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近日，順豐速運(yùn)發(fā)布半年財(cái)報(bào)顯示，在今年的前6個(gè)月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入321.61億元，同比增長23.28%，與三通一達(dá)相比，凈利潤依然居首位。

但記者發(fā)現(xiàn)，這份半年報(bào)中，讓人意外的是，順豐最新拓展包括外賣在內(nèi)的同城配送等業(yè)務(wù)，較去年同期增長超180倍，成為增長最快的新業(yè)務(wù)。

讓快遞員送外賣，看來順豐是認(rèn)真的。順豐快遞員兼職外賣早已不是新聞，2016年7月，順豐就與百度外賣展開合作，在用餐高峰期順豐快遞員負(fù)責(zé)百度外賣核心商圈的部分訂單配送工作，在北京合作嘗到甜頭后，今年，雙方將陸續(xù)在上海、廣州、深圳、青島等10余城市開展聯(lián)合配送服務(wù)。

在與外賣平臺合作后，近期，順豐又與品牌餐企麥當(dāng)勞宣布合作，推出“麥樂送狂歡節(jié)”，順豐快遞員負(fù)責(zé)全國300+家麥當(dāng)勞門店的配送。而此前，順豐控股已經(jīng)與肯德基、漢堡王、德克士等餐飲主流品牌達(dá)成合作。

2016年5月順豐控股還推出了面向目標(biāo)用戶的第一款互聯(lián)網(wǎng)物流配送體系，同時(shí)針對中高端餐飲、商超細(xì)分市場進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)、研發(fā)了定制化產(chǎn)品功能。

“快遞員真的做起了送外賣的生意”，日常生活中你會看到這樣的場景，你的外賣可能是由穿著順豐制服的快遞小哥送到；正忙著送快遞的小哥心里想的是還有一份餐沒送到。

一方面順豐在為同城配送業(yè)務(wù)的高速增長欣喜時(shí)，另一邊的快遞員臉都綠了。事實(shí)上，傳統(tǒng)的快遞員一直以流程化的工作模式為主，外賣配送是即時(shí)性需求，兩種不同的模式兼容，快遞員直呼壓力太大。

1、即時(shí)需求難兼容，快遞員慌亂不堪

當(dāng)工作標(biāo)準(zhǔn)化的快遞員與即時(shí)性的外賣送餐結(jié)合，首先兩者從配送時(shí)間上，就很難兼容。

一位快遞小哥描述了他在快遞與外賣之間慌亂切換的場景：“以前我只送快遞，自從開始兼送外賣，壓力更大了，在送外賣的時(shí)候后臺給你下單去收快遞，去收快遞的路上外賣又超時(shí)，送外賣的時(shí)候快遞又超時(shí)，那一分鐘急的都想把東西給扔了。”這位每天忙著應(yīng)付取送快遞的小哥，外賣訂單的突然到來讓他很是措手不及。

傳統(tǒng)快遞作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程，每天在規(guī)定時(shí)間，規(guī)定地點(diǎn)，配送固定數(shù)量的快遞，在完成任務(wù)的前提下，時(shí)間完全由自己掌控。而外賣作為一個(gè)即時(shí)性的需求，尤其是現(xiàn)時(shí)段30分鐘標(biāo)配的限制，要求對每個(gè)流程的時(shí)間都有嚴(yán)格的預(yù)估，商家出餐時(shí)間、配送路程、到達(dá)時(shí)間，都要精確到分鐘級別，且在早中晚高峰期，外賣單量激增。

快遞員頻繁地在快遞與外賣之間切換，不僅增加了快遞員的工作程序，在時(shí)間的要求上，也帶來了很大的壓力。

2、散點(diǎn)配送難契合，區(qū)域分配協(xié)調(diào)差

傳統(tǒng)的快遞企業(yè)對快遞員有清晰的分配結(jié)構(gòu)，固定的小區(qū)、固定樓層，固定的配送網(wǎng)絡(luò)都具體到人，物品通過區(qū)域站點(diǎn)分撥、運(yùn)輸、最后一公里送達(dá)目的地，配送員對整個(gè)流程時(shí)間和地點(diǎn)都有清晰的時(shí)間把握，是一點(diǎn)對多點(diǎn)的配送。

