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當下，物流業(yè)內(nèi)貨運平臺正如火如荼，而無車承運人試點又風(fēng)生水起，作為2017年當之無愧的物流熱詞，“無車承運人”為何如此火熱，甚至讓物流業(yè)的眾多“佳麗”想方設(shè)法也要分得一杯羹？是市場機遇，還是政策紅利？是變革進入深水區(qū)的勇敢探索，還是“營改增”之后稅負困境的艱難選擇？

為一探究竟，記者從市場倒逼、服務(wù)能力、風(fēng)險賠付、迫切問題等多個維度，全面追蹤無車承運人這個掌控全局、調(diào)配資源的“大師”。

其實，“無車承運人”的概念不是憑空出現(xiàn)的，它早已是一種客觀存在的運輸模式，只不過隱藏在“地下”多年，也就是“有實無名”罷了。雖說“實”是存在多年的現(xiàn)象，這種“實”也讓各方摸索出一條相對成熟的路徑，并根據(jù)角色分配在生態(tài)圈里創(chuàng)造出自己的獨特價值，甚至得到政府和各方默認。但這種“實”還是滋生了大量“毒瘤”，例如同質(zhì)化競爭嚴重、商業(yè)模式不清晰、盈利能力嚴重不足、效益低下等現(xiàn)象。的確，是時候需要改變了。

要改變，就要給予這個產(chǎn)業(yè)“名”。2016年8月，國家交通運輸部正式印發(fā)了《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，在全國范圍內(nèi)組織開展無車承運人試點。至此，無車承運人爭取到了合法的“名分”，并踏上“有實有名”的大道，甚至很多曾經(jīng)“深不見底”的企業(yè)也從“地下”走到了“幕前”。

那么，無車承運人試點是不是一個由市場倒逼政府出臺政策的成功范例？物流業(yè)是否需要這樣的“溝通”？為此，記者和多家無車承運人試點企業(yè)進行深入溝通、交流，也得到他們的專業(yè)解答。

中儲智運創(chuàng)始人兼副總經(jīng)理李敬泉告訴記者，“傳統(tǒng)物流業(yè)多、小、散、弱的特點抑制了其轉(zhuǎn)型升級的步伐。無車承運人試點的出現(xiàn)，將‘互聯(lián)網(wǎng)＋’及物流大數(shù)據(jù)、標準化運輸?shù)纫胛锪鳂I(yè)，為物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供強大推動力。”

合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長馮雷則認為，無車承運試點是一個承認物流業(yè)現(xiàn)實狀態(tài)、讓物流業(yè)管理回歸實事求是的過程。試點企業(yè)大多敏感地抓住了“應(yīng)用數(shù)據(jù)技術(shù)呈現(xiàn)真實運營狀態(tài)”這個關(guān)鍵點，并努力通過對實際承運業(yè)務(wù)的優(yōu)化管理來實現(xiàn)企業(yè)的降本增效。

從鼓勵到支持，從“放養(yǎng)”到開展試點工作，目前無車承運人模式可謂風(fēng)生水起。據(jù)了解，自試點工作推行以來，先后涌現(xiàn)“電子商務(wù)＋無車承運”“園區(qū)基地＋無車承運”“物流平臺＋無車承運”“傳統(tǒng)貨運＋無車承運”“多式聯(lián)運＋無車承運”等多種模式。“肩負使命”的試點企業(yè)已通過信息平臺，整合分散的貨源和運力，引領(lǐng)物流業(yè)規(guī)?；⒁?guī)范化發(fā)展，促進物流降本增效。

據(jù)交通運輸部發(fā)布的《無車承運人中期運行監(jiān)測分析報告》（以下簡稱《監(jiān)測報告》）顯示，2017年1月至6月，無車承運人試點企業(yè)累計完成運單總數(shù)為118.9萬單；累計整合社會零散貨運車輛約8.6萬輛，運力規(guī)模達到246.9萬噸。其中，天津運友、中儲智運、丹陽颶風(fēng)等車輛整合能力前10名的試點企業(yè)，整合車輛數(shù)約占總量規(guī)模的54%；杭州菜鳥、卡行天下等10家試點企業(yè)完成貨運量占全國無車承運試點企業(yè)貨運總量的63%。

