性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

從2015年全國(guó)實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)開始，到2017年國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，再到目前已有城市提出先行實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，短短兩年時(shí)間貨車排放標(biāo)準(zhǔn)連跳三級(jí)，從這一事實(shí)中我們不難看出相關(guān)部門治理環(huán)境的迫切與決心。

然而，當(dāng)排放標(biāo)準(zhǔn)接連升級(jí)后，本可安然運(yùn)營(yíng)十年的貨車即便車況尚好也將面臨被迫報(bào)廢，車輛、油品升級(jí)以及尿素使用等等帶來的采購(gòu)、使用成本增多，物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)只能打碎牙往自己肚里咽么？

輕卡性能尚好僥幸賣到周邊區(qū)縣

貨運(yùn)司機(jī)追問：環(huán)保讓成本不斷增加，我該怎么辦？

提到大貨車，人們首先會(huì)想到這種場(chǎng)景，這似乎成了大貨車永遠(yuǎn)無法擺脫的陰影

幾天前，記者在蘭州接觸到一位輕卡司機(jī)，他告訴記者，自己目前開的輕卡是款高端配置的車，雖然已經(jīng)開了六年，但由于自己平時(shí)拉得貨多為輕拋百貨，因此目前車況還非常好，再開四、五年也沒什么問題。

但是，由于這輛車是在6年前買的，排放只能達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，不得不置換新車。這位師傅告訴記者，他會(huì)把這輛車賣到二手車市場(chǎng)，因?yàn)橹苓厖^(qū)縣應(yīng)該還能跑一段時(shí)間，不過看國(guó)家治理的這么嚴(yán)，估計(jì)周邊區(qū)縣也快不能跑了。而最令他感到尷尬的是，舊車轉(zhuǎn)手的售價(jià)最高在3萬(wàn)元左右，但是同等配置的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)新車售價(jià)則在7萬(wàn)-8萬(wàn)之間，相差還是很大的。

盡管如此，這位師傅還是能夠鉆一次監(jiān)管的空子將自己的車賣出，而另外一位物流從業(yè)者就不如他這般“幸運(yùn)”了。

冷藏車強(qiáng)制報(bào)廢 補(bǔ)貼只給一萬(wàn)八

貨運(yùn)司機(jī)追問：環(huán)保讓成本不斷增加，我該怎么辦？

排放標(biāo)準(zhǔn)接連升級(jí)，有關(guān)部門對(duì)車輛尾氣的監(jiān)管力度也在不斷加強(qiáng)

近年來，各個(gè)地方都在加緊淘汰不符合排放規(guī)定的貨車，但執(zhí)法總有或嚴(yán)或松之分。

記者此前在蘇州時(shí)走訪結(jié)識(shí)了一位經(jīng)營(yíng)冷鏈車隊(duì)的企業(yè)負(fù)責(zé)人，這位負(fù)責(zé)人描述自己去車管所驗(yàn)車的經(jīng)歷，講到自己按常規(guī)去驗(yàn)車，卻被告知車輛必須被強(qiáng)制報(bào)廢。

而這輛車從購(gòu)買至今才服役8年，并未達(dá)到貨車最小強(qiáng)制報(bào)廢年限10年，當(dāng)其追問為何要提前報(bào)廢時(shí)，并未得到準(zhǔn)確的回答，工作人員只說是“依照規(guī)定辦事”，還讓這位負(fù)責(zé)人去問“上面”。

據(jù)這位負(fù)責(zé)人表示，和他有相似經(jīng)歷的人并不在少數(shù)，而最令他惋惜的是，這輛被要求報(bào)廢的車輛從底盤到貨廂再到制冷裝備，全套算下的成本有幾十萬(wàn)，然而這輛車獲得的報(bào)廢補(bǔ)貼只有一萬(wàn)八千元。

為環(huán)保關(guān)停工廠 貨源該去哪里找

貨運(yùn)司機(jī)追問：環(huán)保讓成本不斷增加，我該怎么辦？

將工廠關(guān)停，就能解決根本問題了么？

除了車輛置換或淘汰所造成的損失，上游工業(yè)企業(yè)陸續(xù)被關(guān)停，也在一定程度上減少了貨物來源。

一位司機(jī)師傅向記者訴苦，一些地方的相關(guān)部門為了治理環(huán)境，以“一刀切”的方式強(qiáng)制讓當(dāng)?shù)氐牡V場(chǎng)、沙場(chǎng)、工廠甚至養(yǎng)殖廠停產(chǎn)，這樣一來空氣質(zhì)量提升了，但廠房關(guān)閉不僅使工廠主就此“失業(yè)”，還導(dǎo)致大批貨車失去了貨源。

“空氣是好了，我們也能踏實(shí)喝‘西北風(fēng)’了。”司機(jī)師傅無奈地開著玩笑說道。

近年來，為了得到“會(huì)議藍(lán)”“賽事藍(lán)”，城市限行、貨車禁行、工廠關(guān)停，我們得到了藍(lán)天卻又不得不為此付出高昂的成本，難不成我們要一直為得到更加清潔的空氣放棄工業(yè)發(fā)展嗎？環(huán)保治理的成本大頭由工廠承擔(dān)后，貨車司機(jī)也飽受工廠停工之累。

限行之后又禁行 運(yùn)力只能白白浪費(fèi)么

貨運(yùn)司機(jī)追問：環(huán)保讓成本不斷增加，我該怎么辦？

受制于充電樁建設(shè)、里程憂慮等問題，純電動(dòng)物流車在物流“最后一公里”遲遲未得到普及

一方面為了維護(hù)城市機(jī)動(dòng)車運(yùn)行秩序，另一面為了更好的治理環(huán)境，目前不少城市對(duì)低排放貨車采取了限行或禁行的政策。

