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馬云說到，我們幾年后每天會(huì)有10億個(gè)包裹要送到消費(fèi)者手中，我們的物流人如何更快更經(jīng)濟(jì)地運(yùn)送這些包裹？日新月異的新技術(shù)新應(yīng)用，哪些會(huì)真正影響我們的服務(wù)，成本，速度？我們?nèi)绾尾拍茉跉埧岬乃蚕⑷f變的市場(chǎng)當(dāng)中生存并發(fā)展，不會(huì)被淘汰？

五年或以上的時(shí)間，第一波數(shù)字化人口將進(jìn)入老年化，銀色物流或老齡化社會(huì)的物流-提供新的服務(wù)（例如，送貨上門）來應(yīng)對(duì)這一人口趨勢(shì)發(fā)展所帶來的挑戰(zhàn)。這將涉及整合物流與醫(yī)療預(yù)防性護(hù)理網(wǎng)絡(luò)，為老年人提供新的服務(wù)。

人口老齡化是物流業(yè)面臨的重大社會(huì)挑戰(zhàn)之一。今天，歐洲大約四分之一的人口在60歲以上，到2050年將上升到三分之一以上，這個(gè)不斷增長(zhǎng)的人口細(xì)分市場(chǎng)將增加對(duì)在城市和鄉(xiāng)村內(nèi)獲得特殊藥物，食品和護(hù)理服務(wù)的渠道需求，未來，這將需要專門的物流服務(wù)，以滿足老齡化社會(huì)的需求，例如護(hù)理服務(wù)預(yù)定，溫度控制的家庭藥物交付和物流支持的預(yù)防性護(hù)理。

病人直接的醫(yī)療服務(wù)的需求，以支持經(jīng)常使用互聯(lián)網(wǎng)訪問在線服務(wù)的“銀色沖浪者”的日常生活。今天在當(dāng)?shù)厮幏渴占幏剿幒筒杉幬锏倪^程未來將完全數(shù)字化。用于醫(yī)療的用品和藥品經(jīng)過在線市場(chǎng)的認(rèn)證將能夠直接進(jìn)行病人送貨。這將需要增加冷鏈網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)藥品和其他敏感商品，并專門培訓(xùn)員工，以確保這些交貨的完整性。

可以與“傳統(tǒng)”交付過程同時(shí)提供最后一公里服務(wù)的新增值，超出傳統(tǒng)郵件和包裹服務(wù)的交付，以支持老齡化人口。這包括諸如包裹接送，家庭送貨，進(jìn)行基本清潔和運(yùn)輸服務(wù)，甚至簡(jiǎn)單的健康檢查等服務(wù)，這是DHL已經(jīng)試點(diǎn)的一個(gè)概念。

銀色工作者（60多歲以后繼續(xù)工作的人）將需要新的靈活的人力資源條件，以應(yīng)對(duì)即將到來的工作人員和短缺的技能（例如兼職工作和靈活工作時(shí)間的機(jī)會(huì)）。特別是運(yùn)營(yíng)人員必須支持仿生增強(qiáng)技術(shù)，如外骨骼來支持他們的手工處理活動(dòng)。

新的商業(yè)機(jī)會(huì)（例如老年人的運(yùn)輸和主動(dòng)提供便利和保健品）開發(fā)老年人網(wǎng)上購物平臺(tái)可能會(huì)增加運(yùn)輸量，并根據(jù)日常生活和特殊需求調(diào)整個(gè)性化的交貨計(jì)劃。

新型物流醫(yī)療服務(wù)業(yè)務(wù)模式尚未得到驗(yàn)證，供應(yīng)鏈必須快速響應(yīng)以提供充分的醫(yī)療保健服務(wù)，物流供應(yīng)商必須應(yīng)對(duì)未來人才短缺的后勤運(yùn)營(yíng)。