數(shù)據(jù)的背后是企業(yè)對經(jīng)營模式的創(chuàng)新，一些試點企業(yè)在車貨資源整合方面可謂不拘一格，“花樣”繁多。

李敬泉介紹，“中儲智運通過整合全國范圍內(nèi)的物流運力，為貨主提供定制化物流運輸服務(wù)，提升物流運輸?shù)男?。截至目前，中儲智運已累計為貨主企業(yè)降低物流運輸成本超過5億元。”此外，中儲智運還為貨車司機整合了全國范圍內(nèi)的貨源信息，司機通過手機即可查詢貨源信息、摘單承運、預(yù)約返程貨源，免去了在傳統(tǒng)配貨站找貨、等貨的煩惱，提高了運輸效率，降低了返程空載率，運輸收入大幅增加。

途鳥科技董事長陳雄華則表示，信息的互聯(lián)互通，讓無車承運平臺猶如長了千里眼、順風(fēng)耳，原來湊滿一車貨物需要好幾天，現(xiàn)在完全進入了“小時時代”。無車承運人試點企業(yè)通過整合資源，平均單車月行駛里程達1.2萬公里，比傳統(tǒng)貨運模式提高了近50%；平均等貨時間由2～3天縮短至8～10個小時，較傳統(tǒng)貨運模式降低交易成本6%～8%。

顯然，無車承運人通過整合供應(yīng)鏈上下游分散的物流資源，解決了目前貨運物流行業(yè)普遍存在車輛長時間等貨、交易環(huán)節(jié)多等突出問題，提升車輛工作效率，降低運輸交易成本。同時，優(yōu)化市場發(fā)展格局，引導(dǎo)和促使貨運物流市場結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中。

信息平臺打破了“熟人經(jīng)濟”的局限性，無縫連接貨與車，整合覆蓋了全國的百萬級合規(guī)車輛。不過，在線作業(yè)，如何才能保障貨物安全？如何加強風(fēng)險防控？

不可否認，誠信問題在物流業(yè)中一直站在風(fēng)口浪尖，被放空、被欺騙、運費難結(jié)算、工資難發(fā)放……困擾著大多物流從業(yè)者。被物流業(yè)譽為“貨運界淘寶”的運滿滿，在完善誠信考核體系方面可謂大招頻發(fā)。其副總裁徐強告訴記者，“運滿滿在初期做配貨系統(tǒng)時就已經(jīng)設(shè)立‘嚴審核’誠信體系，對虛假信息、報價等不誠信行為保持‘零容忍’”。

此外，基于物流大數(shù)據(jù)，運滿滿積極參與貨運生態(tài)信用體系建設(shè)。例如發(fā)布《公路運輸信用體系發(fā)展報告》、發(fā)起貨車與司機信用健康檔案聯(lián)盟機制、輸出中國公路貨運信用創(chuàng)新方法、孵化培育交通信用大數(shù)據(jù)開發(fā)及應(yīng)用項目。

而在試點企業(yè)都在摸索的提升運輸風(fēng)險管控能力方面，中儲智運可謂自有一套“獨門絕技”。為預(yù)防運輸過程可能出現(xiàn)的風(fēng)險，保障會員利益，中儲智運建立了多方面會員約束機制和貨物運輸保險機制，并通過“智運羅盤”實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的可視化管理，通過“智運千里眼”系統(tǒng)實現(xiàn)運輸過程的可視化管理。

李敬泉進一步介紹，“在運力交易過程中，貨主與承運方分別與中儲智運平臺簽訂電子合同、結(jié)算運費。中儲智運通過實名認證（證件照、資質(zhì)、人臉識別等）、過程控制（可視化在途跟蹤、節(jié)點控制、智運羅盤等）、保證金、運輸保險等多項機制確保每筆業(yè)務(wù)的真實性與安全性，承擔(dān)貨物運輸安全責(zé)任。同時，所有運輸業(yè)務(wù)的交易結(jié)算通過中儲智運平臺進行，中儲智運承擔(dān)運費結(jié)算安全責(zé)任，真正意義上實現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)流、信息流、資金流及票據(jù)流的統(tǒng)一。”

那么，典型案例有了，后期試點企業(yè)該如何推進呢？沈國慶表示，試點企業(yè)可以考慮從組織管理、安全監(jiān)督體系、責(zé)任體系、保險體系、考核體系等5個方面來實現(xiàn)對無車承運業(yè)務(wù)的運營管控和風(fēng)險管控，從而全方位的保障貨主與司機的利益。

