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城市配送痛點頗多，從政府角度，城配車輛的環(huán)保問題和轄區(qū)交通管理等問題，是使政府皺眉的眾多原因之一。所以，相關(guān)的禁行限行政策，也是在綜合各方利益之下的不得已而為之。

對城配企業(yè)而言，就交通這一個維度來講，很多時候城配車輛是被動而艱難地在車水馬龍、人流不息、商業(yè)密集的城市繁華地帶穿梭游走，甚至有些配送不得不靠打“擦邊球”完成使命。

在客戶，比如像零售商角度看來，一方面小批量、多批次的城市配送需求日益旺盛。一方面多點配送需求不斷增加，在核心商圈與街道，門店的分布高密度化且較為穩(wěn)定，而偏郊區(qū)的門店分布較少又快速增長，也考驗著倉配服務(wù)商的運營能力。

但很多城配企業(yè)的從業(yè)主體，大多是運力提供商而非解決方案服務(wù)提供商，卸貨對接不順暢，時效與服務(wù)水平不穩(wěn)定。

諸多現(xiàn)象的背后，城配企業(yè)不能有效解決痛點的原因，首先在于城配企業(yè)自己。

來看城市配送企業(yè)的構(gòu)成，絕大多數(shù)運營主體，為一部分三方物流、合同物流，但更多的是小車隊和落地配企業(yè)，從組織化程度、專業(yè)運營水平以及信息化使用現(xiàn)狀來看，均普遍較低。

近兩年互聯(lián)網(wǎng)+物流的大背景下，很多跨界而來的互聯(lián)網(wǎng)人士在同城物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，多以新商業(yè)模式搭建以及新技術(shù)應(yīng)用為突破口。

在進行存量改造的過程中，很多缺乏對城配基礎(chǔ)運營生態(tài)的基本理解，所以作為城市配送領(lǐng)域的跨界從業(yè)主體，前幾年一度百花齊放，不少從業(yè)主體，以“福利”手段而非商業(yè)方法去開拓市場、積累資源，引起過廣泛爭議。

通過回顧發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)在大浪淘沙之下黯然離場，令人扼腕嘆息，也有不少企業(yè)轉(zhuǎn)型為軟件服務(wù)商，變身物流企業(yè)的下游乙方……眾企群像，眾說紛紜，反思者有之，引以為戒者有之，如何評價與定性，五味雜陳。

總而言之，某種程度上繁榮了城配市場的活躍度、被關(guān)注度。創(chuàng)業(yè)維艱，其改造市場的精神與行為，也值得尊重和鼓勵。

城市配送的場景深、廣，并不斷變化，而具有專業(yè)化運營、高技術(shù)應(yīng)用水平與全網(wǎng)服務(wù)的專業(yè)城配公司又不多見。

也正因如此，城配行業(yè)多年無序發(fā)展，也還沒有形成一定的行業(yè)壁壘，整個城配市場，依然是多亂散差的行業(yè)特征。

從國家的宏觀政策和社會化配套來看，僅就工商注冊這一項而言，目前開放“城市配送”這一行業(yè)目錄、作為工商登記的城市還比較少，城配企業(yè)更多以物流公司或運輸公司的面目出現(xiàn)。此外，專門服務(wù)于城配市場規(guī)范發(fā)展的各項產(chǎn)業(yè)政策并非十分完善，此處不贅述……

而這些痛點，在隨著城市化進程的不斷加快，以及現(xiàn)代商業(yè)的繁榮和商業(yè)模式的變革，特別是電子商務(wù)帶來的新貿(mào)易通路形式、新流通業(yè)態(tài)發(fā)展的過程中，嚴(yán)重影響配送效率與客戶體驗，增加了社會物流成本，帶來了政府管理的挑戰(zhàn)，也制約了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

從行業(yè)發(fā)展來看，市場上專門圍繞城配，來打造上下游與平行產(chǎn)業(yè)配套的企業(yè)服務(wù)，如新能源車或?qū)I(yè)城配載具的標(biāo)準(zhǔn)化和大規(guī)模應(yīng)用，還不多見或仍在嘗試性摸索，以城市配送作為主要服務(wù)群體的行業(yè)協(xié)會與商會屈指可數(shù)。

不過這一切都在積極的改變中，相信未來三到五年會有跨越性的變化。

一方面是是巨大的市場空間，一方面是城配企業(yè)現(xiàn)實的發(fā)展?fàn)顩r，另一方面又是長久存在的現(xiàn)實痛點，如何深化解決？

筆者通過自己的從業(yè)經(jīng)歷，以及行業(yè)資質(zhì)人士的交流與借鑒，包括并不限于以下幾點，既是解決方向，也是未來城配行業(yè)取得突破的趨勢性因素……