Fraunhofer IML和合作伙伴的“家庭護(hù)理服務(wù)”項(xiàng)目旨在為老齡人口探索新的溝通，訂單和送貨服務(wù)。

概念提供了兩個(gè)模塊：一個(gè)“高級(jí)購物中心”，讓老年人在線訪問訂購產(chǎn)品，還有一個(gè)“控制中心”分配和路線規(guī)劃。

對(duì)透明、靈活和容易調(diào)整的物流服務(wù)的需求不斷增長(zhǎng)，促成了創(chuàng)建符合各種物流需求與供應(yīng)的中介數(shù)字經(jīng)紀(jì)平臺(tái)。這樣集中的市場(chǎng)可以提供不同物流供應(yīng)商的信息，利率和服務(wù)的可見性，并使數(shù)字化解決方案能夠滿足每個(gè)客戶的需求。

近年來，一些在線云端驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，如酒店預(yù)訂，保險(xiǎn)合同和汽車租賃等服務(wù)已經(jīng)破壞了傳統(tǒng)的商業(yè)方式。在物流方面，貨運(yùn)交易平臺(tái)已經(jīng)存在；然而在未來，這些B2B市場(chǎng)將會(huì)大大發(fā)展，以潛在地接管傳統(tǒng)的物流服務(wù)招標(biāo)和合同流程。物流供應(yīng)商可以通過積極推動(dòng)或參與這些平臺(tái)做出反應(yīng)，確保他們的服務(wù)保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力并盡可能靈活。

一站式B2B物流平臺(tái)是通過數(shù)字接口滿足物流服務(wù)需求和供應(yīng)的雙向在線市場(chǎng)。所有流程由經(jīng)紀(jì)平臺(tái)集中管理，高度自動(dòng)化，并具有相對(duì)自助服務(wù)的特點(diǎn)。客戶現(xiàn)在有機(jī)會(huì)從廣泛的大型和小型服務(wù)提供商中選擇，為物流需求找到合適的運(yùn)營(yíng)商；他們通過成員認(rèn)證和評(píng)級(jí)體系，從更好的可比性和透明度，優(yōu)化的價(jià)格/性能比和高安全性中獲益。

M2C（制造商對(duì)消費(fèi)者）和B2C物流市場(chǎng)正在發(fā)展，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)廉價(jià)、可靠、公司獨(dú)立的快遞和運(yùn)輸服務(wù)的需求不斷增長(zhǎng)。消費(fèi)者可以從獨(dú)立業(yè)主經(jīng)營(yíng)者到世界上最大的貨運(yùn)公司和經(jīng)紀(jì)人比較報(bào)價(jià)，預(yù)訂，自己定價(jià)，并從物流供應(yīng)商那里收到拍賣風(fēng)格式的出價(jià)。

下一代貨運(yùn)交易平臺(tái)利用最新的連接技術(shù)和接口，提供很小到最大的物流運(yùn)營(yíng)商之間的實(shí)時(shí)互動(dòng)。這些平臺(tái)為物流供應(yīng)商提供了尋找更多出貨量以減少空運(yùn)的機(jī)會(huì)，并找到快速高效的附加貨物運(yùn)輸能力。他們還加強(qiáng)了物流公司之間的合作。

數(shù)字平臺(tái)支持實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)和靈活執(zhí)行經(jīng)紀(jì)人交易；更方便地訪問更廣泛的客戶群體；靈活采購?fù)獠糠?wù)而不是長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系和依賴優(yōu)化的產(chǎn)能利用率；獲得額外的能力和減少空載；通過對(duì)數(shù)字市場(chǎng)進(jìn)行多次比較，實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明化。

未解決的安全，保險(xiǎn)，責(zé)任和欺詐問題；保證運(yùn)營(yíng)商能力的質(zhì)量和可用性（availability）；轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)在線市場(chǎng)自動(dòng)化整合可能太復(fù)雜。

這個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)擁有超過22萬名航運(yùn)專業(yè)人士；這些專業(yè)人士與50家領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)商和100多家軟件聯(lián)盟合作伙伴合作；INTTRA擁有超過65萬個(gè)集裝箱訂單，占全球海洋集裝箱貿(mào)易的24％。