而即時(shí)性外賣配送，則是覆蓋周圍三到五公里分散配送，且在商業(yè)區(qū)、居民區(qū)各個(gè)區(qū)域外賣單量不同，附近餐館的布局也有差別，是多點(diǎn)到散點(diǎn)的配送，對配送員地點(diǎn)靈活性要求較高。

這樣一來，兼送外賣的快遞員除了要負(fù)責(zé)本來區(qū)域的取送件，還要多區(qū)域靈活奔波，“剛到送快遞的區(qū)域，然后就有單子去送外賣，送外賣跑到幾公里外，回來還要繼續(xù)去取件”，這不僅使快遞員的勞動強(qiáng)度加大，且對順豐后臺網(wǎng)絡(luò)來講，靈活流動的快遞員行蹤不定，不同區(qū)域?qū)爝f收取件的分配難度加大，在人員調(diào)配方面難以協(xié)調(diào)。

3、餐飲服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一

快遞員兼職送外賣，那么送快遞的標(biāo)準(zhǔn)與送外賣標(biāo)準(zhǔn)能否相適應(yīng)，包括送餐制度、送餐裝備與送餐服務(wù)。以固定流程工作，使用電動三輪車作為裝備的快遞員，能否適應(yīng)同城配送以消費(fèi)者導(dǎo)向?yàn)橹鞯恼{(diào)度和個(gè)性化的生產(chǎn)流程？

因此，有人疑問，用剛剛搬運(yùn)、挑揀快遞的雙手，馬上去接一份剛出爐飯菜，用帶有鐵箱的三輪車去取外賣？快遞員的裝備和服務(wù)意識能否符合外賣送餐員的標(biāo)準(zhǔn)，食品衛(wèi)生健康能否保證？外賣配送員雖然是非標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)，但經(jīng)過多年的發(fā)展也形成了一定的行業(yè)規(guī)范，快遞員送外賣在人員審核方面如何規(guī)定？

面對麥當(dāng)勞、肯德基、德克士等多樣化的商家，不同類型餐廳的服務(wù)要求和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同，順豐怎么做到專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化？

順豐在年報(bào)中顯示，為了發(fā)展同城配送業(yè)務(wù)，順豐組建了一支4000人的配送團(tuán)隊(duì)，獨(dú)立于快遞業(yè)務(wù)之外。順豐城配產(chǎn)品負(fù)責(zé)人孫海金在接受采訪時(shí)表示，順豐做城配業(yè)務(wù)，一種是順豐小哥兼職做外賣，在快遞崗位基礎(chǔ)上植入一些碎片化和長尾的服務(wù)；另一方面在業(yè)務(wù)量大、客戶多的商圈會有配送專職員工。

眾所周知，在眾包物流盛行的當(dāng)下，各商家都在自降物流成本，那么，順豐自建同城配送專職團(tuán)隊(duì)靠譜嗎，如何收回龐大的人力成本，同城配送業(yè)務(wù)能否抵消團(tuán)隊(duì)的支出？順豐在與麥當(dāng)勞的合作中，顯示30分鐘到達(dá)，一些人表示，既然都是30分鐘到達(dá)，那么順豐快遞員與美團(tuán)外賣、餓了么配送員相比有何優(yōu)勢呢？

近年來，傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)量增長放緩，根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2017年上半年順豐和三通一達(dá)的業(yè)務(wù)量增速相比去年也都開始放緩，順豐的快遞單量和快遞收入增長上比整個(gè)行業(yè)要略低一些。

隨著新零售概念的提出，同城配送萬億級市場的爆發(fā)，傳統(tǒng)快遞企業(yè)開始跨界，尋求更多的盈利模式，順豐跨界同城外賣配送業(yè)務(wù)，也正為了尋求新的利益增長點(diǎn)，增強(qiáng)最后一公里的配送能力。但其在布局同城配送業(yè)務(wù)時(shí)，雖然在快遞行業(yè)積累的品牌和服務(wù)有一定的優(yōu)勢，但面對一個(gè)即時(shí)需求的多樣化配送場景，還有諸多難點(diǎn)和痛點(diǎn)，需要探索更多的行業(yè)契合點(diǎn)。