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一直以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都跟政策支持力度的大小成正比。特別是補貼一環(huán)，很多企業(yè)對其依賴性極大，甚至面對巨額補貼，一些企業(yè)還動了歪心思。于是，去年國家有關部門針對新能源汽車補貼的調(diào)查工作成了一次洗牌行動，投機取巧騙取補貼的企業(yè)遭到了懲罰，人們期待行業(yè)能夠公平健康發(fā)展。只是令人擔憂的是，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、使用，補貼的漸次退坡，不可否認正在影響一線用戶的使用熱情。

就此，我們不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場是一個政策市，新能源汽車行業(yè)則是一個過于依賴政府補貼的行業(yè)，如果想要改變這種政策驅動的模式，必須找到驅動新能源汽車市場的新動力，補貼難以成為這個行業(yè)的持久之計。那么，新動力在哪里？之前，有專家提出，供給側改革必須提速，要在產(chǎn)品端提升品質(zhì)和性能，降低售價和維護成本，這是行業(yè)能做大做強的根本。對此，筆者深信不疑，但同時，筆者認為，或許還有一個新的驅動力已然顯現(xiàn)出來。

這就是來自需求方的主動出擊——其基于環(huán)保、效率的需要，開始集中采用新能源汽車作為代步、商務或運輸車輛，尤其以新能源物流車的采購勢頭突然發(fā)力令人欣喜。要知道，一旦有行業(yè)龍頭企業(yè)積極大批量嘗試使用新能源物流車，或者更深入地介入到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)等層面，這必然為新能源物流車的市場打開帶來巨大影響；與此同時，這類大客戶的出現(xiàn)意味著需求將有更多爆發(fā)可能，政策補貼依舊關鍵，但這樣的需求促動效果將會利好整個行業(yè)，為后者注入強勁信心。

其實，話說到此，您應該已經(jīng)猜到，筆者要說的兩家在新能源物流車上近來有著不少大動作的物流企業(yè)正是京東和菜鳥。京東CEO劉強東日前在個人微博宣布：“未來五年，我們承諾會把數(shù)萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動車！”而菜鳥更是一鳴驚人，其背靠阿里巴巴，本周剛剛在2017全球智慧物流峰會上發(fā)布了一項未來綠色智慧物流汽車計劃，即聯(lián)合上汽、東風、瑞馳等車企共同投放100萬輛新型智慧物流汽車，推動物流業(yè)綠色發(fā)展。

這樣的兩個龍頭企業(yè)，如今接連站在需求方角度拋出了換用新能源物流車的目標和規(guī)劃，不得不說，企業(yè)決策者的眼光和魄力驚人。但對新能源物流車乃至新能源汽車市場來講，其更重要的將是示范效應，一旦二者成功切換掉了傳統(tǒng)燃油車型，那對其他想要購買這類新能源產(chǎn)品的用戶是多大的正面激勵？再者，我們也能看到，當政策支持力度開始減緩的時候，車企最需要的是來自市場的積極反饋，如今有這些大客戶提供支撐，大家還不加把勁做強做精產(chǎn)品，又更待何時呢？