容大智造CEO王祖光：為造電動汽車，薛蠻子等人一夜幫我湊了800萬歐元
發(fā)布時間：2017-05-24 09:53:17
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薛蠻子、李開復、徐小平、蔡文勝、楊向陽、曾鳴……這些令人耳熟能詳的投資人大佬將在5月26日同時出現在一家名為“容大智造”的造車平臺的發(fā)布會上，為該公司站腳助威。
坦率來講，看到了如此龐大的投資人陣容后還是有些意外的。畢竟，就算是造車新勢力中最能“搞事情”的蔚來和樂視，也從沒有在一場發(fā)布會上匯集這么多的國內一線投資人為其加油。到底是一家擁有怎樣背景的新造車平臺，能夠獲得投資人如此的青睞？而這家企業(yè)要發(fā)布的，又是怎樣一款純電動汽車呢？
前不久，記者與容大智造的CEO王祖光進行了深度交流。在近3個小時的采訪中，這位默默無聞的“風云人物”對我描述了他打造新能源汽車過程中的艱難困苦和機緣巧合，以及容大智造對于改變中國汽車產業(yè)的愿望和野心。
市場還不成熟的中國，從0到1要遠比從1到100容易
“說到為什么會造新能源車，那就是一個漫長的故事了。”
坐在我對面的王祖光用這句話為的他講述開了頭。從外表上看，這位已經63歲的企業(yè)家要顯得比絕大多數同齡人都要精力充沛。一件簡單的黑色外套搭配著一頂軍綠色的帽子，恍惚之間讓我有了一種面對崔健的感覺。
而就在崔健發(fā)布中國搖滾史上里程碑式專輯《新長征路上的搖滾》的1989年，王祖光不顧周圍人反對，做出了一個堪稱“從頭再來”的決定：從全球知名的通訊與電子技術研發(fā)中心貝爾實驗室離職，回到老家浙江杭州創(chuàng)業(yè)。當年8月，王祖光和浙江省郵電管理局的下屬工廠合資成立了浙江宇通電信有限公司，擔任副董事長兼總經理。
在王祖光選擇回國之時，中國的改革開放正處于低潮期。對于到底要不要改革開放，社會中也不乏討論和爭議。但即使這樣，王祖光對于中國的未來很有信心：
“當時美國電話滲透率已經達到50%，而在中國僅不到1%。老百姓家裝一部電話的費用不僅高達2000元，還得再等上幾個月乃至一年的時間。”他回憶道，“在市場還不成熟的中國，從0到1要遠比從1到100容易，這在我看來這是巨大的商機。”
事實證明，王祖光的判斷是正確的。隨著中國電話用戶數量的激增，傳統的交換機或人工總機已經無法滿足用戶的需要。而在王祖光的帶領下，浙江宇通引進美國技術及時推出了數字環(huán)路設備，正好滿足了電信網絡升級的需求。在1991年，宇通的數字環(huán)路設備占據了中國80%的市場份額，王祖光也在同年被推選為中國民營科技企業(yè)協會理事與浙江民營科技企業(yè)協會副理事長。
從小靈通到變速箱，初涉汽車行業(yè)
在浙江宇通的發(fā)展過程中，王祖光遇到了在美國房地產市場賺得盆滿缽滿的薛蠻子和孫正義的合伙人陸弘亮。經過幾輪交流和考察后，三人決定將浙江宇通合并成立了Unitech Telecom，也就是后來大名鼎鼎的UT斯達康。為應對中國用戶日益增長的無線通信需求，這家公司引進了日本開發(fā)的無線環(huán)路系統，推出了曾經火遍大江南北的小靈通。后來，UT斯達康收到了孫正義的1.6億美元巨額投資，于2000年3月成為了中國首家在美國納斯達克上市的民營企業(yè)。
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（從左至右：陸弘亮、薛蠻子和王祖光，他們三人被稱為UT三劍客）
在隨后的2000年底，基于諸多考慮王祖光退出了在UT斯達康職務。他回到美國，出任全球個人通訊系統論壇主席并創(chuàng)立了亞洲文化基金。這幾年對于王祖光來說可謂是難得的一段放松時光，他甚至買了兩個農莊做起了農場主。