限制低排放貨車運(yùn)行作為改善城市環(huán)境的有效方法本無可厚非，可是在限行規(guī)定實(shí)施之前，如果沒有將各方運(yùn)力充分調(diào)配，以更為環(huán)保有效的方式接駁貨物，那么貨物的運(yùn)輸效率勢(shì)必將受到影響。

在合理位置建設(shè)分撥中心或物流集散地，增加各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的協(xié)同性，充分考慮運(yùn)輸從業(yè)者和貨主的實(shí)際需求，可在一定程度上避免貨車運(yùn)力白白被閑置、貨物遲遲運(yùn)輸不到位的尷尬局面。

成本無形增加 壓力比山大

記者在走訪一些物流企業(yè)或采訪一些貨車司機(jī)時(shí)，仍能聽到一些針對(duì)購(gòu)車和用車成本上升的抱怨聲音。

有的車隊(duì)管理人員就向記者反映：車輛排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)后購(gòu)車成本會(huì)增加，油品升級(jí)意味著油費(fèi)要上漲，此外尿素一項(xiàng)也成了新增成本。    首先，一般來講，國(guó)五車的銷售價(jià)格要比國(guó)四車高出8000到10000元；    再來，油品從國(guó)四升級(jí)至國(guó)五后，除油品技術(shù)隨著升級(jí)，此外，國(guó)五油的密度小于國(guó)四油，給司機(jī)最為直觀的感受就是：國(guó)五油消耗更快。

因此綜合這些因素，國(guó)四與國(guó)五柴油單價(jià)差額基本在0.5元/升，以一輛長(zhǎng)途干線貨車往返4000公里，百公里油耗40升來計(jì)算，國(guó)四升級(jí)國(guó)五后，單油費(fèi)支出一項(xiàng)就高出800元。    此外，目前國(guó)四、國(guó)五貨車均需添加尿素，以目前市場(chǎng)應(yīng)用較多的可蘭素為例，市場(chǎng)售價(jià)在55元/10升，其充分消耗下使用量約為油耗的5%，一趟運(yùn)往返下來尿素消耗量約為80升，費(fèi)用支出約為440元。

縱然這些都是運(yùn)輸過程中的必要支出，但“成本不降反增”對(duì)應(yīng)著“運(yùn)價(jià)不增反降”，還是讓不少貨車司機(jī)“壓力山大”。

為環(huán)保買完單 如何讓司機(jī)別損失更多

環(huán)保整治自然刻不容緩，但一味關(guān)停、限制、禁止的“堵”源頭并不能從根本解決問題，提升工廠裝備級(jí)別，加強(qiáng)廢氣、廢水治理與監(jiān)管才是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度解決問題的辦法。

面對(duì)從業(yè)者的用車成本越來越高，其實(shí)物流企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)對(duì)車輛制造與銷售一方寄予了厚望。

貨運(yùn)司機(jī)追問：環(huán)保讓成本不斷增加，我該怎么辦？

幫助用戶從車輛角度“降本增效”已成為車輛生產(chǎn)企業(yè)的下一逐鹿場(chǎng)

一位從事卡車銷售的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，排放升級(jí)利于環(huán)保對(duì)社會(huì)是好事，而且排放不斷升級(jí)對(duì)車輛銷售的影響是次要的，受影響最大的還是車輛的用戶，排放標(biāo)準(zhǔn)接連升級(jí)使車輛的置換周期縮短，許多用戶由于排放問題需要提前置換新車。

而企業(yè)在為用戶提供車輛時(shí)，一來必須要保證車輛的排放真正達(dá)標(biāo)，二來要盡可能降低車輛油耗，三來就需要提高車輛質(zhì)量穩(wěn)定性，降低維修頻次，保障車輛出勤率，從這三點(diǎn)出發(fā)幫助用戶“降本增效”。而這些，也將成為車輛生產(chǎn)企業(yè)下一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

為貨車司機(jī)減壓 并非無計(jì)可施

難道真的無法為他們減壓么？

以關(guān)鍵的車輛置換成本來看，例如，客觀評(píng)價(jià)車況，針對(duì)不同車型、不同車況，劃定更為詳細(xì)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；通過提高車輛零部件的回收再造率提高報(bào)廢車輛殘值，以此提高車輛報(bào)廢補(bǔ)貼等等，這些都可以從一定程度降低車輛置換成本。

短期看，這些需要有關(guān)部門在短期內(nèi)耗費(fèi)更多的人力和物力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來講，這些方法對(duì)于緩解用車壓力，提高環(huán)保工作效率都具備一定促進(jìn)作用。

最后，記者不禁聯(lián)想到此前天津港禁收公路轉(zhuǎn)運(yùn)煤政策的頒布，其出發(fā)點(diǎn)之一即為改善環(huán)境，這種徹底將公路車輛擋在門外的做法一時(shí)間引起各方議論。

要知道，雖說環(huán)保勢(shì)在必行，但一味以“一刀切”的方式斬?cái)嘭涍\(yùn)的通路，不以完善運(yùn)輸體系為基礎(chǔ)的做法，又是否真正一勞永逸呢？

社會(huì)的發(fā)展、人們的生活都需要物流，我們甚至可以將千萬(wàn)貨車司機(jī)比喻為社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的小齒輪。當(dāng)生存面臨問題，勢(shì)必會(huì)有人選擇離開自己的工作崗位，到時(shí)又有誰(shuí)能代替他們?cè)谏鐣?huì)當(dāng)中的位置呢？