1）創(chuàng)新運營模式，提高共同配送比例

以上海為例，很多購物中心分布餐飲門店，很多餐飲門店樓層比鄰而居，而餐飲門店的交付需求與配送時間窗口等具有一致性，而餐飲企業(yè)使用社會化的中央廚房比例已經(jīng)越來越高，將多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流公司來提供配送服務(wù)，具備現(xiàn)實可行性。

共同配送在邏輯上的可行性，其基礎(chǔ)是物流作業(yè)的規(guī)?；?，沒有規(guī)模，就沒有效率提升的空間。

目前共同配送是創(chuàng)新模式較多，如：循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式等等。

2）順勢而為，圍繞消費熱點找需求

重新定義客戶群，實現(xiàn)客戶池從價格敏感型到服務(wù)敏感型的聚攏與沉淀。對于價格敏感型客戶，做到不過度服務(wù)；對于服務(wù)敏感型客戶，以精益運營助力客戶可持續(xù)發(fā)展。

同時圍繞客戶垂直細(xì)分，做分行業(yè)的解決方案，不能停留在只做簡單的運力提供商，而是要為客戶提供一個完整的供應(yīng)鏈解決方案。

單純的配送概念是一輛車加一個司機，點到點，把貨物從一地送到另一地，這是簡單的運力方程。但是實際操作過程中，客戶的多點需求滿足，不能是簡單的加司機加車，和隨后撬動資源做重資產(chǎn)堆砌。

城配企業(yè)需要警惕人海戰(zhàn)術(shù)、車海戰(zhàn)術(shù)、庫海戰(zhàn)術(shù)類冷兵器時代的戰(zhàn)略思維，現(xiàn)代社會，通過勞動密集，和資金密集一定程度可以推動企業(yè)成長，但技術(shù)密集型企業(yè)一定走在前列。

要知道客戶要的不僅是一個好司機，還需要整體解決方案，城配企業(yè)絕不能停留在“我有多少車、我有多少平米的倉庫”這樣的資產(chǎn)型發(fā)展路徑，而應(yīng)該注重軟實力的提升，比如同城物流的倉配信息系統(tǒng)，比如SOP運營設(shè)計能力等等。

在未來，誰能為客戶提供最省心省錢的解決方案，誰具備資源整合和優(yōu)化配置的能力，誰就能在未來的市場競爭中拔得頭籌。

3）共享是資源高效配置的重要模式

城配天然具有共享經(jīng)濟的因子，創(chuàng)新建立共享城配的服務(wù)模式，摒棄單一的投入刺激產(chǎn)出的企業(yè)增長方式，特別是把資產(chǎn)做輕，服務(wù)做重，用互聯(lián)網(wǎng)的方式連接和管理豐富的運力池，而非自己持有資產(chǎn)。

特別在車輛資源、倉儲運作、物流裝備使用、物流包裝運作等各個環(huán)節(jié)都存在共享資源，有著提升效率的可能。

所以實現(xiàn)私人資源開發(fā)再利用、行業(yè)資源跨界的利用、企業(yè)自有資源開放性社會利用、社會資源的深度整合應(yīng)用，個體物流資源的存量分層應(yīng)用，是共享物流模式創(chuàng)新發(fā)展的方向。在這里，城配企業(yè)應(yīng)扮演積極的角色。

4）強化信息化的認(rèn)知與系統(tǒng)建設(shè)能力

能沉淀大數(shù)據(jù)，積累海量數(shù)據(jù)，而在應(yīng)用過程中，發(fā)揮數(shù)據(jù)流價值，用數(shù)據(jù)做驅(qū)動，為業(yè)務(wù)前端與后臺運營提供前瞻性的參考。

發(fā)揮物流與資金流、信息流結(jié)合效應(yīng)，通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合，可以即時集成區(qū)域內(nèi)訂單需求，智慧生成最優(yōu)配送路徑，做到實時共配，隨機共配，打破信息不對稱帶來的計劃不合理、資源配置無效率。

對客戶需求進行有效的大數(shù)據(jù)整合與相對科學(xué)的預(yù)測，提升物流響應(yīng)時效和服務(wù)水平。

5）發(fā)展增值業(yè)務(wù)

比如物流金融、貨物保險等服務(wù)，以筆者所在的唯捷城配為例，在此方面已有了非常成功的應(yīng)用，如司機“購車無憂”等。

6）關(guān)注卡車后市場

一臺輕卡的合理經(jīng)濟使用周期是三到五年，而這三到五的時間里，圍繞卡車使用過程中各環(huán)節(jié)，車險養(yǎng)護、配件維護、報廢處理等，相伴始終。