通過多功能網(wǎng)絡(luò)的興起，特定行業(yè)甚至客戶特定的物流鏈將成為過去。這是使用標(biāo)準(zhǔn)的，現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和城市基礎(chǔ)設(shè)施來運(yùn)輸和儲(chǔ)存貨物，特別是溫度敏感的貨物。這是通過運(yùn)輸，包裝，實(shí)時(shí)供應(yīng)鏈監(jiān)控的創(chuàng)新以及不同部門之間的合作實(shí)現(xiàn)的。

今天，物流網(wǎng)絡(luò)與不同行業(yè)（例如汽車，健康）與不同商品（例如零件，藥品）共存。例如，盡管事實(shí)上兩者都需要冷鏈服務(wù)，但生命科學(xué)產(chǎn)品的冷鏈卡車通常不會(huì)分享運(yùn)輸新鮮雜貨。然而，由于時(shí)間和成本壓力的增加，部門之間和內(nèi)部的合作日益轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)共享的新可能。此外，可以利用非物流網(wǎng)絡(luò)（例如，公共交通工具）用于物流目的。

標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)的多功能使用可以應(yīng)用于需要特殊運(yùn)輸和倉儲(chǔ)條件（例如，溫度控制，高安全性）的貨物，目前需要個(gè)別的時(shí)間和成本密集型解決方案以及特殊的網(wǎng)絡(luò)功能。

未來，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)提供商將提升其功能，從而實(shí)現(xiàn)更廣泛的溫度敏感的運(yùn)輸和處理服務(wù)。然后可以重新使用這些功能（例如，在多個(gè)區(qū)域之間共享的創(chuàng)新的冷鏈包裝解決方案）。標(biāo)準(zhǔn)物流供應(yīng)商開放其多功能網(wǎng)絡(luò)將必須包括可靠的身份認(rèn)證和認(rèn)證服務(wù)，并獲得特殊證書（例如，在標(biāo)準(zhǔn)包裹網(wǎng)絡(luò)中的冷鏈交付雜貨）。

將公共基礎(chǔ)設(shè)施（如停車場(chǎng)和地鐵系統(tǒng)）整合為物流目的，可靈活運(yùn)用現(xiàn)有能力，快速適應(yīng)新的需求和要求。例如，物流供應(yīng)商可以在公共或甚至私人空間安裝臨時(shí)“彈出式”倉庫，以管理季節(jié)性物流高峰，縮短交貨時(shí)間。近年來的一個(gè)重要發(fā)展是優(yōu)化城市地區(qū)的起降（PUDO）程序（例如，使用多功能儲(chǔ)物柜，私家車和集成包裹裝載空間的出租車）。

優(yōu)化具有增強(qiáng)功能（例如溫度控制）的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)卡車的負(fù)載能力；節(jié)省成本，提高資源效率和產(chǎn)能利用率；通過多用途基礎(chǔ)設(shè)施，在高峰時(shí)段提高不同物流量的處理能力；增加了新物流渠道的靈活性。

專用和危險(xiǎn)貨物的數(shù)量較少，而初期投資能力要求較高；限制特殊商品的空間，時(shí)間，運(yùn)輸和儲(chǔ)存方法的法律法規(guī)沖突；使用相同網(wǎng)絡(luò)容量的合作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以實(shí)現(xiàn)合作。

Postbus是德國首家為B2B和B2C客戶提供綜合客運(yùn)和包裹運(yùn)輸服務(wù)的公司；它提供柏林與漢堡之間的當(dāng)天快遞服務(wù)，緊急交付服務(wù)用戶將其包裹放在巴士總站；收件人在最近的Postbus站接收物品。

下一代零售業(yè)（包括“網(wǎng)上商店”，展廳和無線商務(wù)概念）需要根據(jù)每個(gè)渠道的需求量身定做物流網(wǎng)絡(luò)。這種零售新面貌將要求物流供應(yīng)商保持對(duì)所有客戶渠道和庫存的綜合視圖，以及動(dòng)態(tài)交付和履行選項(xiàng)以及無縫的客戶服務(wù)互動(dòng)。

離線和在線商務(wù)的融合使得消費(fèi)者希望“任何時(shí)間，任何地方，從任何設(shè)備“獲得服務(wù)的心理，消費(fèi)者想要一個(gè)無縫的全方位的渠道體驗(yàn)公司。

