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12月20日， “大數(shù)據(jù)智慧交通論壇暨綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室貴陽研發(fā)中心（簡稱‘論壇暨研發(fā)中心’）揭牌儀式”在貴陽貨車幫智慧物流示范園舉行，美國西北大學(xué)終身正教授聶宇加盟研發(fā)中心。

 

  

“綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室”由國家發(fā)改委批準(zhǔn)成立，是全國13個(gè)大數(shù)據(jù)國家工程實(shí)驗(yàn)室中交通領(lǐng)域的唯一實(shí)驗(yàn)室。滿幫集團(tuán)將為其提供智慧物流服務(wù)匹配關(guān)鍵技術(shù)研究理論及基礎(chǔ)支撐。未來，實(shí)驗(yàn)室將成為滿幫集團(tuán)精準(zhǔn)把握市場需求、以大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的核心引擎。

本次論壇暨研發(fā)中心揭牌儀式吸引了大數(shù)據(jù)頂層設(shè)計(jì)者、全球交通領(lǐng)域頂尖科學(xué)家、商界精英論道數(shù)谷，旨在深度探討在大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略背景下，中國智慧交通技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新之道，引領(lǐng)未來智慧交通新想象。 

王剛首次以滿幫集團(tuán)董事長兼CEO身份出席了活動(dòng)并致辭。王剛講到：“未來幾年，滿幫分成了1.0、2.0、3.0戰(zhàn)略。1.0戰(zhàn)略是繼續(xù)夯實(shí)我們的信息平臺(tái)。2.0戰(zhàn)略是明年全力攻堅(jiān)交易平臺(tái)，同時(shí)做深做透增值服務(wù)。3.0是希望從平臺(tái)型公司變成一家智慧型公司。平臺(tái)型公司首先是規(guī)模，其次是技術(shù)，但最終能成為核心競爭力的還是技術(shù)。未來，成為一個(gè)生態(tài)型的企業(yè)是我們的最終愿景。”

 

  

 

滿幫集團(tuán)董事長兼CEO 王剛

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長劉曉波作為綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室智慧物流方向牽頭人，發(fā)表了 “ ‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流業(yè)的資源配置策略與應(yīng)用技術(shù)”主題演講。劉曉波認(rèn)為：“目前，共享單車在成都市的訂單量全國第一，400萬單。這些數(shù)據(jù)能夠?qū)θ说男枨笮袨檫M(jìn)行非常細(xì)致的規(guī)劃，能夠?qū)\(yùn)力做非常準(zhǔn)確的監(jiān)控，能夠進(jìn)行全生命周期、全閉環(huán)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，這就是技術(shù)問題。到2020年成都市的地鐵里程將和今天的北京市一樣600多公里，到那個(gè)時(shí)候共享單車再怎么配置，那就是資源配置策略問題。未來我們國家的貨運(yùn)市場干線到底誰將承擔(dān)主體運(yùn)輸？中國公路貨運(yùn)量是鐵路的10倍，而貨物周轉(zhuǎn)量僅為鐵路的3倍，說明鐵路在中國目前僅承擔(dān)超長途運(yùn)輸。鐵路的運(yùn)能亟待開發(fā)。而滿幫集團(tuán)目前正在公路貨運(yùn)風(fēng)口之上，如何對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行預(yù)測，預(yù)判交易行為？如何突破多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)？如何真正實(shí)現(xiàn)智慧化？我們實(shí)驗(yàn)室是西南三省唯一具有掛牌資格的大數(shù)據(jù)系列國家工程實(shí)驗(yàn)室，我們希望能夠以開放的平臺(tái)和大家合作，共同推進(jìn)智慧物流發(fā)展。”

 

  

 

