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馬軍勝介紹，我國(guó)郵政業(yè)一年一個(gè)臺(tái)階向上跨越，業(yè)務(wù)總量、業(yè)務(wù)收入規(guī)模分別增長(zhǎng)3.6倍和2.7倍，特別是快遞業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”，業(yè)務(wù)量已連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一。據(jù)了解，順豐、中通等6家企業(yè)成功改制上市，中國(guó)郵政集團(tuán)公司業(yè)務(wù)規(guī)模已進(jìn)入世界郵政前三強(qiáng)，創(chuàng)造了中國(guó)服務(wù)業(yè)和世界郵政業(yè)發(fā)展的奇跡。“為全球郵政發(fā)展開辟了可復(fù)制的‘中國(guó)模式’，提供了可推廣的‘中國(guó)方案’。”不過，馬軍勝也指出：“隨著中國(guó)快遞業(yè)走向世界領(lǐng)先，我們更應(yīng)正視短板和不足、困難和挑戰(zhàn)，加快培育國(guó)際級(jí)快遞品牌，打造中國(guó)快遞企業(yè)的航母群；同時(shí)，繼續(xù)推動(dòng)企業(yè)走出國(guó)門參與競(jìng)爭(zhēng)，加快‘一帶一路’沿線國(guó)家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。”

 

近年來(lái)，中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展質(zhì)量、效益不斷提升。資料顯示，今年1~7月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成205.2億件，同比增長(zhǎng)20.3%，快遞業(yè)務(wù)量已穩(wěn)居全球第一。近期，國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君在2017年中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)上表示，“可以說(shuō)，各項(xiàng)指標(biāo)仍然保持高位態(tài)勢(shì)，我們又跨入了日均快件處理量1億件的新發(fā)展階段。”

2009年，《中華人民共和國(guó)郵政法》正式頒布實(shí)施，確立了快遞服務(wù)業(yè)的法律地位。此法提出的“鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)發(fā)展”原則，極大地釋放了快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展活力。同時(shí)，快遞業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，進(jìn)入了發(fā)展的快車道。永驛管理咨詢資深合伙人、研究總監(jiān)蔡偉陽(yáng)表示：“快遞服務(wù)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期，成了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一匹‘黑馬’。”

在國(guó)家政策的大力扶持下，快遞行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展新紀(jì)元。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展迅猛，已連續(xù)6年每年增長(zhǎng)超過50%。2006年~2016年，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)31倍，業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)13.7倍。

從歷史數(shù)據(jù)看，2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件，超過美國(guó)躍居全球第一。2015年我國(guó)快遞業(yè)繼續(xù)以45%以上的增長(zhǎng)勢(shì)頭，突破年業(yè)務(wù)量200億件大關(guān)。2016年突破300億件，同比增長(zhǎng)53%。

另一方面，快遞業(yè)給物流行業(yè)和眾多關(guān)聯(lián)行業(yè)帶來(lái)了極大的營(yíng)收帶動(dòng)效應(yīng)。蔡偉陽(yáng)舉例，2016年超過300億件的業(yè)務(wù)規(guī)模連帶產(chǎn)生的效果是，日均服務(wù)超過2.5億人次，支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過4萬(wàn)億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重達(dá)到12.5%，新增就業(yè)20萬(wàn)人以上。2016年，全年農(nóng)村地區(qū)收投包裹超過80億件，直接服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品外銷達(dá)1000億元以上。“數(shù)據(jù)表明，快遞業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用巨大，較好地緩解了我國(guó)的就業(yè)壓力。”

 

隨著快遞行業(yè)體量不斷增大，如何高質(zhì)量、高效率滿足用戶的個(gè)性化需求，快遞末端的“最后一公里”成為了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體和主攻方向。

在中國(guó)郵政集團(tuán)上海郵政科學(xué)研究院原院長(zhǎng)周煥德看來(lái)，快遞末端建設(shè)還存在不少的短板。他告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者：“網(wǎng)點(diǎn)分布不均現(xiàn)象較為突出，末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)水平不高，表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、配套設(shè)施不完備、功能分區(qū)不科學(xué)；快遞企業(yè)對(duì)基層網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)重視不夠，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)硬件建設(shè)和服務(wù)軟實(shí)力重視程度還有待提升。”

另一方面，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前快件價(jià)格跌幅收窄，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入尾聲，各大快遞公司紛紛登陸資本市場(chǎng)，尋求資本助力，行業(yè)兼并收購(gòu)，集中度正進(jìn)一步提升。“到了謀求精細(xì)化發(fā)展與差別優(yōu)勢(shì)打造的時(shí)代。”

