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億歐1月19日消息，一站式國際物流服務(wù)交易結(jié)算平臺(tái)“運(yùn)鏈”完成A、A+兩輪共計(jì)1.2億人民幣融資，A輪投資方為襄禾資本，伯藜創(chuàng)投。A+輪投資方為SIG海納亞洲。

運(yùn)鏈創(chuàng)始人朱正瀅透露，此次融資將繼續(xù)用于戰(zhàn)略資源落地、海外市場拓展以及國內(nèi)渠道建設(shè)。

據(jù)悉，2017年，“運(yùn)鏈”交易量約10萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，訂單量約5萬單，營收超過2億人民幣。目前已在上海、廈門、廣州、大連、天津、寧波、香港、曼谷等地共設(shè)有12個(gè)分部。2018年，“運(yùn)鏈”將繼續(xù)強(qiáng)化國內(nèi)八大港口的商務(wù)及市場，開展數(shù)據(jù)協(xié)同計(jì)劃，同時(shí)將平臺(tái)從海運(yùn)集裝箱擴(kuò)展到空運(yùn)、鐵路、散貨、拖車，致力于成為一個(gè)全方位的國際物流平臺(tái)。

海運(yùn)由于對(duì)船舶和航線的要求較高，目前的玩家多半是比較傳統(tǒng)的國營企業(yè)，如中遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中海集裝箱等。在民營企業(yè)這邊，也是少有的實(shí)力的玩家布局，比如船老大網(wǎng)，海管家等。相比于公路、鐵路、航空等運(yùn)輸方式，水運(yùn)的發(fā)展速度較為緩慢。需求趨勢、市場競爭和港口擁堵這三個(gè)因素是直接影響著水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。

與以上企業(yè)不同，“運(yùn)鏈”旨在建立一個(gè)國際物流產(chǎn)品標(biāo)化、服務(wù)標(biāo)化、交易標(biāo)化的線上國際物流服務(wù)、交易和結(jié)算平臺(tái)。同時(shí)致力于區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)，通過大數(shù)據(jù)整合協(xié)同，供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品為兩端用戶打造一個(gè)交易安全、服務(wù)保障、金融助貸的國際物流交易生態(tài)圈。截至目前，“運(yùn)鏈”已經(jīng)完成全國各個(gè)港口的及時(shí)運(yùn)價(jià)更新信息查詢，真實(shí)的下單交易記錄；流暢的線上結(jié)算的閉環(huán)。同時(shí)，“運(yùn)鏈”已與銀行達(dá)成合作，完成線上對(duì)公賬戶美元支付系統(tǒng)對(duì)接。

同時(shí)與國內(nèi)物流相比，國際物流的現(xiàn)狀更復(fù)雜性：

國內(nèi)物流主要有兩個(gè)核心要點(diǎn)，一個(gè)是靜態(tài)的“倉”，一個(gè)是動(dòng)態(tài)的“車”。目前物流行業(yè)被驗(yàn)證的商業(yè)模式是多以“車”或“倉”切入進(jìn)行貨-車交易匹配。

在國際物流行業(yè)中，業(yè)務(wù)閉環(huán)涉及到收貨人、發(fā)貨人，中間涉及海關(guān)、船東、港區(qū)、倉庫、拖車、報(bào)關(guān)行等多個(gè)關(guān)聯(lián)方，業(yè)務(wù)過程中不確定因素大大增加，數(shù)據(jù)互聯(lián)互通難度更大。

而在交易結(jié)算方式上，國際物流以美元計(jì)價(jià)，受外匯管制需要到柜面提交發(fā)票完成結(jié)算，線上結(jié)算方式受到限制。

涉及環(huán)節(jié)眾多、時(shí)間周期長，貨物信息無法實(shí)時(shí)跟蹤，國際物流項(xiàng)目要完成數(shù)據(jù)協(xié)同困難重重。

據(jù)公開資料了解，運(yùn)鏈成立于2015年7月。成立之初即獲得十維資本100萬元種子輪投資；2016年4月完成500萬元天使輪投資；2016年7月獲得數(shù)千萬元的Pre-A輪融資，由阿米巴資本領(lǐng)投，嘉維資本、伯藜創(chuàng)投、十維資本和喔贏資本跟投。在兩年時(shí)間內(nèi)，運(yùn)鏈完成五輪融資并實(shí)現(xiàn)了線上物流交易結(jié)算閉環(huán)。