但在這期間，王祖光也在不停地觀察產業(yè)動態(tài)，尋找新的創(chuàng)業(yè)機會。他發(fā)現，正在飛速成長的中國汽車產業(yè)因為變速箱和發(fā)動機短板，而落后于外國競爭對手。因此在2006年，“閑不住”的王祖光再次回到中國，并在1年后參與成立了中柴機器有限公司，主營農用車、叉車等非道路用車變速箱的制造與銷售。目前這項業(yè)務開展的很順利，中柴機器公司已經成為了小噸位工程機械細分領域的主要供應商。
彼時因為伊拉克戰(zhàn)爭的緣故，國際油價一度突破了100美元。高企的油價促使歐美國家開始探索利用新的汽車能源模式，一大批新造車企業(yè)在2003年后開始涌現。這批中國造車新勢力的“前輩”們吸引了王祖光的關注，他希望搶占新能源汽車供應鏈的行業(yè)先機，復制在電信與特種車輛行業(yè)的成功。但這一次，市場卻沒給王祖光機會。
“當時全球大主機廠都沒有推出新能源車型，小企業(yè)的產品和技術遲遲取得不了進展。”王祖光發(fā)現自己的想法有些太過超前了，“就算電機和變速箱做出來了，我們也不知道該賣給誰。”
于是，王祖光決定自己做電動汽車，制造出市場需求。而這個大膽嘗試，讓他充分意識到了獨立造車復雜與艱辛。
汽車行業(yè)的水太深，差點收購了特斯拉
起初，王祖光試圖通過自主研發(fā)電動汽車的三電系統打造電動汽車。經過不懈努力，他的公司完成了電動機以及變速箱的研發(fā)，搭建了一輛電動汽車樣車的技術基礎。與此同時，他還與一家名為“柯本·太平洋”的美國改裝車公司進行合作，委托他們完成車輛的外形設計和磨具開發(fā)。雖然最終樣車做了出來，但是距離量產還有很大距離。王祖光不得不選擇放棄，其近600萬美元的個人投資也都打了水漂。
“這些學費讓我意識到，汽車行業(yè)的水太深了。”在他看來，造一輛整車對于資金、技術的要求太高，一家初創(chuàng)企業(yè)很難完成。“技術上一定要采用拿來主義，利用外國成熟的電動車技術，結合國內現有的產能來造車。”
因此，王祖光放棄了自主研發(fā)整車的想法，開始從自己擅長的資源整合上做文章。他計劃買下一家電動汽車企業(yè)，在既有的三電系統和底盤上進行開發(fā)量產車。為此，他接觸了十幾家獨立造車企業(yè)，其中就包括如今大名鼎鼎的特斯拉公司。
“通過朋友介紹，我們在2007年7月與特斯拉時任CEO馬丁·艾伯哈德進行了接觸，當時該公司的首款車型Roadster還未實現量產。”王祖光回憶道，“但因為其產品距離量產還需大量資金投入，我們最終選擇了放棄。”
在此后的很長一段時間里，王祖光都沒有找到合適的收購標的，為此他將眼光擴展到了全球。功夫不負有心人，在2014年年中，王祖光終于取得了突破。
幾個電話湊夠800萬歐元，融資全靠老朋友信任
2014年，一家名為SITL-Brandt Motors的法國電動汽車公司因為經營和供應鏈上存在的問題走入了破產重組程序，而這家公司一款由國際知名汽車零部件供應商麥格納公司開發(fā)的電動物流車吸引了王祖光的關注。這款車與目前我國市面上常見的由燃油車改裝而來的電動物流車不同，是完全針對電動車技術特點和使用場景正向開發(fā)出來的，在輕量化、載重輛和經濟型方面擁有更大優(yōu)勢。
因為看中了這款車，王祖光決定把這家瀕臨破產的法國企業(yè)買下來。在此之前，他已經在薛蠻子、李開復、徐小平、楊向陽、蔡文勝等10名中國天使會成員的共同投資下，成立了名為“恒源”的電動汽車公司。而如果要收購這家法國車企，王祖光需要在極短的時間內再湊夠750萬歐元。