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長 劉曉波 

美國西北大學(xué)終身正教授、交通規(guī)劃與管理學(xué)科全球TOP10學(xué)者聶宇與劉院長的講話一脈相承，整體上聚焦在線上整車物流的技術(shù)突破方向。聶宇講到：“中美公路物流的產(chǎn)值均在7000億左右，發(fā)展?jié)摿薮?。過去十年，電子商務(wù)已經(jīng)讓物流成為物與人互動(dòng)的主角并向服務(wù)業(yè)發(fā)展，這將徹底改變擁車結(jié)構(gòu)，從而強(qiáng)化公路貨運(yùn)在經(jīng)濟(jì)生活中的地位。管理粗放、效率低下的中國物流，其根源是缺乏對(duì)高度分散的供給側(cè)進(jìn)行整合和管理的全局戰(zhàn)略。物流平臺(tái)為改變這種低效狀態(tài)帶來了契機(jī)。線上平臺(tái)海量數(shù)據(jù)帶來的全網(wǎng)可見性、以及基于此的智能匹配、調(diào)度、定價(jià)策略給供給側(cè)革命帶來了源動(dòng)力。我認(rèn)為未來線上貨運(yùn)平臺(tái)的戰(zhàn)略可以分為三步：一是通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的挖掘?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)量運(yùn)價(jià)的中短期預(yù)測；二是通過為車主量身定制運(yùn)貨線路及報(bào)價(jià)策略逐步整合供給側(cè)資源，打造靈活多樣的平臺(tái)可控車隊(duì)。三是開發(fā)一站式第三方整車物流產(chǎn)品。而技術(shù)層面要解決預(yù)測、匹配、定價(jià)、調(diào)度四大核心技術(shù)問題。誰率先解決了這些問題，誰就將成為MaaS時(shí)代物流領(lǐng)軍企業(yè)。”

 

  

 

美國西北大學(xué)終身正教授、貴陽研發(fā)中心首席科學(xué)家 聶宇

滴滴首席科學(xué)家、美國密歇根大學(xué)終身教授劉向宏則分享了滴滴智慧交通優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)。劉向宏講到：“我的理解，智能交通指的是我們運(yùn)用傳感器、控制技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)的把一些控制系統(tǒng)優(yōu)化起來。智慧交通指我們不僅實(shí)時(shí)要把這些數(shù)據(jù)控制起來，而且要運(yùn)用起來，從數(shù)據(jù)推出背后的規(guī)律，用這些規(guī)律來指導(dǎo)我們?nèi)ソㄔO(shè)智能交通系統(tǒng)。舉個(gè)例子，智慧信號(hào)燈平臺(tái)。國內(nèi)大部分信號(hào)燈是固定配置的信號(hào)燈，過去幾十年的發(fā)展，我們把它叫感應(yīng)配時(shí)或者自適應(yīng)配時(shí)。信號(hào)燈管控不好的根本原因在于我們?nèi)睌?shù)據(jù)！我們希望有既連續(xù)又可靠的又很容易安裝和很容易應(yīng)用的數(shù)據(jù)。我們做的這件事情，實(shí)際上是把原來一個(gè)開環(huán)的控制系統(tǒng)變成了一個(gè)閉環(huán)的控制系統(tǒng)。閉環(huán)系統(tǒng)可以從感知到評(píng)價(jià)到優(yōu)化到實(shí)施，把整個(gè)鏈條打通。今年，滴滴也開始積極跟貴陽市合作，幫助公交集團(tuán)優(yōu)化車輛的線網(wǎng)布置和調(diào)度，打造智慧公交系統(tǒng)。我們想打造合作共贏的生態(tài)，只有合作才能更好地給用戶提供服務(wù)，才能創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。”

 

  

 

美國密歇根大學(xué)終身正教授 劉向宏

第一輪專家觀點(diǎn)分享后，由貨車幫CEO羅鵬主持的“智慧交通如何助力大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略落地？”的圓桌論壇隨即展開。來自政府、企業(yè)、學(xué)界不同背景的嘉賓們相互啟發(fā)，深入探討大數(shù)據(jù)與民生、大數(shù)據(jù)技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等話題，力爭勾勒出一條大數(shù)據(jù)良性發(fā)展之路徑。

 

  

 

貴陽市經(jīng)開區(qū)管委會(huì)作為頂層設(shè)計(jì)者，管委會(huì)副主任劉學(xué)分享了經(jīng)開區(qū)在支持大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的經(jīng)驗(yàn)。劉學(xué)談到：“政府主要做了這幾方面的工作。 一是政策上做了很好的保障。二是在產(chǎn)業(yè)上如何結(jié)合。三是機(jī)制保障。三年來，貨車幫沒有辜負(fù)省市區(qū)對(duì)它的期望，它已經(jīng)站到了全國高度著力智慧交通和大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)物流的層面來思考問題和做事情了。”

12月8日，總書記提到，要集中優(yōu)勢資源突破大數(shù)據(jù)的核心技術(shù)。三位科學(xué)家分別談了大數(shù)據(jù)企業(yè)未來的可能發(fā)展路徑。劉曉波說：“我認(rèn)為，所有的技術(shù)最關(guān)鍵的還是在頂層設(shè)計(jì)上，資源上物流園設(shè)定好，布局好以后，不管一二三級(jí)配送再怎么優(yōu)化，優(yōu)化成果就是10-20%。但是把物流園本身規(guī)劃好了，帶來的成績不止這個(gè)數(shù)。尤其我們國內(nèi)，前期規(guī)劃要搭配好了，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的提升效果是非常高的。”

