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這場行動也被稱為有史以來最嚴的一次全國性行動，至今為止已經有一年多時間了，整個過程取得的結果有目共睹，超限超載行為得到了比較好的治理，但也面臨著各地執(zhí)法標準不一、部分地區(qū)超限檢測站效率低下等問題，其實有的司機/貨主并不是真的想違規(guī)，只是他們缺少衡量的標準。

 

隨著近幾年物流行業(yè)相關政策的出臺，行業(yè)正走向正規(guī)化，司機/貨主也意識到靠違規(guī)不僅賺不到多少錢，還會帶來一定的危險(生命安全/治安處罰等)，所以越來越多的司機/貨主也在逐步走向正規(guī)化，但礙于行業(yè)內缺少實時測量車載重量的工具，經常出現超載、臨時卸貨等情況，不僅降低了時效，還浪費了成本。

 

而就在近日，業(yè)內一家致力于智能車載動態(tài)重量信息管理系統公司——深圳市漢德網絡科技有限公司宣布獲得數千萬元pre A輪融資，由峰瑞資本、鐘鼎創(chuàng)投領投，匯通天下 (G7)、龍騰投資跟投，相當明星的投資方，億歐也借此機會采訪了其創(chuàng)始人苗少光。

 

據苗少光透露，他們是在2012年看到行業(yè)痛點以后開始做這件事情，公司正式成立于2015年，目前漢德網絡可為客戶提供完整的貨物安全性監(jiān)控、甩掛車智能調度、生活垃圾朔源、危險品、?；啡虩o縫監(jiān)控等解決方案，并可為政府渣土車載重量監(jiān)控、科技治超、源頭治超等提供強有力的數據支撐。

 

貨車傳統的稱重方式主要依靠地磅，但是固定地區(qū)布局數量有限，而且還降低了時效，不能在運輸中實時檢測貨車的載重量，有一定的弊端。苗少光告訴億歐，漢德的“車載智能稱重系統”主要依靠安裝在車上的傳感器感知貨物重量的變化，并把數據回傳分析得出實時載重量，與傳統的地磅相比，誤差率在2%-5%。

 

苗少光也說，雖然現在還有誤差，不過正通過數據的積累與運行提升精準性，對于新一輪的融資，他透露資金在2017年5月份就已經到賬了，這期間一直在做研發(fā)，提升產品的穩(wěn)定性，他認為給客戶提供一款穩(wěn)定的產品比急于占領市場更重要，但同時在市場推廣方面也在發(fā)力，主要難點還在如何讓客戶接受產品，畢竟培育市場需要一定的時間。

 

在采訪中苗少光表示，從2012年開始，團隊就通過跟蹤固定車輛開始積累原始數據，時間長達4-5年，工程師包括自己也經常會跟車，短則幾天長則幾月，觀察數據及設備等變化，分析原因找到解決方案，他很驕傲的說，漢德可以拿到融資，不單是勝在技術，更是勝在積累了長時間的數據和經驗。

 

雖然業(yè)內也有類似的物聯網公司，比如說漢德此次投資方之一的G7，但在苗少光看來，G7提供的是以位置為基礎的綜合性服務，而漢德則是提供以重量為基礎的細分服務，“G7在各種綜合業(yè)務都已經做的非常好了，之后一定會尋找更多更新的基礎數據用以擴充其數據緯度”，重量則是最好的標的之一，這也是為什么G7此次會投資漢德。

 

近十年來，物流行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，從互聯網到移動互聯網的升級對物流行業(yè)產生了深刻變革，苗少光認為以重量為基礎的變化會是下一輪物流變革中不可替代的趨勢。

 

目前車輛智能稱重市場還處于非常初期的階段，苗少光也期望有更多的企業(yè)可以進入市場，一起將行業(yè)做大，而漢德目前也在通過服務業(yè)內的標桿性企業(yè)樹立自己的品牌。

 

苗少光說：“伴隨著物流行業(yè)政策的不斷完善，我們從最開始的服務政府客戶，到現在逐步轉向企業(yè)客戶，是一個良好的開端，可以幫助企業(yè)解決痛點，市場更大了，之后企業(yè)用戶也會越來越多。”

 

而對于未來的發(fā)展方向，苗少光認為，短期內國內的甩掛資源池會有突破性進展，第三方信用機制也會逐步建立，無論是數據層面，還是物聯網應用層面都將為行業(yè)降本增效帶來助力。