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共享單車爭奪戰(zhàn)正在進(jìn)化，從奪地盤、搶資本、口水戰(zhàn)，升級到了搶占入口。

5月19日，摩拜單車拋出了“摩拜+”開放平臺戰(zhàn)略，布局“生活圈”、“大數(shù)據(jù)”和“物聯(lián)網(wǎng)”三大開放平臺，中國聯(lián)通、招商銀行、中國銀聯(lián)、百度地圖等成為摩拜“生活圈”的首批戰(zhàn)略合作伙伴，這些公司的APP將增加摩拜單車入口，未來還將進(jìn)行更多深度合作。

僅僅在一周之前的5月12日，ofo宣布上線了“ofo開放平臺”，面向全球合作伙伴開放API接口，合作伙伴可基于該接口將ofo的短途騎行服務(wù)集成至自己應(yīng)用中，用戶可在第三方應(yīng)用內(nèi)直接使用ofo的共享單車服務(wù)。

同為共享單車，摩拜與ofo的基因不同，一開始兩家公司也很不一樣。隨著快速融資與大規(guī)模擴(kuò)張，交叉點(diǎn)越來越多，摩拜+與ofo開放平臺并無本質(zhì)區(qū)別，實(shí)質(zhì)是爭奪更多的流量入口與資源。

這場入口之戰(zhàn)，早已有了端倪。

今年3月16日，ofo與螞蟻金服旗下芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作，上海用戶芝麻信用分超過650，就可以通過信用授權(quán)免押金使用ofo，而且還可以用支付寶掃碼解鎖。此后，這一合作又推向了杭州市場。

3月底，摩拜正式接入微信，出現(xiàn)在“微信錢包”的第三方服務(wù)“九宮格”中。最新版本的微信將摩拜和九宮格分離，單獨(dú)放置。早在2月，用戶即可通過微信“掃一掃”掃碼開鎖。

這些入口對于摩拜和ofo有什么意義？

可以先對比一下雙方公布的數(shù)據(jù)：截至5月，ofo在全球4個國家、100個城市同步運(yùn)營，連接車輛近500萬輛，用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次；目前摩拜進(jìn)入海內(nèi)外超過80座城市，投放超過450萬輛共享單車，每天提供超過2000萬人次騎行。

誰是老大，摩拜與ofo歷來各執(zhí)一詞，僅憑這兩組數(shù)據(jù)也很難做出決斷，但可以肯定的是，在如此大的基數(shù)下，雙方繼續(xù)獲取大規(guī)模新用戶不再容易，這對于起步兩三年的創(chuàng)業(yè)公司尤其危險。第三方流量入口和更多移動場景成為必然選擇。

摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示，3月底全面接入微信以來，摩拜單車月活躍用戶量環(huán)比增速超過200%，每日新增注冊用戶超過50%來自微信小程序，彰顯了“開放”的巨大拉動力量。而此前，摩拜對于開放不無擔(dān)心。

第三方入口的價值還在于提升共享單車用戶的黏性與留存率，某種程度上，用戶量規(guī)模固然重要，留存率與活躍度才更有意義。目前，共享單車領(lǐng)域，除了摩拜與ofo，還有很多玩家，規(guī)模不是客戶留存的必然因素，用戶會依據(jù)產(chǎn)品體驗(yàn)與服務(wù)進(jìn)行選擇。接入更多的入口，可以向用戶提供更多元的服務(wù)，有利于增加粘性。比如5月底，百度地圖將在“步行”和“騎行”模塊下加入摩拜單車入口，計(jì)劃將摩拜單車與“公交”查詢功能相結(jié)合，智能推薦起點(diǎn)與終點(diǎn)附近的摩拜單車，優(yōu)化換乘路線，以“騎乘騎”的方式解決最后一公里的問題。ofo則與高德地圖合作。

通過開放平臺爭奪入口，也給共享單車帶來了更多想象空間，物聯(lián)網(wǎng)是一個可見的方向。今年2月，ofo宣布與中國電信、華為合作，共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的智能共享單車解決方案。摩拜也稱，聯(lián)合中國移動、沃達(dá)豐、愛立信、華為等，獨(dú)家打造全球無縫連接的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，率先落地應(yīng)用NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并建成全球最大的移動物聯(lián)網(wǎng)平臺。

其他公司與共享單車合作，在自有APP內(nèi)增加共享單車入口，也是一種增量，同樣會提升用戶黏性、活躍度和留存率。

拿滴滴增加ofo入口來說，雙方在用戶注冊、認(rèn)證、押金繳納、在線支付、客戶服務(wù)方面全線打通的同時，滴滴提供的出行方式更加多元化，補(bǔ)齊了三五公里以內(nèi)的出行方式短板。滴滴公交還將與ofo深入合作，滴滴公交的實(shí)時查詢產(chǎn)品將在算法模型中加入ofo的行駛路線，通過人工智能技術(shù)為用戶規(guī)劃騎行和公交的最佳接駁方案。

至此，摩拜與ofo的入口爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)不再是兩家企業(yè)的戰(zhàn)爭，而是出現(xiàn)了相互對壘的兩個企業(yè)陣營，對比起來看很有意思。

ofo開放平臺首批戰(zhàn)略合作方有7家公司，包括螞蟻金服、滴滴出行、高德地圖、中國電信、中信銀行、華住酒店集團(tuán)、萬科地產(chǎn)。“摩拜+”開放平臺中“生活圈”平臺的首批合作商有8家，分別為中國聯(lián)通、招商銀行、中國銀聯(lián)、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產(chǎn)。摩拜比ofo多一家運(yùn)動社區(qū)悅動圈，華住酒店集團(tuán)是摩拜D輪投資方之一，同時與摩拜、ofo合作，剩下的基本上是一對一的友商關(guān)系，螞蟻金服與中國銀聯(lián)、滴滴出行與神州專車、高德地圖與百度地圖、中國電信與中國聯(lián)通，中信銀行與招商銀行、萬科地產(chǎn)與富力地產(chǎn)。

而最重要也是最關(guān)鍵的，還是騰訊與阿里的較量。前邊已經(jīng)提到，ofo與螞蟻金服合作，摩拜接入微信錢包，更不可忽略的是，ofo獲得了螞蟻金服D+輪戰(zhàn)略投資，騰訊是摩拜的投資人。

巨頭的心思當(dāng)然不止一家企業(yè)，ofo之外，螞蟻金服更早還投資了共享單車永安行（后投資未果），出現(xiàn)在合作者名單的單車企業(yè)更是有6家之多，包括ofo、小藍(lán)單車、永安行、優(yōu)拜單車、Hellobike和凡騎（funbike），在不同城市間合作存在差異，比如北京市場支持ofo等四家，只有ofo不能減免押金。

這場戰(zhàn)爭中，阿里與騰訊在爭什么？很大程度上，與當(dāng)初在專車市場的較勁類似，共享單車是一個高頻的移動支付場景，同時又是巨大的線下流量入口。獲得螞蟻金服投資之后，ofo對外表示，ofo可以為螞蟻金服推動的無現(xiàn)金社會戰(zhàn)略落地提供最佳的用戶場景。

最終到底哪方能勝出，就要看各自陣營內(nèi)部的賦能效果如何了。