性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

“互聯(lián)網(wǎng)+交通物流”最具代表性的車貨匹配平臺(tái)從2014年開始紅遍大江南北，全國(guó)1000多家物流平臺(tái)公司雨后春筍冒了出來(lái)，資本也開始日益關(guān)注這一領(lǐng)域，都希望自己投出物流行業(yè)的中國(guó)版的“羅賓遜物流”（C.H.Robinson）。
    但完全照搬照抄羅賓遜模式，無(wú)異于飲鴆止渴，中國(guó)車貨匹配的未來(lái)應(yīng)該是在羅賓遜模式基礎(chǔ)上的深化、升華，必將誕生比羅賓遜更加偉大的企業(yè)。
    1.美國(guó)政策影響下的車貨匹配市場(chǎng)
    美國(guó)1935年通過(guò)的物流運(yùn)輸法令，要求對(duì)當(dāng)時(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)遇到的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與服務(wù)質(zhì)量低下情況進(jìn)行整改，設(shè)有極高的準(zhǔn)入門檻、高額準(zhǔn)入保證金，并對(duì)服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格限定。把從事州際和對(duì)外貿(mào)易的汽車置于州際商務(wù)委員會(huì)管轄之下，規(guī)定對(duì)于新進(jìn)入汽車運(yùn)輸領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)者要求必須有“公眾便利”或必須符合公眾利益的證明，合同運(yùn)輸企業(yè)則必須有經(jīng)營(yíng)許可證，同時(shí)運(yùn)價(jià)受州際商務(wù)委員會(huì)的控制。
    管制造成了較高的社會(huì)成本，并使資源分配效率大大降低，運(yùn)輸業(yè)、特別是鐵路運(yùn)輸在嚴(yán)格的管制下市場(chǎng)適應(yīng)能力明顯減弱，經(jīng)營(yíng)狀態(tài)每況愈下，虧損嚴(yán)重。20世紀(jì)70年代后，多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)輸管制影響了他們的利益，因?yàn)楣苤茖?duì)運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)多于對(duì)公眾利益的保護(hù)。他們認(rèn)為，管制的存在在很大程度上限制了運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也阻礙了新技術(shù)在運(yùn)輸業(yè)的推廣，使他們無(wú)法享受到由于競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)進(jìn)步而得到的利益。同時(shí)，學(xué)術(shù)研究指出，眾多運(yùn)輸企業(yè)由于在價(jià)格、業(yè)務(wù)范圍、合并、資本投資等方面的強(qiáng)硬管制和其他原因而不得不申請(qǐng)破產(chǎn)。
    1980年放松了對(duì)公路運(yùn)輸?shù)墓苤?，放松了?duì)鐵路、民航、公路和其它運(yùn)輸方式的市場(chǎng)進(jìn)入和運(yùn)價(jià)管制，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大企業(yè)自主決策范圍。相應(yīng)的政府管制轉(zhuǎn)為了對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境保護(hù)的嚴(yán)格監(jiān)控。美國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)從1982年的4.7萬(wàn)個(gè)發(fā)展到1997年的30萬(wàn)家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，放松管制后公路運(yùn)費(fèi)降低了大約14%，從而大大提高了公路的運(yùn)輸效率。美國(guó)鐵路年均經(jīng)營(yíng)費(fèi)用下降26%。
