卡車司機(jī)注意！環(huán)保部新拳治排放，點(diǎn)名安裝DPF等后處理
發(fā)布時(shí)間：2017-12-20 09:43:42 現(xiàn)代物流報(bào)
關(guān)注中物聯(lián)
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（環(huán)保部發(fā)布公告截圖）
就在10幾個(gè)小時(shí)以前，環(huán)保部又出重拳治理機(jī)動(dòng)車尾氣排放了！
這次，對(duì)于廣大物流企業(yè)以及3000萬(wàn)卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，必須高度重視，十分關(guān)注。
為什么？因?yàn)殛P(guān)于近來(lái)爭(zhēng)議不斷的DPF等后處理裝置安裝事宜，新政有了明確說(shuō)法。
這里，我們就來(lái)長(zhǎng)話短說(shuō)，以提問(wèn)的方式，抓緊一覽新政內(nèi)容。
問(wèn)題一：柴油重卡等被重點(diǎn)監(jiān)管？
（重卡尾氣排放超標(biāo)將被嚴(yán)查狠打）
昨天（12月18日），關(guān)于發(fā)布《機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)政策》的公告在環(huán)保部官網(wǎng)做了“亮相”。也就是說(shuō)，我們這次要談的新政，正是《機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)政策》。
關(guān)于《機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)政策》，它的前身是《機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)政策》（環(huán)發(fā)〔1999〕134號(hào)），于1999年發(fā)布施行。此次新政的發(fā)布，意味舊政正式廢止。
新政發(fā)布之前，環(huán)保部已于去年印發(fā)關(guān)于征求《機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)政策（征求意見(jiàn)稿）》意見(jiàn)的函。如今，新政的落地可以說(shuō)是經(jīng)過(guò)了一番全面的準(zhǔn)備。
關(guān)于新政到底會(huì)對(duì)物流企業(yè)和卡車司機(jī)帶來(lái)哪些實(shí)質(zhì)性影響，我們先從新政“總則”中做提煉。如下五個(gè)方面，大家需要重視：
1)我們看到，這是一個(gè)指導(dǎo)性文件，并非是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，是供各有關(guān)單位在機(jī)動(dòng)車污染防治工作中參照采用的。
2)雖非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但新政提及的機(jī)動(dòng)車是指：新生產(chǎn)及進(jìn)口的汽車、摩托車和車用發(fā)動(dòng)機(jī)，還有在用的汽車、摩托車都包括在內(nèi)。
3)新政涉及機(jī)動(dòng)車在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、回收等環(huán)節(jié)的大氣、噪聲、水、固體廢物、電磁輻射等污染防治，涵蓋機(jī)動(dòng)車、車用油品、檢測(cè)設(shè)備等。
4)新政重點(diǎn)加強(qiáng)重型柴油車生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)監(jiān)管，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)與維護(hù)(I/M)，重點(diǎn)加強(qiáng)高排放車輛、高使用強(qiáng)度車輛監(jiān)管，確保車輛達(dá)標(biāo)。
5)新政鼓勵(lì)有條件的地方提前實(shí)施輕、重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，到 2020 年報(bào)廢機(jī)動(dòng)車再生利用率要達(dá) 95%，機(jī)動(dòng)車污染防治要達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。
概括來(lái)講，新政或許只是指導(dǎo)性文件，但在環(huán)保舉措不斷加碼的當(dāng)下，新政作用不可忽視。其特別提到了加強(qiáng)監(jiān)管重卡等重型車，鼓勵(lì)提前實(shí)施國(guó)六，可見(jiàn)環(huán)保舉措必將更嚴(yán)。
問(wèn)題二：DPF等后處理必然安裝？
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（一些省市對(duì)不達(dá)標(biāo)貨車提前報(bào)廢）
大氣污染帶來(lái)的霧霾天氣頻發(fā)，全國(guó)人民感同身受，卡車司機(jī)也不例外。但是對(duì)于機(jī)動(dòng)車排放到底帶來(lái)多大污染，很多人還是持懷疑態(tài)度。
有卡友就提出：從車輛到油品的生產(chǎn)、銷售，其實(shí)都和卡車司機(jī)無(wú)關(guān)，那么，為什么最后很多環(huán)保治理手段都加注到了他們頭上？
為此，我們也在新政中找尋解決方案。而這次，其給出的是“源頭控制”的辦法。具體來(lái)看，卡車司機(jī)看重內(nèi)容或是如下幾個(gè)方面：
1)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)及進(jìn)口企業(yè)不得生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛，生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)獲知機(jī)動(dòng)車排放不符合規(guī)定的環(huán)境保護(hù)耐久性要求的，應(yīng)依法召回。