例如，研究已經(jīng)顯示，大多數(shù)消費(fèi)者不再通過他們的計(jì)算機(jī)訪問網(wǎng)上商店，而是通過他們的智能手機(jī)和平板電腦移動(dòng)性購物。對(duì)靈活性的這種需求將導(dǎo)致越來越快和多樣化的服務(wù)-特別是在最后一英里的交付選項(xiàng)和無縫的過程方面。

全方位倉儲(chǔ)和實(shí)施中心將需要更大的靈活性，在規(guī)模，服務(wù)和位置，以盡可能在最短的時(shí)間對(duì)需求做出反應(yīng)。這可能涉及提供更多推遲服務(wù)的物流供應(yīng)商，以及在共享倉庫中租賃空間以覆蓋高峰的公司，甚至將倉庫轉(zhuǎn)變?yōu)榱闶壅箯d（例如宜家的方法）或訂單的接收點(diǎn)。

“隨時(shí)隨地交貨模式”將被要求履行零售商對(duì)客戶的承諾（例如同一天甚至同一時(shí)間交貨）。為了滿足客戶的期望，公司將不得不施行當(dāng)天最后一英里交貨期，并提供新的服務(wù)，便于購買的交付。目前已經(jīng)開始研究創(chuàng)新的概念，例如個(gè)人包裹儲(chǔ)物柜，運(yùn)送到汽車后備箱以及以人群為基礎(chǔ)的運(yùn)送方式。

制造商，零售商和物流供應(yīng)商之間共享的跨渠道和全渠道平臺(tái)對(duì)于獲得客戶互動(dòng)的完整知名度（最重要的是物流）-庫存的總體概覽將至關(guān)重要。隨著離線和在線購物的結(jié)合，倉庫甚至商店之間的庫存將很容易轉(zhuǎn)移峰值。

B2C交付領(lǐng)域進(jìn)一步增加；在全渠道倉儲(chǔ)，履行和運(yùn)輸服務(wù)方面的新商機(jī)；跨渠道庫存可見性可以通過庫存優(yōu)化降低成本。

針對(duì)集成在線和離線商務(wù)的概念多樣性；需要大量下游投資才能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的交付選擇。

首先是租用倉儲(chǔ)空間的在線市場(chǎng)，通過基于云的軟件平臺(tái)，將需要靈活倉儲(chǔ)的倉庫與可用空間的倉庫業(yè)主相匹配。

Flexe客戶可以找到最符合他們特定需求的倉庫，然后從桌面管理庫存，而不用承諾長(zhǎng)期租賃。

交貨不再僅限于對(duì)交貨時(shí)間和地點(diǎn)設(shè)置較高門檻限制的較大的公司或者組織。新的最后一英里交付概念利用人群和靈活的快遞員工的力量，使客戶在需要時(shí)可以每次交付購買。通過最新的實(shí)時(shí)定位和路由技術(shù)以及基于應(yīng)用的分析技術(shù)，這將為未來幾年的包裹交付帶來重大變化。

今天的消費(fèi)者期望更快的交付時(shí)間和更多的選擇，以適應(yīng)他們的“即將到來”的生活方式。位置服務(wù)，數(shù)據(jù)分析和移動(dòng)連接的進(jìn)步使得能夠創(chuàng)建靈活的按需交付網(wǎng)格。特別是創(chuàng)業(yè)公司正在利用這些新技術(shù)以及“密集網(wǎng)點(diǎn)物流”的概念來提供創(chuàng)新的同一天甚至同一小時(shí)的發(fā)送服務(wù)。這包括即時(shí)預(yù)訂，實(shí)時(shí)跟蹤，指導(dǎo)和重新選取路線交付，同時(shí)利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施來創(chuàng)建資產(chǎn)精簡(jiǎn)，可擴(kuò)展的服務(wù)。

隨選的快遞平臺(tái)與需要派送快遞的人交流，只需按一下按鈕。平臺(tái)所有者不一定擁有任何快遞艦隊(duì)，而是通常使用靈活的，依賴需求的合同來雇用司機(jī)。私人企業(yè)或個(gè)人可以使用這些平臺(tái)，通過移動(dòng)應(yīng)用程序或易于使用的Web界面靈活地預(yù)訂傳送服務(wù)，并在另一端從發(fā)送到接收來跟蹤。