劉向宏談到：“我覺得大數(shù)據(jù)技術(shù)更核心的需求或者落地更核心的關(guān)鍵一步是人才。今天我們?nèi)タ创髷?shù)據(jù)，無論是大數(shù)據(jù)還是云計(jì)算還是人工智能技術(shù)，國內(nèi)都有很多的發(fā)展。其實(shí)國內(nèi)最缺的還是人才，只有引進(jìn)人才才能把應(yīng)用場景開發(fā)出來，才能服務(wù)好用戶，才能創(chuàng)造更多的價(jià)值。”

曾與貨車幫和運(yùn)滿滿都有過合作的聯(lián)通也在論壇上發(fā)表了對(duì)智慧交通的理解。聯(lián)通貴州副總經(jīng)理俞軍方分享到：“貨車幫、運(yùn)滿滿做的是車貨匹配。我們現(xiàn)在運(yùn)營商做的是人貨匹配，下一步就是所有的貨物和人和車輛都在一個(gè)大的數(shù)據(jù)范圍之內(nèi)，做智慧交通重要的部分——整合數(shù)據(jù)。像滿幫集團(tuán)、聯(lián)通運(yùn)營商這樣的企業(yè)，提供大量的數(shù)據(jù)和場景給專家，通過這樣的生態(tài)融合的打造，我們一定會(huì)走向智慧交通。”

無論是政府扶持、專家團(tuán)隊(duì)的分析還是運(yùn)營商搭建的基礎(chǔ)，最終的大數(shù)據(jù)需要企業(yè)在各自的應(yīng)用場景中發(fā)揮價(jià)值，在各自的場景中最終形成大數(shù)據(jù)生態(tài)。作為市場實(shí)踐主體，運(yùn)滿滿CEO張暉闡釋了自己思考：“ 我們平臺(tái)是人、車、貨三個(gè)維度的匹配，所以會(huì)更復(fù)雜一點(diǎn)。我跟羅鵬走到一起，說白了本質(zhì)上是大數(shù)據(jù)需要我們走到一起的。我對(duì)大數(shù)據(jù)有個(gè)認(rèn)知過程，從PC時(shí)代到以APP為形態(tài)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，再到ABC時(shí)代（人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算）。在1.0階段是搭建平臺(tái)搜集數(shù)據(jù)的過程，2.0階段數(shù)據(jù)就變成了一個(gè)新型的生產(chǎn)資料，它可以發(fā)揮更大的能量，3.0階段所有的數(shù)據(jù)是打通的，形成真正的超級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)。我相信未來會(huì)真正感覺到我們已經(jīng)脫離了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的公司，完全是一個(gè)大數(shù)據(jù)公司。”

最后，主持人羅鵬總結(jié)道：“滿幫要基于人、車、貨匹配這個(gè)復(fù)雜，也有著巨大想象空間的應(yīng)用場景，去構(gòu)建面向未來的生態(tài)。剛才我聽到他說的3.0的時(shí)候，我相信有很多人都會(huì)很激動(dòng)。他剛才說到一個(gè)詞‘超級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)’。想象一下，當(dāng)滿幫擁有了公路物流領(lǐng)域的所有數(shù)據(jù)，當(dāng)滿幫進(jìn)一步地和其他的交通方式深度融合，打通了其他交通方式的所有數(shù)據(jù)，當(dāng)我們最終由物流數(shù)據(jù)倒推商流的數(shù)據(jù)、生產(chǎn)端的數(shù)據(jù)、農(nóng)業(yè)端的數(shù)據(jù)時(shí)，我們能改變的不僅僅是物流，也許我們有機(jī)會(huì)改變整個(gè)中國的未來。”

一場專家學(xué)者及商界精英的尖峰對(duì)話，展現(xiàn)了一幅數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)未來交通想象的宏偉藍(lán)圖。而貴陽研發(fā)中心的落地則標(biāo)志著滿幫集團(tuán)在探索創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研融合路徑上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。未來，研發(fā)中心的科研成果將為公路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的運(yùn)量運(yùn)價(jià)預(yù)測、精準(zhǔn)匹配、運(yùn)輸定價(jià)、實(shí)時(shí)調(diào)度提供解決方案，助力滿幫集團(tuán)在智慧物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)中提前布局，開創(chuàng)公路物流新未來。