“當時還有兩個買家與我們競爭，一個是來自中東的大財團，另一個是由法國車企內部組成的團隊。”王祖光對我回憶了當年那場驚心動魄的收購。“基于我們曾經在美國研發(fā)電動汽車的經驗，法國法庭選擇了我們，但前提條件是收購款必須第二天到位。”
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（從左至右：王祖光、薛蠻子和楊向陽，三人當時正在薛蠻子的生日會上）
法國與中國有六小時時差，消息到達國內已經是半夜。王祖光緊急與薛蠻子、楊向陽聯系，兩人隨后立刻召集了中國天使會的朋友。經過了大家一夜的忙碌，800萬歐元終于在規(guī)定時限內湊足，王祖光最終有驚無險地完成了對法國車企的收購，擁有了這輛電動車完整的知識產權。經討論，王祖光將這輛車命名為“邁喬”（Metro）。
“人生中能有這些朋友，確實是很不容易的事。”回想起那緊張的一夜，王祖光不禁心生感慨。在他看來，恒源提出的拿來主義造車理念之前沒有人實踐過，很難獲得融資。但正是由于諸多投資人朋友基于多年的感情和信任，大家給了他近乎“盲目”的支持，讓他完成了自己的造車夢。
拿到了SITL-Brandt Motors的技術與產權后，王祖光開始尋找供應商企業(yè)，籌備新車的量產工作。但他發(fā)現，自己遇到了一個預先沒有想到的“坑”。
用1億美元搞定供應鏈，搭建造車平臺
在經過一系列調研后王祖光發(fā)現，國內供應鏈企業(yè)不愿配合他的企業(yè)生產零部件。究其原因，在于供應鏈企業(yè)遭遇了太多不靠譜的新能源汽車公司。
在發(fā)展新能源汽車的產業(yè)熱潮下，電動汽車制造企業(yè)如雨后春筍般涌現開來。曾有人戲稱：“如果一個城市的開發(fā)區(qū)中沒有新能源汽車企業(yè)，那就是招商局長的失職。”而產業(yè)繁榮的同時也造成了泥沙俱下，很多新能源汽車企業(yè)都拖欠供應商大量尾款，造成整個供應鏈對于像恒源這樣缺乏基礎的車企充滿了不信任。
“技術可以買，但供應鏈花錢也買不來。”王祖光意識到，搞定供應鏈的關鍵在于建立大家對于恒源的信心。為此，恒源公司在浙江省嵊州市建立了測試場，自己出錢進行車輛乃至關鍵零部件的試制，并邀請供應商和代工廠來進行參觀。王祖光對我坦言，公司此舉意在告訴供應商，恒源的汽車是靠譜且能夠被生產出來的。而僅僅這些行動就花掉了恒源1億美元。最終，在看到了恒源的實力后，供應商和代工廠才最終放下心來開始與其合作。
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（容大智造平臺推出的首款純電動車型“邁喬”）
在銷售方面，恒源采用了直銷的模式，直接與物流企業(yè)接觸。根據用戶需求的不同，車廠可以對續(xù)駛里程、貨艙容積、外觀等元素進行定制化生產。相比較傳統物流車，邁喬的零件更少從而維護成本更低，受到了國內快遞企業(yè)乃至國外公司的關注。目前，該車型已經由兩家國內商用車企業(yè)代工生產，其訂單已經排到了今年年底。
此外，王祖光還希望將自己在產業(yè)整合上取得的經驗推廣開來，為中國汽車產業(yè)帶來更多積極影響。“我們正在將現有的供應商體系搭建成一個平臺，未來歡迎其他有想法的新能源汽車企業(yè)與我們的供應商合作，大家共同造車。”王祖光表示，供應鏈企業(yè)在平臺上也可以獲得銀行等金融機構的授信和擔保，避免遭遇拖欠貨款等問題。
在他看來，這種雙贏的合作機制可以讓供應商和主機廠處于更加平等的關系，提升雙方的經營效率。為此，他將這一造車平臺命名為“容大智造”。未來，王祖光將聯合投資人朋友、供應鏈和其他新能源汽車企業(yè)，共同實現平臺造車，共同挖掘新能源汽車這塊新興市場。
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