城配平臺企業(yè)，整合了大量的車源與車輛信息，在實際運營中通過車隊管理、GPS等信息技術(shù)，可以及時獲取卡車運行狀態(tài)信息，為保養(yǎng)、維修、保險等提供反哺性的參考，使車輛在全生命周期的使用過程中，經(jīng)濟效益最大化。

目前行業(yè)里已有很多卡車市場的解決方案，在路徑優(yōu)化方面、GPS在途監(jiān)控方面、節(jié)能降耗解決方面、安全駕駛方面，以及裝卸配載等方面。

7）在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面，承擔(dān)重要角色

車輛、托盤、周轉(zhuǎn)箱等載具的標(biāo)準(zhǔn)化等等，適當(dāng)爭取政府補貼，承接行業(yè)試點，參與建設(shè)物流公共信息平臺，制定并運行城市共同配送的方案，既是活在當(dāng)下，也是謀在未來……

小結(jié)

回歸城配市場當(dāng)下問題的原點，在城市物流亟待發(fā)展和提升的今天，在消費習(xí)慣造成商流變化的當(dāng)下城市物流的最后一公里究竟何去何從？

①沒有平臺化的整合和運營，無法實現(xiàn)有限資源、無限業(yè)務(wù)疊加的運營模式，從而沒有比較競爭優(yōu)勢。城配服務(wù)平臺化是城配企業(yè)發(fā)展的必由之路，哪怕是具體到某一個城市。

②城配企業(yè)要高度重視運營，運營驅(qū)動發(fā)展，才能提供具有高性價比的城配服務(wù)產(chǎn)品，滿足各類客戶不斷降低成本、提升服務(wù)體驗的要求。

③城配發(fā)展的關(guān)鍵是構(gòu)建智能信息系統(tǒng)平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)特別是移動互聯(lián)時代的到來，為城配業(yè)務(wù)整合碎片化需求、碎片化資源和高效響應(yīng)帶來了巨大的契機。

哪里有痛點，哪里就有效率提升的機會，城配行業(yè)目前存在的痛點，就是城配創(chuàng)新的原始驅(qū)動力。

一個是現(xiàn)有客戶由于競爭激烈和成本壓力，對于效率提升的迫切性非常強，我們把這個稱之為“存量改造”。

另外一個機會是消費市場進入震蕩期，比如餐飲企業(yè)，從傳統(tǒng)單店模式向“連鎖化、工業(yè)化和單品化”轉(zhuǎn)變。比如零售企業(yè)，KA賣場的持續(xù)下行，連鎖便利的擴張大行其道，全家、快客、羅森、美宜佳等等，都有規(guī)模將要翻幾倍的計劃。

零售除了連鎖化加劇，還有在上游分銷的互聯(lián)網(wǎng)化趨勢，比如阿里零售通、百世店加、惠民網(wǎng)等平臺的興起，商流變化都對物流體系提出了效率更高的平臺運營要求。

追根究底，是商流的變化驅(qū)動了物流的改變。和2C電商崛起帶動了快遞業(yè)的發(fā)展一樣，零售的創(chuàng)新將和城配互為促進，共生共贏。而信息技術(shù)和裝備升級，是城配創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

城配不是新行業(yè)，如何構(gòu)建這個細(xì)分市場的競爭力？

首先，要重視客戶的需求調(diào)研和分析，用運營模板和信息系統(tǒng)，優(yōu)化流程和操作，參與客戶物流現(xiàn)狀改造甚至重構(gòu)，既是客戶物流需求的服務(wù)者，又是客戶物流設(shè)計的參與者，運營驅(qū)動比營銷驅(qū)動更有效。

城配的服務(wù)場景以非標(biāo)狀態(tài)為準(zhǔn)，用工業(yè)供應(yīng)鏈的思維——“分解降維、合并升維”來理解城配是有幫助的，分析和設(shè)計流程節(jié)點的把控可以相對忽視品類和客戶的差異。

其次，要擁有路由設(shè)計和優(yōu)化能力，通過智能化的信息系統(tǒng)，既能夠保證服務(wù)的穩(wěn)定性，又可以最大可能的提高運營效率。對倉庫和車輛的規(guī)劃、過程管理都可以進行相對精確的分析，數(shù)據(jù)和模型是精益運營最好的工具，智能化的信息系統(tǒng)是整個精益運營的核心載體。

除了擴大業(yè)務(wù)規(guī)模、提高運營水平，統(tǒng)倉共配是效率提升最好的模式，一個好的模式，是能找到效率和服務(wù)最佳契合點的關(guān)鍵。

①業(yè)務(wù)規(guī)?；梢越档头菢?biāo)準(zhǔn)化的運營難度。

②數(shù)據(jù)過程化可以提高效率和質(zhì)量的精確度。

③過程可視化可以給客戶更好的服務(wù)體驗。

本文作者系唯捷城配劉進