“密集網(wǎng)點(diǎn)物流（Crowed base logistics）“的包裹遞送服務(wù)使用動(dòng)態(tài)和靈活的網(wǎng)絡(luò)，包括城市的日常居民，可以向城市各地提供全天候的快遞服務(wù)，并允許快速交貨。當(dāng)?shù)鼐用窨梢园凑杖粘Ｂ肪€運(yùn)送包裹或拾取雜貨，并將這些物品交付附近的要求者，收取少量費(fèi)用。DHL已經(jīng)通過DHL MyWays解決方案測(cè)試了這個(gè)概念。

消費(fèi)者越來越多地要求包裹運(yùn)送路線。在線購物者希望靈活地輕松選擇包裹的交付時(shí)間和位置，并且可以選擇在最后一刻重新路由包裹。這種新的靈活性得到實(shí)時(shí)定位服務(wù)和路由優(yōu)化技術(shù)的強(qiáng)大支持。新的交付和接收概念為消費(fèi)者提供即使不在家里（例如住宅包裝盒）也可以自由接收包裹。

給具有較大物流需求的人群提供解決方案的新商機(jī)；可以應(yīng)用優(yōu)質(zhì)價(jià)格來滿足客戶更多便利性；成本改進(jìn)的最后一英里的交付網(wǎng)絡(luò)使交貨更快，并提高客戶滿意度。

管理市場(chǎng)的人力資源框架是反應(yīng)性的，而不是主動(dòng)的，提高勞動(dòng)力資源的問題；潛在的效率挑戰(zhàn)，因?yàn)樾枰銐虻倪\(yùn)送人員（人力資源）來滿足需求；盜竊和安全問題。

輕松連接消費(fèi)者和小型企業(yè)，并通過一個(gè)城市接收并交付物品，包括評(píng)級(jí)的個(gè)人駕駛員資料是可見的，消費(fèi)者可以選擇，貨物可以通過應(yīng)用程序進(jìn)行跟蹤，并將直接發(fā)送到預(yù)定的收件人，或者留下指定的其他。

從所有權(quán)到資產(chǎn)共享的社會(huì)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為近年來最突出的趨勢(shì)之一。從汽車到車道和家用電器到停車位都可以通過專用平臺(tái)共享。除了促進(jìn)這些新的對(duì)等共享網(wǎng)絡(luò)之外，物流供應(yīng)商還可以分享其現(xiàn)有的企業(yè)和私人資源（如集裝箱和服務(wù)路線）更具成本效益和時(shí)間效益。

共享的趨勢(shì)是由創(chuàng)建點(diǎn)對(duì)點(diǎn)共享平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)者啟動(dòng)的。這些反過來又產(chǎn)生了新形式的協(xié)同消費(fèi)商業(yè)模式（例如，Airbnb，TaskRabbit）。然而近年來，成熟的公司也開始采用這種方法（例如，BMW DriveNow）。

物流也可以通過分享資產(chǎn)，倉儲(chǔ)能力甚至卡車來參與經(jīng)濟(jì)。這使公司能夠彌合效率差距，避免產(chǎn)能過剩和不足，降低專業(yè)服務(wù)成本，促進(jìn)橫向合作。

促進(jìn)對(duì)等共享網(wǎng)絡(luò)是物流供應(yīng)商可以利用的一個(gè)機(jī)會(huì)。共享平臺(tái)的用戶可能需要物流公司接載，包裝和交付貨物，并可以在使用后退還物品。物流供應(yīng)商不僅可以提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，還可以開放其設(shè)施（如包裹接收點(diǎn)和包裹柜）來支持這一點(diǎn)，以使消費(fèi)者能夠以少量的費(fèi)用取得貨物。