可以說，2017年是無車承運人的元年，那么，既是元年就會存在更多的機遇，以及更多的挑戰(zhàn)。

目前來看，相比美國物流市場，中國版無車承運人的成熟度目前還遠遠不足，或者說還處于傳統(tǒng)模式。市場開放需要更多的監(jiān)督與流程化，加之本身傳統(tǒng)模式遺留下的諸多問題，試點工作在取得明顯成效的同時，也存在多個痛點。

第一，試點監(jiān)測工作有待完善和提升。上傳數(shù)據(jù)數(shù)量差別較大，少數(shù)企業(yè)仍存在錯報、漏報、不報等問題，給試點運行大數(shù)據(jù)分析和日常監(jiān)測工作帶來諸多不便。公共信息服務(wù)和監(jiān)測質(zhì)量有待提升。各級監(jiān)測平臺為試點企業(yè)提供資質(zhì)查詢、信用查詢等綜合信息服務(wù)能力不高，重監(jiān)測、輕服務(wù)問題較為突出。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，截至2017年6月底，全國只有281家試點企業(yè)完成了與部級試點運行監(jiān)測平臺的對接，剩下兩家未上傳數(shù)據(jù)的無車承運人試點企業(yè)為貴州省企業(yè)，一家是因為承載的業(yè)務(wù)過多，疲于應(yīng)付業(yè)務(wù)，無暇顧及上傳；另一家則是因為不堪重負，單方面提出退出。

第二，試點企業(yè)稅負壓力較大。試點企業(yè)外包業(yè)務(wù)普遍存在獲取發(fā)票難、個體運輸業(yè)戶無法提供增值稅發(fā)票、進項抵扣不足等問題。目前，試點企業(yè)增值稅稅負普遍達到了5%～6%，與“營改增”前的3%相比增加了將近1倍左右，進一步加大了企業(yè)負擔(dān)，影響了企業(yè)生存空間和可持續(xù)發(fā)展能力。

第三，政策環(huán)境亟待優(yōu)化。無車承運人試點企業(yè)的稅收征管問題，仍未取得突破性進展。同時，在信息化建設(shè)、技術(shù)研發(fā)等方面缺乏相關(guān)資金支持政策，在一定程度上影響了企業(yè)開拓創(chuàng)新、健康發(fā)展、做大做強的步伐。

不過，不可否認，無車承運人試點工作勢頭正猛，整體趨勢穩(wěn)中向好?！侗O(jiān)測報告》顯示，目前無車承運試點的綜合效益逐步顯現(xiàn)，服務(wù)品質(zhì)不斷提升。

首先，有效減少車輛等待時間，車輛里程利用率不斷提高。依托互聯(lián)網(wǎng)和移動通訊等現(xiàn)代信息技術(shù)，原有貨運交易信息不對稱現(xiàn)象有所緩解，車貨匹配效率大大提高。

再者，先進運輸組織方式有效推廣，集裝化、標準化漸成趨勢。無車承運人試點企業(yè)積極開展甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式，不斷提高物流作業(yè)的標準化、集裝化水平。記者發(fā)現(xiàn)，先進運輸組織方式賴以無車承運平臺得到有效推廣，信息化推動甩掛運輸“甩”起來、多式聯(lián)運“聯(lián)”起來、托盤運輸“轉(zhuǎn)”起來，道路運輸更加通暢，供應(yīng)鏈增值服務(wù)更加多元化。

最后，網(wǎng)絡(luò)覆蓋不斷加密，服務(wù)鏈條逐步延伸。毋庸置疑，隨著網(wǎng)絡(luò)覆蓋不斷加密，無車承運人試點將下活全國“一盤棋”。例如，維天運通就積極開拓后車市場，并建立“卡友地帶”移動社區(qū)，為廣大卡車司機提供了車貨匹配、保險、金融、信用、維修、救援等綜合性、一站式服務(wù)。

菜鳥供應(yīng)鏈則積極落實物流行業(yè)“向西、向下”的要求，建立了覆蓋全國28個省份、600多個縣城、3萬多個村點的農(nóng)村末端物流網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“農(nóng)產(chǎn)品進城、工業(yè)品下鄉(xiāng)”的雙線流通、快捷高效的城鄉(xiāng)配送體系。