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2017年6月30日，海航現(xiàn)代物流旗下互聯(lián)網(wǎng)供應鏈金融平臺“海平線”宣布交易額達100億，并發(fā)布風控產(chǎn)品，通過物流數(shù)據(jù)信息為中小型企業(yè)增信、降低融資風險。

6月30日，海航現(xiàn)代物流旗下互聯(lián)網(wǎng)供應鏈金融平臺“海平線”宣布交易額達100億，并發(fā)布風控產(chǎn)品，通過物流數(shù)據(jù)信息為中小型企業(yè)增信、降低融資風險。

海平線是現(xiàn)代物流搭建的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺，撮合金融機構(gòu)和中小企業(yè)，提供保理融資、訂單融資、票據(jù)融資和發(fā)票融資等供應鏈金融服務。海平線通過現(xiàn)代物流自身的物流資產(chǎn)，以及與第三方物流企業(yè)合作，掌握供應鏈鏈條上的完整資金流、物流和信息流，以此為中小企業(yè)提供信用憑證。

海平線業(yè)務模式

海平線總裁鮑廣對記者表示，目前海航現(xiàn)代物流旗下有機場、貨運、地面物流、倉儲、智慧物流五個業(yè)態(tài)，所有業(yè)態(tài)的數(shù)據(jù)都融合在海平線上，是整個現(xiàn)代物流唯一的數(shù)字化平臺。

他還透露，目前現(xiàn)代物流旗下物流資產(chǎn)還在整合，還未提供一站式的供應鏈服務，仍在不斷并購中，未來這類服務也將在海平線上輸出。

目前海航現(xiàn)代物流旗下有共40余家公司，總資產(chǎn)超過1800億元。對海航的收購邏輯，海航云商智慧物流董事長喻龑冰解釋道，未來重資產(chǎn)控制核心資源從而構(gòu)建競爭壁壘，彈性更高的輕資產(chǎn)（平臺）產(chǎn)生利潤，兩者搭配。

海平線以供應鏈金融切入，一方面，中小企業(yè)融資難，供應鏈金融利潤空間大，是近兩年比較熱的項目；另一方面，通過金融切口吸引并強化客戶關系，也為今后的服務輸出鋪設基礎。

由于風險較高，中小企業(yè)難以從銀行獲得資金，而民間借貸的平均利率高達27%左右，高企的融資成本是中小企業(yè)的一大痛點。鮑廣對記者表示，目前海平線平均融資成本為14%，而銀行為6-7%。

供應鏈金融以真實的交易為擔保，企業(yè)的信用評價相對降低，風險控制重心為操作環(huán)節(jié)的實時監(jiān)控。簡單來說，一個中小企業(yè)可能不是一個好企業(yè)，但是他可能有幾筆好生意。在這種背景下，判斷交易的真實性是關鍵，這恰恰是物流企業(yè)的優(yōu)勢。

物流企業(yè)連接了供應鏈的上下游，擁有買賣雙方的交易信息，可以配合金融機構(gòu)，以物流信息如倉權(quán)、應收賬款等為中小企業(yè)提供擔保，如倉單質(zhì)押授信模式，也可以基于物流供應鏈自行為客戶進行供應鏈金融服務。

以UPS為例，UPS于1998年成立UPS Capital（UPSC），為客戶提供存貨質(zhì)押、應收賬款質(zhì)押等供應鏈金融服務：UPS為沃爾瑪?shù)却笮瓦M貨商和供應商提供物流服務，UPSC則作為UPS的信用部門，為供應方提供墊資服務，保證在貨物交到UPS物流機構(gòu)兩周內(nèi)將貸款先行支付給出口商，解決中小供應商的流動性壓力。

UPS在收取物流服務費之外，還收取墊付金產(chǎn)生的利息費用。從2001年UPSC獲得美國本土金融牌照進入供應鏈金融以來，金融相關業(yè)務收入占比高達17%。

以順豐為例，國內(nèi)的順豐自2015年開始拓展互聯(lián)網(wǎng)供應鏈金融業(yè)務，通過旗下合豐小貸（深圳市順豐合豐小額貸款有限公司）和樂豐保理（深圳市順誠樂豐保理有限公司）提供供應鏈金融服務：基于貨權(quán)的倉儲融資、基于應收賬款的保理融資、基于客戶經(jīng)營條件與合約的訂單融資和基于客戶信用的順小貸。

順豐的供應鏈金融服務

順豐3C電子、醫(yī)療、生鮮、快消等行業(yè)形成了比較成熟的物流解決方案，也掌握了豐富的供應商與客戶資源，結(jié)合客戶的物流、倉儲、速運、冷鏈、商業(yè)、支付結(jié)算等業(yè)務數(shù)據(jù)，了解客戶信用狀況，達到控制風險的目的。

雖然出于盈利數(shù)據(jù)的考慮，順豐在上市時剝離了合豐小貸、樂豐保理等金融資產(chǎn)，但對想要成為綜合物流服務商的物流快遞公司來說，金融服務都是不可缺失的板塊。

以申通為例，根據(jù)其2016年財報顯示，未來將布局申通快遞、申通快運、申通國際、申通金融、申通數(shù)據(jù)、申通供應鏈六大業(yè)務板塊。