合作供應(yīng)鏈代表協(xié)同物流的主要概念之一。從行業(yè)角度來看，這意味著與經(jīng)常具有類似供應(yīng)鏈要求的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，以節(jié)省物流成本。例如，百事可樂和雀巢公司將其新鮮和冷藏食品的倉儲(chǔ)，共同包裝和出口分發(fā)捆綁到零售商店。這降低了成本，提高了效率，并降低了其供應(yīng)鏈的碳足跡。

與其他物流供應(yīng)商共享物流資產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施可以提高產(chǎn)能利用率并降低成本。第一個(gè)想法包括在周末與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共享叉車，以“按需”方式提供倉庫空間，并將運(yùn)送車輛租給當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)進(jìn)行特別目的。

基于“密集分布網(wǎng)點(diǎn)物流（crowed base logistics）”解決方案的潛在新商業(yè)模式；捆綁供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)使物流供應(yīng)商能夠?yàn)榭蛻籼峁└玫某杀竞蛢r(jià)值；通過共享資產(chǎn)提高產(chǎn)能利用率，降低成本和碳足跡。

法律法規(guī)（安全，保險(xiǎn)，責(zé)任，欺詐和稅務(wù)）妨礙點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)；協(xié)同物流的橫向整合在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中仍然困難重重，

案例：停車位的分享-公園大廳

連接那些在擁擠城市尋找停車場(chǎng)的人的在線市場(chǎng)，以及那些擁有可用停車位的人們使用者可以分享未使用的停車位，車道或車庫，并賺取積分。

注冊(cè)停車位基于不同時(shí)間段和位置等具有動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)。

可再生能源（太陽能，風(fēng)能等）日益增加的轉(zhuǎn)變推動(dòng)了物流中電動(dòng)移動(dòng)解決方案的應(yīng)用。它還為智能能源物流解決方案提供新的物流機(jī)會(huì)，促進(jìn)新的供應(yīng)鏈（例如電子電池供應(yīng)鏈）。例如，新能源收集，儲(chǔ)存和分配概念可以用來減少對(duì)電網(wǎng)和化石燃料的依賴。

持續(xù)增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變主要受消費(fèi)者需求和法規(guī)要求，以減少碳排放和生產(chǎn)浪費(fèi)。各國政府也正在制定雄心勃勃的目標(biāo)。例如，德國已經(jīng)開始在2020年之前投放100萬部電子汽車，將這種意識(shí)轉(zhuǎn)化為物流，可以利用可再生能源技術(shù)來進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈中的“電氣化”和能源自主權(quán)。其廣泛采用也將為未來幾年新型智能能源物流服務(wù)鋪路。

智能能源物流服務(wù)將由于傳統(tǒng)能源生產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的分散化而到來。能源收集技術(shù)（例如，家庭，汽車，建筑物上的太陽能電池）的主流轉(zhuǎn)向可能會(huì)導(dǎo)致汽油的生產(chǎn)和全球化運(yùn)輸較少。它還可以增加電池的運(yùn)輸和回收，這將需要新的復(fù)雜的逆向物流解決方案。物流供應(yīng)商還可以為希望減少對(duì)電網(wǎng)或化石燃料依賴的房屋或企業(yè)的按需移動(dòng)電站提供新的供應(yīng)。

新的“車對(duì)電網(wǎng)”（Vehicle-to-grid）商業(yè)模式將車輛的能源方向轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v能源，從而為車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商提供新的商機(jī)。電動(dòng)汽車本質(zhì)上是一種移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)，由于絕大多數(shù)送貨車在大部分傍晚都處于閑置狀態(tài)，所以剩余能量可以退回電網(wǎng)。交流推進(jìn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這樣的概念。

電氣化物流車隊(duì)已經(jīng)以電動(dòng)貨車和自行車的形式用于最后一英里的運(yùn)送。用于城市內(nèi)交貨的電動(dòng)車可以明顯減少空氣污染物，噪音排放和運(yùn)輸成本；它們還有可以延長(zhǎng)服務(wù)的可能性（例如，夜間交貨而沒有任何電機(jī)引擎噪聲）。

可再生能源減少整個(gè)供應(yīng)鏈中的二氧化碳排放和能源成本；夜間交付的可能性擴(kuò)大了交付的時(shí)間窗口；擴(kuò)大了能源生產(chǎn)分散化的物流服務(wù)的新業(yè)務(wù)潛力。

