yuǎn)，車(chē)主和司機(jī)生存壓力驟然增大。 

2017年杭州、北京等城市出臺(tái)了國(guó)三貨車(chē)淘汰補(bǔ)貼政策，其他城市尚未有相關(guān)舉措。同時(shí)，山東、天津等省市今年開(kāi)始要求國(guó)三重型貨車(chē)加裝成本高昂的DPF，這也增加了用車(chē)成本。 

司機(jī)建言：北京市即將淘汰國(guó)三貨車(chē)約為10余萬(wàn)輛，補(bǔ)貼最高達(dá)10萬(wàn)元。但卡車(chē)司機(jī)的訴求是：環(huán)保治理不應(yīng)由司機(jī)們買(mǎi)單，貨運(yùn)車(chē)輛需要保證15年報(bào)廢時(shí)限，提前報(bào)廢要給予足夠的補(bǔ)貼，保證貨主和司機(jī)利益不會(huì)嚴(yán)重受損。 

愿 望 五

打掉油耗子給司機(jī)安全、便利的?？奎c(diǎn) 

現(xiàn)存問(wèn)題：2017年一位半夜丟光了一箱油的貨車(chē)司機(jī)大哭的視頻，令無(wú)數(shù)卡友和貨運(yùn)人為之動(dòng)容。 

而提起油耗子這個(gè)詞，業(yè)內(nèi)無(wú)不人人喊打。實(shí)際上，杜絕油耗子，提供便利的高速服務(wù)站和貨車(chē)司機(jī)之家一直是卡車(chē)司機(jī)的基本訴求。 

但我國(guó)目前的高速公路服務(wù)區(qū)，由于設(shè)備設(shè)施不夠完善，還不能為卡車(chē)司機(jī)提供足夠安全舒適的停車(chē)休息環(huán)境。 

司機(jī)建言：2017年交通運(yùn)輸部推動(dòng)的十件實(shí)事中包括建設(shè)卡車(chē)司機(jī)之家。廣大司機(jī)和車(chē)主們的心聲是，司機(jī)之家并非要很高大上，只要能夠保證基本的安全，沒(méi)有油耗子，能睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)，買(mǎi)到平價(jià)商品和享受正常維修等服務(wù)即可。 

愿 望 六 

規(guī)范執(zhí)法讓公路三亂遠(yuǎn)離貨運(yùn)行業(yè)

現(xiàn)存問(wèn)題：在治超、處理違章過(guò)程中常常遭遇不公平待遇，是不少卡車(chē)司機(jī)經(jīng)常吐槽的現(xiàn)象。2017年不少司機(jī)反映，雖然我國(guó)在治超工作有了規(guī)范執(zhí)法的十不準(zhǔn)等規(guī)定，但三亂仍時(shí)有發(fā)生。

一位司機(jī)因?yàn)檐?chē)輛牌照被散落的雨布遮蓋了一部分，就被說(shuō)成是遮擋號(hào)碼，揚(yáng)言扣分罰款，最終司機(jī)由于“私下”交了罰款而放行。而且，有報(bào)道稱(chēng)，路政不在指定地點(diǎn)隨意攔停貨車(chē)進(jìn)行執(zhí)法檢查等，很多時(shí)候也屬常見(jiàn)現(xiàn)象，但這同樣必須加以杜絕。 

司機(jī)建言：“卡車(chē)司機(jī)不是唐僧肉”，不是誰(shuí)都可能隨意來(lái)“割肉”。確有很多司機(jī)不能?chē)?yán)格遵守交通法規(guī)，但多數(shù)司機(jī)都能遵章出行，且貨車(chē)過(guò)路費(fèi)用、油費(fèi)等已使大家生存壓力很大，亂收費(fèi)亂罰款等現(xiàn)象不杜絕，卡車(chē)司機(jī)生存將更為艱難。 

▌結(jié)語(yǔ) 

卡車(chē)司機(jī)這個(gè)龐大的群體，為我國(guó)的物流事業(yè)貢獻(xiàn)了巨大的力量，日常生活乃至重要物資的運(yùn)輸都離不開(kāi)這一群體的參與和付出。

同時(shí)，卡車(chē)司機(jī)也是千萬(wàn)家庭的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)支柱和精神支柱，家人希望他們一路順風(fēng)，通過(guò)辛勤的汗水換來(lái)財(cái)富，換來(lái)生存的尊嚴(yán)。 

所以，卡車(chē)司機(jī)需要全社會(huì)、全行業(yè)給予關(guān)心和支持，希望上述困擾行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題得到足夠重視和解決，這樣才更有利于創(chuàng)建和諧、美好的運(yùn)輸環(huán)境。