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通過合并收購一直是集裝箱航運(yùn)業(yè)一個(gè)非常突出的趨勢，最近在油輪行業(yè)這種現(xiàn)象尤為多。

像丹麥航運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)、德國赫伯羅特和法國達(dá)飛這樣的班輪公司已經(jīng)利用這個(gè)契機(jī)來支持他們的船隊(duì)，并從中受益。

盡管如此，在干散貨航運(yùn)業(yè)的整合方面卻有業(yè)內(nèi)人士持有相反的看法。

干散貨航運(yùn)公司Scorpio Bulkers主席Robert Bugbee在CapitalLink最近組織的干散貨航運(yùn)業(yè)小組網(wǎng)絡(luò)討論會(huì)上表示：“在未來的十二個(gè)月內(nèi)，至少將有五次公司船隊(duì)合并的情況，而至少有三次合并預(yù)計(jì)將在發(fā)生在六月之前。“ 然而，他沒有具體說明可能會(huì)采取合并行動(dòng)相關(guān)公司的具體資料。

正如所解釋的那樣，合并也有可能在干散貨市場發(fā)生，特別是考慮到資本提供者已經(jīng)表示愿意更傾向?qū)①Y本給較大的公司而不是較小的市場參與者。因此，市場上的一些公司正在考慮增加力量，并與同行和投資銀行開展討論。

另一方面，Safe Bulkers董事長兼首席執(zhí)行官Polys Hajioannou認(rèn)為干散貨行業(yè)將不會(huì)有太多公司參與合并。

Hajioannou表示：“每家公司都有自己的想法和公司政策，而且我看不到有很多公司可以通過合并的方式對(duì)市場做出有意義的貢獻(xiàn)。”

Hajioannou解釋道，去年Fredriksen的散貨分支Golden Ocean公司成功地通過股票互換收購了Quintana的全部船隊(duì)，這個(gè)例子是個(gè)例外，而且收購時(shí)機(jī)良好。不過，他解釋說，這筆交易不太可能在這個(gè)行業(yè)迎來一個(gè)趨勢。

對(duì)目前市場的預(yù)測基于來自中國和巴西的干散貨需求的增加推動(dòng)了干散貨行業(yè)在航運(yùn)周期歷史低點(diǎn)走了出來，供應(yīng)方面的基本面也達(dá)到了一個(gè)好點(diǎn)，特別是由于碼頭可用性的限制，預(yù)計(jì)將會(huì)有持續(xù)下單的好現(xiàn)象。