    我國(guó)近年來(lái)高度重視無(wú)車承運(yùn)人等依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展。2015年《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快構(gòu)建大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新支撐平臺(tái)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出“推動(dòng)無(wú)車承運(yùn)物流運(yùn)營(yíng)組織模式”，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見(jiàn)》提出要“鼓勵(lì)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展”，2016年《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見(jiàn)》明確提出“組織開展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作”，以無(wú)車承運(yùn)人角色進(jìn)行“車貨匹配”服務(wù)作為互聯(lián)網(wǎng)背景下的一種新形式、新業(yè)態(tài)、新趨勢(shì)，得到各方的高度關(guān)注和普遍認(rèn)可。下一步是像美國(guó)1980年后放松管制，劃清權(quán)責(zé)界限；還是像美國(guó)1930年后的收緊市場(chǎng)，增加門檻和限制條件，不能一言論定。一方面，行業(yè)主管部門對(duì)市場(chǎng)有“放管服”的需要；另一方面，從安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任的角度，又怕失控?fù)?dān)責(zé)。
    政策要做的是“公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”、“維護(hù)市場(chǎng)秩序”、“建立誠(chéng)信體系建設(shè)”、“促進(jìn)信息互聯(lián)互通”、“應(yīng)急安全”及“節(jié)能減排”，市場(chǎng)用何種運(yùn)輸組織方式，會(huì)以自組織的形式完成。
    2. 羅賓遜的優(yōu)勢(shì)不全在信息系統(tǒng)
    羅賓遜物流公司（C.H.Robinson）是全球最大的第三方物流（3PL）供應(yīng)商之一，以從事無(wú)車承運(yùn)聞名世界，通過(guò)包括北美、歐洲、亞洲、南美、澳洲和中東地區(qū)在內(nèi)的龐大的全球網(wǎng)絡(luò)，在全球擁有超過(guò)66,000個(gè)運(yùn)輸服務(wù)供貨商，并根據(jù)業(yè)務(wù)的具體情況在其中選擇和聘用合適的承運(yùn)人開展業(yè)務(wù)，為客戶提供貨物運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包解決方案、生產(chǎn)采購(gòu)及信息服務(wù)。羅賓遜通過(guò)海量貨源吸引了大量小車隊(duì)供應(yīng)商，供應(yīng)商總數(shù)在2014年達(dá)到66000多個(gè)，平均每個(gè)供應(yīng)商在2014年運(yùn)作217次，相當(dāng)于每個(gè)供應(yīng)商平均1.7天參與一次羅賓遜的運(yùn)營(yíng)。其中，少于100臺(tái)車的供應(yīng)商承運(yùn)的比例達(dá)到83%。羅賓遜公司的“使命”是以技術(shù)、人員和流程，來(lái)改善全球的運(yùn)輸和供應(yīng)鏈，為客戶和供應(yīng)商提供卓越的價(jià)值服務(wù)。IT（信息技術(shù)）、People（人力資源）、Process（流程）這三項(xiàng)是羅賓遜的根基和生命源泉，是羅賓遜靈活運(yùn)用和整合資源的手段，是羅賓遜實(shí)現(xiàn)“無(wú)車”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
   （1）信息技術(shù)。
    羅賓遜公司引進(jìn)了專有的全球技術(shù)平臺(tái)Navisphere，為了維持信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)投入大量的資金用于技術(shù)研發(fā)，平均每年達(dá)到5000萬(wàn)美元左右規(guī)模。Navisphere平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)全球統(tǒng)一操作平臺(tái)提供全球范圍所有運(yùn)輸模式的門到門可視化追蹤，車貨匹配靈活可定制化，動(dòng)態(tài)滿足客戶需求。我國(guó)的很多車貨匹配公司規(guī)模太小，以為開發(fā)出個(gè)APP就是高科技公司，或是簡(jiǎn)單抄襲競(jìng)品，導(dǎo)致實(shí)際承運(yùn)出現(xiàn)異常情況，在客戶端根本沒(méi)有流程進(jìn)行響應(yīng)，大多數(shù)車貨匹配APP只是簡(jiǎn)單的信息撮合，沒(méi)有參與訂單的實(shí)時(shí)結(jié)算。未來(lái)物流云在中國(guó)將很有市場(chǎng)，中小車貨匹配平臺(tái)不需要重復(fù)開發(fā)完善的類似Navisphere平臺(tái)，服務(wù)線上，隨時(shí)訂制專屬功能和服務(wù)。