哪家快遞公司盡早推進(jìn)新技術(shù)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就能在快遞行業(yè)精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山提議，可以廣泛采用包裹柜、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、機(jī)器人、人工智能、區(qū)塊鏈等適用先進(jìn)技術(shù)，提高投遞的智能化和自動(dòng)化水平，縮短收件和投遞運(yùn)行環(huán)節(jié)。“一方面要廣泛采用先進(jìn)技術(shù)提升末端收投的智能化和自動(dòng)化水平。另一方面在城市要實(shí)現(xiàn)一次分揀到位和三輪車的集裝化，研究移動(dòng)點(diǎn)部運(yùn)營(yíng)的可行性和模式，研究3D打印條件下‘即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)投遞’的移動(dòng)生產(chǎn)投遞方式。”

例如，過去兩年京東物流集團(tuán)重點(diǎn)發(fā)展無(wú)人設(shè)備和相關(guān)技術(shù)，包括從今年6月份開始在西安和宿遷市進(jìn)行了無(wú)人飛機(jī)送貨的常態(tài)化運(yùn)轉(zhuǎn)，6月同時(shí)開啟了高校無(wú)人車配送常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。除此以外，京東也在不斷發(fā)展AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和云技術(shù)在快遞行業(yè)落地，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、路徑優(yōu)化減少資源的占用，提升效率。

 

《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》中提到，實(shí)施快遞“上車上船上機(jī)”鏈接工程，這是快遞運(yùn)輸途徑的新提法，為物流快遞在實(shí)物傳送過程中有效銜接、提高效率提供了方向。目前，建立航空、鐵路快速提貨、快速發(fā)貨機(jī)制已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。資料顯示，順豐預(yù)計(jì)3年內(nèi)將自有機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至50架，圓通成立了貨運(yùn)航空公司，東航物流今年已率先通過混改，引入德邦物流（快遞）、普洛斯等物流企業(yè)。

“中國(guó)快遞業(yè)取得的成績(jī)有目共睹，但‘三通一達(dá)’依然還沒有達(dá)到世界一流快遞公司的水平。”周煥德感慨，美國(guó)的快遞業(yè)最為發(fā)達(dá)，頂尖快遞公司FedEx、UPS等之間的競(jìng)爭(zhēng)已由地面轉(zhuǎn)戰(zhàn)至天空，飛機(jī)更是成為快遞公司的標(biāo)配，甚至成為衡量快遞公司競(jìng)爭(zhēng)力的參考因素之一。據(jù)他介紹，目前，國(guó)內(nèi)快遞空運(yùn)市場(chǎng)還未形成絕對(duì)領(lǐng)先企業(yè)。中國(guó)快遞市場(chǎng)去年業(yè)務(wù)量300億件，而本土快遞企業(yè)機(jī)隊(duì)不足100架飛機(jī)；到2020年預(yù)計(jì)快遞業(yè)務(wù)量700億件，“空中運(yùn)力網(wǎng)是巨大的增量市場(chǎng)。”

北大光華管理學(xué)院投資管理教授陶迅贊同上述觀點(diǎn)，并表示快遞公司自己擁有飛機(jī)甚至航空公司是最終運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的重要組成部分，跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在降低成本和壓縮全球快遞網(wǎng)絡(luò)中各地之間的送達(dá)時(shí)間。“西方快遞業(yè)巨頭最終都在向?qū)Ψ降倪\(yùn)營(yíng)模式靠攏（空運(yùn)加陸運(yùn)）。因此，中國(guó)未來(lái)或也會(huì)出現(xiàn)這種靠攏趨勢(shì)，尤其是考慮到中國(guó)幅員遼闊的國(guó)情，沒有航空公司的快遞公司會(huì)發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)變得異常艱難。”

IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，航空貨運(yùn)屬于高端物流服務(wù)，當(dāng)前全球航空貨運(yùn)總量大約只占到全球貿(mào)易總量的1%左右，但是航空貨運(yùn)的貨值要占到全球貿(mào)易總貨值的1/3以上，每天全球航空貨運(yùn)貨值超過186億美元。海淘和跨境業(yè)務(wù)的發(fā)展和繁榮，使得快遞數(shù)量更是急劇增加，催生了對(duì)空運(yùn)的需求。但是，目前國(guó)內(nèi)200多個(gè)機(jī)場(chǎng)中并沒有一個(gè)專門為貨運(yùn)設(shè)置的機(jī)場(chǎng)。蔡偉陽(yáng)說(shuō)，此外亦沒有專門為貨運(yùn)設(shè)置的航線，這樣導(dǎo)致貨運(yùn)和客運(yùn)航線重疊，不僅效率低下還會(huì)造成貨運(yùn)和客運(yùn)之間的資源爭(zhēng)奪。

培育國(guó)產(chǎn)快遞業(yè)國(guó)際巨頭，除了快遞企業(yè)自身的努力，還需要國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施配套和國(guó)企的支持。馬軍勝指出，要支持鐵路、民航等國(guó)有企業(yè)參與寄遞市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)世界一流，加快培育國(guó)際級(jí)快遞品牌，以上市重組為契機(jī)，完善治理結(jié)構(gòu)，提升核心能力，打造中國(guó)快遞企業(yè)的航母群。