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“未來快遞就兩家，京東和順豐！”劉強東曾經對中國的物流行業(yè)做出過這樣的評斷。

順豐在物流行業(yè)的地位已經不用多加描述，借殼鼎泰新材之后的市值曾一度沖到了3200億元以上，截至2017年12月22日，順豐還以2275.64億元的市值位居2017年A股市值漲幅榜首。

而這幾天京東物流要融資并計劃海外上市的新聞也開始鋪天蓋地。

最先是路透社的消息，京東邀請了一批投資者參與對京東物流估值約為100億美元的一輪融資，計劃中京東物流擬籌資20億美元。知情人士稱，對于此次融資，投資下限為1億美元。高瓴資本和紅杉資本中國基金有望領投京東物流部門此次融資，此外還有多家中國和國際投資者對此表示了興趣。

2017年4月才宣布獨立運營的京東物流，在年底京東組局的“2017年全球新一代物流峰會”上就有CEO王振輝表示，京東物流現在的SKU數量擴大到了530多萬個，收入規(guī)模已經接近300億。京東目前90%以上的自營訂單可以在24小時內交付，同時推出京準達（1月15日已推出）、京尊達等多樣服務， 京準達目前甚至可以精準在30分鐘內。

王振輝還拿出態(tài)度：五年后，京東物流將成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務商。

數據很好，展望也很好。但對于京東的此次A輪融資和上市的計劃，業(yè)界很多人都認為實現起來不是不可能，只是沒有那么容易。

電商分析師李成東日前在《京東物流分拆融資20億美金？那我給劉強東估個價》一文中就有提到，“重資產模式總是伴隨著低利率，以順豐為例，雖然其單件收費兩倍于行業(yè)整體，但去年上半年的毛利率僅僅為21%，凈利率6%。京東物流的市場影響力顯然還不足以讓他們收取那么高的價格，因此利潤率很可能更加低。”

李成東還認為：“雖然已經從上市公司中分拆出來，但如果想要做到真正獨立，京東物流勢必獲取更多的第三方業(yè)務量。京東物流要在未來5年復合增速達到35%，而2017年快遞行業(yè)整體收入增幅僅僅為23.4%。”

而這無疑是一個極具挑戰(zhàn)的目標。“國內快遞業(yè)務量近8成來自電商訂單，其中又以阿里系為最大頭”，而阿里的訂單不可能給京東物流，所以靠自有和其他“非阿里系”電商及非電商領域進行拓展，這就有了體量上的限制。

但是文章還是相對較看好京東物流的。2017上半年京東物流履約成本的增速達到了34.26%，“由于物流行業(yè)的成本和收入增速基本一致，以此推測其在去年上半年的收入增速約34%。”這基本符合京東物流想在未來5年實現千億收入的規(guī)模而必須達到的35%復合增速。李成東表示：“從我們推測的增速來看，其目前的發(fā)展狀態(tài)還是比較理想的。”

雖然京東物流的目標市值還是有可能達成，但想要真正完成“快遞行業(yè)只有京東和順豐兩家”好像也沒那么容易。比如京東物流沒有看在眼里的阿里系“菜鳥”，在2017年9月26日由阿里巴巴增資了53億元之后，估值已經達到了203億美元。依附著阿里巴巴和阿里系一眾電商業(yè)務，它的戰(zhàn)斗值還是不容被忽視的。

而被劉強東視為將來可以和自己并列寡頭的順豐（雖然劉強東對順豐的認可和合作態(tài)度是有的，但也不得不說，劉強東在京東物流的布局上已經將順豐列為第一大競爭對手），虎嗅研究總監(jiān)Eastland在1月10日《京東順豐必有一戰(zhàn)》的文章中就有分析過京東和順豐的競爭現狀：

1. “55架全貨機+散航”構成的“天網”為主體的智能物流系統(tǒng)是順豐的核心競爭優(yōu)勢，而京東如要搭建這樣一個“天網”，資金、人才、航線資源、管理經驗等方面目前還困難重重，“一切順利的話也要5年時間”。

2. 順豐網點覆蓋率在2016年底已經達到97%，覆蓋了全國334個地級以上城市、2656個縣級市。而京東物流覆蓋地級以上城市只有250個，比順豐少了84個。

對此，Eastland分析認為：“至于2600多個縣級市，不是京東想不想覆蓋，而是電商業(yè)務量不夠多，也未下沉到低線城市，快遞網覆蓋了也無貨可送。京東物流在覆蓋率上趕順豐，要將電商‘做上來、做下去’（滲透到低線城市）并努力搶奪順豐的非電商高端快遞業(yè)務。”

既然京東對標的是順豐，京東和順豐之間的市值比拼和業(yè)務搶奪就成了必然。2017年年底，京東從順豐手里“搶”走網易嚴選的業(yè)務就代表著這場戰(zhàn)爭已經打響。

此外，1月16日，另一家國內較大的貨運品牌德邦快遞公司也正式在A股上市，成了首家通過IPO在國內主板上市的快遞快運企業(yè)。同時德邦也宣稱要和順豐進行差異化的競爭，當然德邦目前約67億元的市值跟京東物流和順豐還不能比。但是，現在各大快遞企業(yè)的資本化是趨勢，這也預征著快遞行業(yè)的競爭力度只會越來越強。

讓我們?yōu)榫〇|物流祈禱。