   （2）人力資源。
    作為服務(wù)型公司，羅賓遜擁有超過(guò)11,500位專業(yè)員工。公司以人力資源的建設(shè)為重點(diǎn)，注重人才培養(yǎng)，堅(jiān)持以績(jī)效為導(dǎo)向，實(shí)施更符合員工與股東利益的股份分配計(jì)劃，即所有的員工都可以持有股票，以此樹立員工主人翁感，調(diào)動(dòng)其工作積極性。中國(guó)多數(shù)車貨匹配平臺(tái)公司規(guī)模都在100人以下，不需要龐大、成本高昂的人力隊(duì)伍，既然技術(shù)可以用云，未來(lái)車貨匹配的也會(huì)形成“物流人才云”，使懂行的物流人價(jià)值最大化。
   （3）流程管理。
    物流運(yùn)作涉及多要素、多環(huán)節(jié)，且需要應(yīng)對(duì)不同客戶需求，提供靈活多樣的物流服務(wù)。羅賓遜以客戶為中心，針對(duì)不同需求，通過(guò)協(xié)商的方式設(shè)計(jì)“流程變革與整合計(jì)劃（PTI）”，在為客戶提供快捷高效服務(wù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈效率的提高和成本的持續(xù)性節(jié)約。我國(guó)很多車貨匹配公司缺乏內(nèi)控機(jī)制，不同公司因?yàn)榧?xì)小的業(yè)務(wù)差別，內(nèi)控流程也不同。未來(lái)中國(guó)車貨匹配平臺(tái)企業(yè)的流程管理可能會(huì)復(fù)制領(lǐng)頭羊的標(biāo)準(zhǔn)，也可能由于稅務(wù)、行業(yè)主管部門從監(jiān)管業(yè)務(wù)真實(shí)性的角度出發(fā)，驅(qū)動(dòng)行業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)的起草。
     3. 羅賓遜所謂的“輕”資產(chǎn)真的不輕
    羅賓遜自我定位為世界最大的第三方物流（3PL）公司之一。2015年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了135億美元，約合900億元人民幣；市值99億美元，約合660億元人民幣。羅賓遜物流2015年的年報(bào)顯示其資產(chǎn)總額為32億美元，其中流動(dòng)資產(chǎn)為21億美元，物業(yè)、廠房及設(shè)備總和僅為3億美元，分別約占總資產(chǎn)的65%和10%，從流動(dòng)資產(chǎn)的構(gòu)成看，應(yīng)收賬款為16億美元，約占流動(dòng)資產(chǎn)的75%，約占總資產(chǎn)的50%。而同期聯(lián)合包裹（UPS）流動(dòng)資產(chǎn)占總資產(chǎn)為33%，物業(yè)、廠房及設(shè)備總和占到總資產(chǎn)的52%，應(yīng)收賬款占流動(dòng)資產(chǎn)的56%，總資產(chǎn)的18%。
    以此對(duì)標(biāo)，羅賓遜物流固定資產(chǎn)類物業(yè)、廠房及設(shè)備投入相對(duì)較少，而聯(lián)合包裹超過(guò)一半的資產(chǎn)皆為固定資產(chǎn)，從固定資產(chǎn)的角度，羅賓遜物流的確是“輕資產(chǎn)”。反觀，流動(dòng)資產(chǎn)構(gòu)成，羅賓遜物流應(yīng)收賬款占比接近總資產(chǎn)一半，而聯(lián)合包裹不到五分之一。從流動(dòng)資產(chǎn)的角度，羅賓遜物流因其“無(wú)車承運(yùn)人”模式，在承運(yùn)過(guò)程中要墊付物流相關(guān)費(fèi)用，故在應(yīng)收賬款上壓力較大，一點(diǎn)都不“輕”。
    應(yīng)收賬款是把雙刃劍，一方面保障了實(shí)際承運(yùn)人的結(jié)賬需要，使無(wú)車承運(yùn)人的作用得以充分發(fā)揮，讓物流變得更加簡(jiǎn)單、有效。但從另一方面將財(cái)務(wù)壓力轉(zhuǎn)移給無(wú)車承運(yùn)人，甚至?xí)g接轉(zhuǎn)移給其上游的金融企業(yè)。我國(guó)某無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)曾給筆者算過(guò)這么一筆賬，他們公司一天成交300單，平均每單要墊進(jìn)去1萬(wàn)元，一個(gè)月就將近1億元，一年就是10億元（中間會(huì)循環(huán)授信）。因?yàn)閼?yīng)收賬款的壓力，雖然通過(guò)公司平臺(tái)的成交單量不斷上漲，但作為企業(yè)的管理者沒(méi)時(shí)間沉浸于業(yè)務(wù)的迅速增長(zhǎng)，而是疲于找各種金融機(jī)構(gòu)增加授信來(lái)緩解財(cái)務(wù)壓力。現(xiàn)在很多所謂的“無(wú)車承運(yùn)人”企業(yè)宣稱自己每天成交上千單，但真正扮演起承運(yùn)人角色，參與交易結(jié)款，真正拿到銀行如此大規(guī)模授信，保障實(shí)際承運(yùn)人和托運(yùn)人利益的少之又少。