大多數(shù)能源收集技術(shù)（如太陽能電池）尚未充分（成本效益）；高電池價(jià)格是電動(dòng)車隊(duì)廣泛采用的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)；需要足夠的充電站網(wǎng)絡(luò)才能在物流中實(shí)現(xiàn)可靠的日常運(yùn)營(yíng)。

案例：收獲太陽能-瓦特路太陽能路的力量

可口可樂已經(jīng)開發(fā)了Wattway-一個(gè)智能路面，能夠收獲太陽能，據(jù)估計(jì)，道路表面只能被車輛占用10％的使用時(shí)間，20平方米的Wattway專利面板可以提供單一家庭的電力需求。

超級(jí)物流4PL，超級(jí)網(wǎng)絡(luò)物流將帶動(dòng)新一代物流公司，主要關(guān)注整合供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，整合不同生產(chǎn)企業(yè)和物流供應(yīng)商群體。

這為不同的物流分支機(jī)構(gòu)--4PL提供商，在復(fù)雜或特殊服務(wù)方面具有特殊專長(zhǎng)的公司，甚至是小型本地快遞和初創(chuàng)公司開辟了新的商機(jī)。

今天，客戶可以越來越多地從全球范圍內(nèi)選擇各種物流服務(wù)，這得益于云計(jì)算的在線市場(chǎng)和“分拆”傳統(tǒng)物流服務(wù)的初創(chuàng)公司?？缭饺虻奈锪鞒?jí)網(wǎng)絡(luò)可以順利，靈活地整合多個(gè)供應(yīng)鏈的各方。

這使得能夠?yàn)楦鞣N客戶集中協(xié)調(diào)和協(xié)調(diào)模塊化服務(wù)，從而最大限度地提高效率并降低成本。展望未來，這將需要標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)模塊化和無縫的信息管理，以實(shí)現(xiàn)物流合作伙伴的協(xié)調(diào)式特殊耦合和解耦。

市場(chǎng)細(xì)分將物流供應(yīng)商市場(chǎng)分為新的行為類別，如服務(wù)專家，用戶，配置人員，物流解決方案經(jīng)銷商和服務(wù)商場(chǎng)業(yè)主。物流商場(chǎng)將建立新的市場(chǎng)透明度，讓當(dāng)?shù)匦」具M(jìn)入全球市場(chǎng)。全球參與者將主要側(cè)重于跨國集成，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以及全球超級(jí)網(wǎng)絡(luò)中區(qū)域和本地服務(wù)提供商（合作競(jìng)爭(zhēng)）的協(xié)調(diào)。

由于其模塊化配置的物流服務(wù)組合，互操作性是超級(jí)物流的主要推動(dòng)力。內(nèi)部操作或外部服務(wù)可以根據(jù)需要選擇，編排和執(zhí)行?；谖锪骷捶?wù)（LaaS）模型，可以創(chuàng)建智能商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，并可以快速，經(jīng)濟(jì)高效地執(zhí)行個(gè)性化的多式聯(lián)運(yùn)，多模態(tài)和同步色彩解決方案。

物流“eForwarders”可以通過使用代理平臺(tái)或類似的概念來連接托運(yùn)人和運(yùn)營(yíng)商，為客戶提供端到端的物流服務(wù)。不斷增長(zhǎng)的復(fù)雜性和高開發(fā)成本（如風(fēng)險(xiǎn)管理和安全，通關(guān)和合規(guī)性）的服務(wù)將由少數(shù)專家開發(fā)。

全球企業(yè)通過增強(qiáng)數(shù)據(jù)透明度和可追溯性增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)水平的新機(jī)遇；提高B2B和B2C關(guān)系以及更高的產(chǎn)品安全性減少基礎(chǔ)架構(gòu)和服務(wù)開發(fā)成本；快速實(shí)現(xiàn)價(jià)值和服務(wù)，可擴(kuò)展性更快并定制解決方案的成本效益配置。