2)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)及進(jìn)口企業(yè)，應(yīng)依法向社會(huì)公開機(jī)動(dòng)車的排放檢驗(yàn)信息和污染控制技術(shù)信息，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理裝置等排放控制關(guān)鍵零部件產(chǎn)品信息公開。
3)鼓勵(lì)利用便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)(PEMS)、車載診斷(OBD)系統(tǒng)等加強(qiáng)實(shí)際排放控制，加快推進(jìn)車載加油油氣回收 (ORVR)技術(shù)應(yīng)用，鼓勵(lì)采用主動(dòng)式燃油蒸發(fā)泄漏診斷裝置。
4)新生產(chǎn)柴油車應(yīng)安裝柴油車顆粒過(guò)濾器(DPF)、選擇性催化還原裝置(SCR)等排氣后處理裝置， 鼓勵(lì)使用固體氨選擇性催化還原裝置(SSCR)。
5)郵政、物流等行業(yè)應(yīng)優(yōu)先選擇新能源汽車、替代能源汽車等清潔能源汽車;同時(shí)，用于這些用途的柴油車應(yīng)安裝 DPF、 SSCR 或 SCR 等排氣后處理裝置。
顯然，卡車司機(jī)必須明了：不管新產(chǎn)還是在用的柴油貨車，DPF、 SSCR 、 SCR等加裝是大勢(shì)所趨，山東、深圳等地只是啟用后處理的先行者，成本因此增加，任誰(shuí)無(wú)法規(guī)避。
問(wèn)題三：柴油車尾氣檢測(cè)將更嚴(yán)？
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（流動(dòng)執(zhí)法車輛檢查尾氣排放）
在證明重卡排放高污染大時(shí)，這樣一個(gè)說(shuō)法我們很是常見(jiàn)：一輛國(guó)三重型柴油車的顆粒物排放量，相當(dāng)于200多輛國(guó)四小轎車，氮氧化物排放相當(dāng)于100輛左右國(guó)四小轎車。
而根據(jù)環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《2017年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》：2016年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物初步核算為4472.5萬(wàn)噸，其中重型貨車是主要貢獻(xiàn)者。
具體來(lái)看，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量70%，顆粒物超90%。而占比僅為10.2%的重型柴油車，顆粒物排放已經(jīng)達(dá)到排放總量的99%以上。為此，新政還提出了：
1)加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)際排放監(jiān)管，營(yíng)運(yùn)重型商用車應(yīng)采用 OBD 遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，鼓勵(lì)通過(guò)遙感監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段對(duì)道路行駛機(jī)動(dòng)車排放狀況進(jìn)行抽測(cè)，加強(qiáng)高排放車日常監(jiān)管。
2)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)與維護(hù)，對(duì)檢測(cè)(包括外觀檢驗(yàn))不合格車輛應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維護(hù)(包括修理)，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)與維護(hù)信息共享，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)與維護(hù)閉環(huán)管理。
3)對(duì)排放不達(dá)標(biāo)的在用柴油車應(yīng)重點(diǎn)檢查 OBD 系統(tǒng)、燃油供給 系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排放后處理裝置、廢氣再循環(huán)裝置(EGR)等零部件的工作狀態(tài)，并及時(shí)進(jìn)行維修或更換。
4)對(duì)在用柴油車應(yīng)增加 NOx 檢測(cè)，鼓勵(lì)對(duì)在用柴油車采用壁流式 DPF、SSCR 等技術(shù)進(jìn)行改造，車企應(yīng)予支持配合，郵政、物流等營(yíng)運(yùn)車輛應(yīng)定期更換高效尾氣凈化裝置。
5)根據(jù)檢驗(yàn)狀況，對(duì)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車實(shí)施強(qiáng)制報(bào)廢，鼓勵(lì)郵政、物流等高使用強(qiáng)度車輛提前報(bào)廢，加快黃標(biāo)車及老舊車等高排放車輛淘汰更新。
不難看出，環(huán)檢正在升級(jí)，一些省市已對(duì)不達(dá)標(biāo)貨車采取提前報(bào)廢，并利用信息化等新技術(shù)實(shí)現(xiàn)“秒測(cè)”尾氣排放。當(dāng)然新政對(duì)車企提出要求，這或?yàn)槲锪髌髽I(yè)和卡車司機(jī)減負(fù)。
寫在后面：
針對(duì)環(huán)保治理，很多物流企業(yè)和卡車司機(jī)既支持又困擾。車輛提前報(bào)廢或者加裝DPF黃改綠，都是一筆不小的開支。有人還曾通過(guò)多種渠道發(fā)聲反映問(wèn)題，但目前來(lái)看新政的出臺(tái)已經(jīng)為機(jī)動(dòng)車尾氣排放治理再次確定了調(diào)性。
簡(jiǎn)言之就是在車輛排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的當(dāng)下，對(duì)新產(chǎn)車輛的環(huán)保性能和在用車輛的環(huán)保水平都將做全面檢測(cè)和監(jiān)管。由此帶來(lái)的種種利好也好陣痛也罷，物流企業(yè)和卡車司機(jī)現(xiàn)在唯一能做的就是面對(duì)變化多做準(zhǔn)備。
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