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物流和金融這兩大領(lǐng)域的發(fā)展，在當(dāng)前國家調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的大背景下，將會形成一種什么樣的發(fā)展格局？

第一，物流技術(shù)創(chuàng)新。對于物流裝備、物流組織服務(wù)的一些相關(guān)技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、云計算、標(biāo)準(zhǔn)化、物聯(lián)網(wǎng)等。

第二，物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新。其核心是制造業(yè)與物流、商貿(mào)服務(wù)與物流、運輸服務(wù)與物流等多個領(lǐng)域的融合發(fā)展。2014年“國務(wù)院43號文”指出交通運輸和物流運輸融合，拉開了產(chǎn)業(yè)融合進入國家宏觀調(diào)控政策的大幕，今年已經(jīng)開始著手推進交通和物流的深度融合。

第三，物流模式創(chuàng)新。全新的業(yè)態(tài)是具有融合特點的新業(yè)態(tài)。這些模式包括形態(tài)供應(yīng)鏈、平臺化、多式聯(lián)運、共同配送、區(qū)域分撥、跨境電商、快遞服務(wù)等多種服務(wù)模式。

三大創(chuàng)新與金融服務(wù)需要建立兩大層面的緊密關(guān)系，推動金融服務(wù)升級：由被動投資需求支持轉(zhuǎn)為主動引領(lǐng)服務(wù)、由物流服務(wù)手段轉(zhuǎn)為物流發(fā)展手段。

經(jīng)濟增速下降

國內(nèi)方面，由于我國處于現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的重要階段，國內(nèi)生產(chǎn)、消費組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局提供了新的機遇，尤其是為消費型產(chǎn)業(yè)和進出口雙向服務(wù)型產(chǎn)業(yè)帶來了產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展的機遇，但這種機遇與傳統(tǒng)的外向型產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展呈現(xiàn)出很大的不同，是以改變產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)組織方式的形態(tài)呈現(xiàn)出來。也就是說，需要徹底改變傳統(tǒng)的模式、路徑等方面，而這對于物流、金融這兩個層面緊密結(jié)合形成全新的生態(tài)是一個很好的契機。

國際方面，我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)只有加工獲利的能力，沒有供應(yīng)鏈全鏈條獲利的能力。所以，國際市場的低迷，加上中國成為最大的出口國和正成為最大進口國這兩個支撐點，打造世界級的價值增值領(lǐng)域，特別是依托供應(yīng)鏈、價值鏈、國際貿(mào)易的結(jié)算系統(tǒng)打造增值領(lǐng)域就成為一種可能。而這種可能也要求物流和金融的深度融合，把貿(mào)易、物流、結(jié)算這三個結(jié)合在一起，形成物流、貿(mào)易和結(jié)算的一體化來打造中國版的國際貿(mào)易規(guī)則。

作為最大的貨主，我們可以從貨主角度構(gòu)建一套體系，這也是供應(yīng)鏈金融的變種和延伸。我國在負面清單管理、放管服務(wù)，還是重點推進地區(qū)與地區(qū)之間產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，以及“一帶一路”走出去的戰(zhàn)略延伸、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，都在推動物流、商貿(mào)和金融緊密結(jié)合，形成全新的運作模式和發(fā)展這種模式的企業(yè)。

四大路徑：一是釋放改革紅利；二是產(chǎn)業(yè)與區(qū)域雙驅(qū)動，培育新的區(qū)域增長點和增長極；三是“走出去”新戰(zhàn)略下“一帶一路”戰(zhàn)略穩(wěn)步實施；四是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的宏觀調(diào)控創(chuàng)新。

這四大戰(zhàn)略路徑，既指明了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也因各個行業(yè)按照這種戰(zhàn)略要求加快發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級提供了供應(yīng)鏈、網(wǎng)絡(luò)化、集約化需求發(fā)育保障和服務(wù)創(chuàng)新支撐。——中國未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會很大程度上屬于中、西部等內(nèi)需物流成本、效率競爭力地區(qū)的節(jié)點城市，以及沿海服務(wù)內(nèi)陸地區(qū)的城市。

三大支撐：總體上消費在穩(wěn)增長中發(fā)揮更大作用，消費對經(jīng)濟增長的貢獻率已經(jīng)超過60%，形成了三大政策性和發(fā)展趨勢性支撐。

其一以內(nèi)需為目標(biāo)導(dǎo)向；其二破解影響形成有效消費的供給因素；其三形成有效消費與供給互動增長格局。核心是消費導(dǎo)向下的供給創(chuàng)新，商貿(mào)物流服務(wù)對于內(nèi)需而言具有供需雙重特征，改革創(chuàng)新的空間大、機遇多。

發(fā)展速度不是中國當(dāng)下關(guān)注最重要的問題，發(fā)展能力、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、國際競爭力才是關(guān)注的問題，而這種能力、生態(tài)、競爭力一定按全新的方式才能夠發(fā)展起來。我們抓住發(fā)展這個要務(wù)，推進結(jié)構(gòu)性改革，加快舊動能接續(xù)轉(zhuǎn)化。

一要牢牢抓住發(fā)展第一要務(wù)不放松。發(fā)展是硬道理，但發(fā)展道理在五大理念下發(fā)生了徹底改變，所以就要謀求新方式下的發(fā)展，其必然也成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展追求的目標(biāo)。

二要大力推進結(jié)構(gòu)性改革。結(jié)構(gòu)調(diào)整是主線，結(jié)構(gòu)需要實實在在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展為支撐，跨區(qū)域、跨企業(yè)的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，已經(jīng)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展勾畫了清晰的路線圖。

三要加快新舊發(fā)展動能接續(xù)轉(zhuǎn)換。舊動能是產(chǎn)業(yè)的物理性增長，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了強大的路徑依賴；新動能雖尚在尋找，但可以肯定是價值型的，服務(wù)創(chuàng)新是新動力靈魂和牽引，創(chuàng)新落地和實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展核心，需要現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)運營兩大層級進行耐心積累，不能指望靠短期政策解決問題。

近年來，以《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》為核心，形成一整套關(guān)于加快物流業(yè)發(fā)展的政策，在宏觀經(jīng)濟大背景下，由于消費牽引的產(chǎn)業(yè)布局和服務(wù)組織成為重要內(nèi)容和方向，供應(yīng)鏈管理服務(wù)成為一、二、三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展中需要共同順應(yīng)的基本發(fā)展趨勢，得物流者可能意味著得天下。

物流在串接制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)金融方面的戰(zhàn)略作用一再突顯，上升為國家戰(zhàn)略不奇怪。所以，不是因為要降成本，我們要發(fā)展物流，而是物流已經(jīng)成為轉(zhuǎn)型升級重要載體、重要支撐和重要的引領(lǐng)力量。

同時，因為有了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全球化運輸和物流服務(wù)的支撐，產(chǎn)業(yè)組織模式也在發(fā)生改變，供應(yīng)鏈金融發(fā)展快速。從廠家到消費者這個循環(huán)過程當(dāng)中，運作模式從傳統(tǒng)的中間多環(huán)節(jié)運作轉(zhuǎn)向了電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)支撐，有了更多直接跟生產(chǎn)和消費直接對接的方式，形成對整個產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力，對于產(chǎn)業(yè)鏈過程當(dāng)中消費、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的組織信息的掌握更強，而全新的產(chǎn)業(yè)體系金融和物流無疑扮演著重要角色。

（根據(jù)作者在2017第二屆中國物流金融峰會上的講話整理，未經(jīng)作者審閱）