來自不同供應(yīng)商的服務(wù)可互操作仍然是一個(gè)重大挑戰(zhàn)；目前只有少數(shù)幾家公司，跨行業(yè)的超級(jí)網(wǎng)格先行者；完全物流即服務(wù)（logistics-as-a-service）或相關(guān)業(yè)務(wù)模式仍有待驗(yàn)證。

案例：亞馬遜的經(jīng)營(yíng)全球超級(jí)網(wǎng)絡(luò)的方式

亞馬遜能夠連接成千上萬的賣家和物流供應(yīng)商與世界各地的數(shù)百萬買家，最近的發(fā)展表明，亞馬遜也將開始經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)和物流部分，有效擴(kuò)大其運(yùn)營(yíng)能力，并走向超級(jí)格局。

由于駕駛系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步和大城市擁堵日益加劇，推動(dòng)了現(xiàn)有新型管道基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)呐d趣。諸如Hyperloop等新的創(chuàng)新有一天可以在城市內(nèi)和城市之間提供快速的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，用于快遞。

管道物流是近年來受到媒體關(guān)注的遠(yuǎn)見趨勢(shì)，主要是由于在舊金山和洛杉磯之間建立所謂的Hyperloop的重要公告，其中乘客和貨物將以超音速推進(jìn)的運(yùn)輸。

600公里的行程可能需要不到30分鐘，此外，瑞士郵政等城市，創(chuàng)業(yè)公司，零售商和郵政服務(wù)提供商也在探索地下貨物運(yùn)送模式，因?yàn)槌鞘械貐^(qū)的公路運(yùn)輸速度較慢。物流供應(yīng)商可以很快利用這些突破，實(shí)現(xiàn)更快的內(nèi)部和城市間交通工具。

長(zhǎng)距離Hyperloop系統(tǒng)可以使用磁力推進(jìn)技術(shù)加速管中的膠囊，潛在地達(dá)到每小時(shí)1200公里的速度。磁懸浮列車中沒有管道，已經(jīng)有成功的使用類似的技術(shù)。這些系統(tǒng)的傳播有一天可以在主要城市之間實(shí)現(xiàn)超快速交付（例如用于醫(yī)療交付）。

地下城市貨運(yùn)系統(tǒng)由專門的專用貨運(yùn)管道網(wǎng)絡(luò)組成，新建或集成到改裝和現(xiàn)有管道中。無人駕駛的貨運(yùn)PODS可以裝載歐洲托盤或包裹，并且可以在專用軌道（例如位于城市外緣的整合中心到內(nèi)城市節(jié)點(diǎn)之間）自主運(yùn)行。這樣大量運(yùn)輸貨物可以進(jìn)入高度密集分散的狀態(tài)，并且對(duì)地面運(yùn)輸系統(tǒng)毫無影響，也可以減少噪音和空氣污染。

利用公共地鐵系統(tǒng)運(yùn)輸貨物的能力已經(jīng)在諸如東京和紐約市等大城市中發(fā)生，在夜間的非高峰時(shí)段，貨運(yùn)艙或現(xiàn)有列車可以裝載貨物，特別實(shí)用在噪音污染不允許夜間街道交付的城市。

在城市之間快速交付緊急貨物，而不依賴昂貴的空運(yùn)；選擇地下管道降低道路貨運(yùn)車道，降低停車場(chǎng)和其他設(shè)施的土地系統(tǒng)的依靠；可以全天候運(yùn)行，不會(huì)影響噪音和空氣污染，并且降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

管道列車系統(tǒng)的建造仍然很困難和昂貴；車庫將需要倉儲(chǔ)處；管道系統(tǒng)經(jīng)常無法正確運(yùn)送到最終目的地，這將產(chǎn)生額外的運(yùn)輸成本。

鼴鼠是英國政府運(yùn)輸系統(tǒng)彈射器的一部分-支持本地創(chuàng)業(yè)公司的計(jì)劃，旨在通過一系列地下管道測(cè)試發(fā)送貨運(yùn)膠囊，管道可以在現(xiàn)有或新的運(yùn)輸基礎(chǔ)之下鋪設(shè)。

膠囊運(yùn)行在電動(dòng)軌道上推進(jìn)。